Ռոբոտների աճող ազդեցությունը ավտոարդյունաբերության վրա

Չնայած ավտոարդյունաբերության ներսում, կողքին և շրջակայքում աշխատող ռոբոտների սկզբնական պատկերացմանը, որը ծագել է ավելի քան 100 տարի առաջ, մինչև 1921 թ. Rossum's Universal Robots, հասարակությունը շարունակում է մտածել ռոբոտների մասին որպես սահմանափակ, կեղծ մարդկային տիպեր, որոնք օգնում են հազվադեպ օգտագործման դեպքերում: Մտածեք Դոկտոր Սմիթը նսեմացնում է ռոբոտին in Կորած տիեզերքում, C3PO-ն խառնվում է R2D2-ի հետևում՝ անդադար նվնվալով կամ Տվյալներ միայն մոտենում է մարդկային հույզերին in Star Trek: The Next Generation. Բոլոր նման պատկերները կառուցված էին մարդկության նմանությամբ և սահմանափակված էին որոշակի ցածր կարողությունների մոտավորությամբ, դրանով իսկ զիջելով մարդու արդյունավետությանը: Եվ այդ սահմանափակ երևակայությամբ և/կամ տեխնիկական կարողությամբ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ռոբոտներ է տեղակայել Առաջին համաշխարհային պատերազմի օրերից ի վեր՝ սահմանված ծրագրավորման միջոցով, որպեսզի արդյունավետորեն փոխարինի մարդկանց հիմնականում սահմանափակ արտադրական առաջադրանքներում, ինչպիսիք են՝ հավաքելը, եռակցումը և պահեստի առաքումը:

Այնուամենայնիվ, վերջին էվոլյուցիաներով այդ հնարավորությունն ընդլայնվել է արտադրական մակարդակից շատ հեռու: «Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում եղել են մի քանի հնարավորություն ստեղծող տեխնոլոգիաներ, որոնք միավորվել են և միասին ստեղծել են ռոբոտների համար թեքության կետ ինչպես տեխնոլոգիական, այնպես էլ տնտեսական իրագործելիության առումով», - ասում է Քրիս Բերշը, Cartken-ի համահիմնադիր և գործադիր տնօրենը առաջիկա դրվագում: փոդքասթի Kugler Maag Հետաքրքրասեր. «Նախ՝ ներդրված կամ «եզրային» հաշվարկները դարձել են շատ ավելի հզոր, ինչը մեզ թույլ է տալիս ռոբոտի վրա գործարկել ավելի առաջադեմ [Արհեստական ​​ինտելեկտի] և համակարգչային տեսողության ալգորիթմներ: Տեսախցիկներից օգտվելը օգնում է նվազեցնել ծախսերը՝ համեմատած այլ, ավելի թանկ սենսորների հետ, և միևնույն ժամանակ այս հաշվողական համակարգերը դարձել են շատ ավելի էներգաարդյունավետ:

«Երկրորդը, բջջային կապը, ինչպիսին LTE-ն է, դարձել է կարևոր գործոն: Թեև ռոբոտները կարող են հիմնականում ինքնուրույն նավարկվել, հազվադեպ են լինում սցենարներ, երբ մարդկային օպերատորը պետք է օգնի հեռակա կարգով:

«Վերջապես, մենք տեսանք էլեկտրոնային սկուտերների և էլեկտրոնային հեծանիվների հսկայական աճ, ինչը ստեղծեց շատ ավելի ծախսարդյունավետ մատակարարման շղթա միկրո շարժունակության բաղադրիչների համար, ինչպիսիք են շարժիչները և մարտկոցների համակարգերը»:

The Likely New Horizon: Hub and Spoke

Կախված գտնվելու վայրից, որոշ քաղաքներ ունեցել են սահմանափակ ինքնավար մեքենաներ, իսկ որոշ բեռնատար ընկերություններ փորձել են լիովին ինքնավար երկար ճանապարհներ: Բայց բոլոր պայմանները, բոլոր ճանապարհները և բոլոր իրավիճակները միաժամանակ սովորելը հսկայական ջանք է, և շատ ինքնավար նավատորմեր օգտագործել են «գործարկել ինչ-որ տեղ» ռազմավարությունը, այսինքն՝ ոչ ամենուր տարածված և շատ տեղայնացված։ Հետևաբար, համաշխարհային մատակարարումները, հավանաբար, միջնաժամկետից երկարաժամկետ տեսլական են:

Այնուամենայնիվ, մարդկանց առաքումները բաշխման կենտրոններ տեղայնացված, «վերջին մղոնի» առաքումներով դարձել են մոտաժամկետ իրականություն և, հավանաբար, կփոխեն երթևեկության ձևերը հեղափոխության վերաիմաստավորման ֆոնին:

«Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում շուկայի որոշ փոփոխություններ հնարավորություն են տվել այս տեխնոլոգիաներին», - ավելացնում է Մատեո Դել Սորբոն, Magna International-ի գործադիր փոխնախագահը (և նոր շարժունակության համաշխարհային առաջատարը), որը համագործակցել է Cartken-ի հետ ռոբոտների արտադրության համար: «Էլեկտրոնային առևտրի վաճառքների և վերջին մղոնի առաքումների համար պահանջարկն ավելի մեծ է, աշխատուժի պակաս է եղել, և ցանկություն կա, որ առաքումները լինեն ավելի մատչելի և կայուն: Սա թույլ է տալիս, որ նման տեխնոլոգիան ավելի ընդունելի լինի շատ իրավասություններում: Այսպիսով, միկրոշարժունակության այս ոլորտում ինքնավարությունը տեխնոլոգիաների հետ միասին կշարունակի աճել»:

Երբ հարցրեցին խոշորագույն մարտահրավերի մասին նման հանգույց-and-spoke առաքման համակարգով, այն համեմատվեց շատ ինքնավար տեղակայումների հետ: «Անկեղծ ասած, ես կարծում եմ, որ միայն ընդունումը [հաջորդ խոչընդոտը կլինի]», - խոստովանել է դել Սորբոն: «Հինգ կամ վեց տարի առաջ երբեք չէի մտածի, որ ճամփորդություններիս կեսերին էլեկտրոնային հեծանիվով ցատկելու եմ, իսկ հիմա դա անում եմ: Կարծում եմ, որ այս ավելի փոքր, ինքնավար, առաքման բոտերի ընդունումը որոշ ժամանակ կպահանջի, որպեսզի մարդիկ ընդունեն դրանք, բայց երբ նրանք տեսնեն ծախսերի, կայունության և անվտանգության առավելությունները, կարծում եմ, որ մարդիկ ավելի շատ կընդունեն այն, և օգտագործումը կլինի էքսպոնենցիալ»:

«Այս փոքր, ինքնավար մեքենաները ... այնքան կփոխեն արժեքը, որ առաքման արժեքը կդառնա փոքր բաղադրիչ ինչ-որ բան պատվիրելու որոշման մեջ», - պնդում է Բերշը: «Մտածեք, թե ինչպես է Amazon Prime-ը փոխել սպառողների վարքագիծը»:

Այս ամենը կնվազեցնի երթեւեկությունը: Որպեսզի պատկերացնենք, Statistika-ն հաղորդում է, որ 131B փաթեթներ առաքվել են 2020 թվականին, և նախատեսվում է կրկնապատկել մինչև 2025 թվականը: Բացի այդ, 1.6 միլիարդ մարդ ամբողջ աշխարհում սնունդ է մատակարարվել 2021 թվականին: Միայն DoorDash-ին նայելով՝ մոտ երկու միլիոն վարորդ կա, որոնք միջինում քշում են: Օրական 75-ից 290 մղոն. Այս ամենը միասին կազմում է տարեկան տրիլիոնավոր մղոններ, որոնք կարող են իրականացվել ցածր արագությամբ, մայթով կամ ճանապարհային «բոտով», այլ ոչ թե խցանելով պիկ ժամի մայրուղիները:

Եվ այսպես, միգուցե Հոլիվուդի շրջակայքում գտնվող Լոս Անջելեսի ծանրաբեռնված ճանապարհների երթևեկության կրճատումը կարող է հանգեցնել նրան, որ ռոբոտները մի փոքր ավելի լավ պատկերվեն: