2022 թվականի ավիաընկերությունների հինգ ամենակարևոր պատմությունները

2022 թվականը տեսել է ավիաընկերությունների երթևեկության կայուն վերադարձ, և շատ ավիաընկերություններ 2020 թվականի առաջին եռամսյակից ի վեր առաջին անգամ շահույթ են ստացել: Տարին ներառում էր խոշոր գործառնական խափանումներ և ավելի բարձր գներ, քանի որ պահանջարկը մեծ էր նույնիսկ ավելի քիչ թռիչքների դեպքում: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած տարի, ԱՄՆ ավիաընկերության ոլորտում շատ բան է տեղի ունենում:

Տարվա լավագույն պատմությունների ընտրությունը դժվար է, քանի որ շատ բան է տեղի ունեցել: Ես ընտրեցի այս պատմությունները՝ ելնելով հետագա արդյունաբերության վրա ազդեցությունից: Ահա հինգ ամենամեծ բաները, որոնք տեղի են ունեցել 2022 թվականին, որոնք կազդեն գործառնական միջավայրի վրա 2023 թվականին և դրանից հետո.

JetBlue-ն հաղթում է ոգու համար ճակատամարտում

2022 թվականի փետրվարին Spirit Airlines-ը և Frontier Airlines-ը հայտարարեցին, որ մտադիր են միավորվել հիմնականում բաժնետոմսերով և փոքր կանխիկ գործարքով: Սա շատերի համար անխուսափելի էր թվում, քանի որ ավիաընկերությունները կիսում են ծայրահեղ ցածր գնով բիզնես մոդելը, և Frontier-ի գլխավոր սեփականատերն ու գործադիր տնօրենը յուրաքանչյուրը եկել է Spirit-ից: Մինչ աշխարհը մտածում էր, թե ինչ կարող է նշանակել այս միաձուլումը, JetBlue-ն զարմացրեց շատերին Spirit-ի համար անկանխիկ առաջարկով, որը նրանց բաժնետերերին ավելի մեծ հավելավճար կվճարեր, որը անվանականորեն առաջարկում էր Frontier գործարքը:

Բաժնետերերի հավանությունը ստանալու մի քանի անհաջող փորձերից հետո պարզ դարձավ, որ Spirit-ի բաժնետերերին ավելի շատ դուր է եկել JetBlue գործարքը: Որոշ կանխիկ գումար՝ զգալի պրեմիումով, նախընտրելի էր անորոշ ապագա արժեքով պաշարների համար, նույնիսկ նրանց համար, ովքեր հավանում էին նախնական գործարքի բիզնես մոդելի պատմությունը: 2022 թվականի հուլիսի վերջին. Հոգու խորհուրդը պաշտոնապես մերժեց Frontier-ի առաջարկը և համաձայնել է JetBlue-ի հետ պայմաններին: Թեև այս գործարքը կպահանջի վերանայում ԱՄՆ արդարադատության հակամենաշնորհային գրասենյակների կողմից, ինչպես դա կլիներ Frontier գործարքը, JetBlue-ն պնդում է, որ համակցությունը զգալիորեն ավելի լավ հնարավորություն է տալիս մրցակցել ԱՄՆ չորս խոշորագույն ավիաընկերությունների հետ: (Ես ծառայում եմ JetBlue-ի տնօրենների խորհրդում):

Boeing-ը նոր միջին չափի ինքնաթիռ չի թողարկի մինչև 2035 թվականը

Ամերիկյան հպարտ արտադրող Boeing-ը որոշ չափով հանգիստ հայտարարեց, որ իրենք կանեն չթողարկել նոր միջին չափի ինքնաթիռ առնվազն մինչև 2035 թվականը: Սա նշանակում է, որ նորարարության և առաջնորդության հսկայական պատմություն ունեցող ընկերությունը հաջորդ տասնամյակը կամ ավելին հիմնում է 1960-ականներին սկզբնապես նախագծված Boeing 737 ինքնաթիռի վրա: Հնարավոր է, որ Boeing-ի նավատորմի առաջարկներն այսօր պայքարում են ավելի ագրեսիվների դեմ: Airbus. Այս որոշման հետաձգումը երկար ժամանակ հուշում է ընկերության համար կոմերցիոն ավիացիայի կարևորության փոփոխություն:

Սրան համահունչ, Boeing-ը նույնպես տեղափոխել է իրենց շտաբը Չիկագոյից, ԻԼ-ից մինչև Արլինգթոն, Վիրջինիա, Վաշինգտոնից դուրս: Սա խոսում է այն մասին, որ նրանց հզոր ռազմական նախագծման և արտադրական ստորաբաժանումը մեծանում է իր կարևորությամբ և առաջնահերթությամբ: Միեւնույն ժամանակ, Airbus-ը մեծ խաղադրույք է կատարել ջրածնի վրա որպես կայունության հիմնական բաղադրիչ: Թեև նրանք առնվազն մինչև 2035 թվականը չեն պատրաստվում ջրածնային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռներ ստեղծել, A320NEO-ի և տարբերակների նրանց հիմնական առաջարկը մի քանի տասնամյակ ավելի նոր է, քան 737-ը: Նրանք նաև սահմանել են այս ջրածնի առաքելության կարևորագույն կետերը, որոնք կօգնեն ապահովել իրենց այս թիրախը: EasyJet, Airbus օպերատոր և շարժիչներ արտադրող Rolls Royce հաջողությամբ աշխատեց ավիաընկերության շարժիչը ջրածնի վրա նոյեմբերին:

Boeing-ի գործողությունները մտահոգիչ են ավիացիայի համար այդքան կարևոր ընկերության համար: Դա հուշում է, որ Boeing-ը չի կարող հետևել աշխարհին, որը շատ արագ է շարժվում: Սա կարող է զգալի հետևանքներ ունենալ արդյունաբերության համար հաջորդ տասնամյակի ընթացքում:

2022 թվականի ամառային գործողությունները բարկություն են բերում DOT քարտուղարին

2022 թվականի ամառը բարդ էր ավիաընկերությունների գործունեության համար. Ավիաընկերությունները արագ կրճատեցին թողունակությունը, երբ առաջին անգամ հարվածեց համաճարակը, բայց ավիաընկերություններին ավելի դժվար էր վերականգնել, քան կրճատել: Մեղադրելով անձնակազմի պակասը, եղանակային պայմանները և նույնիսկ օդային երթևեկության հսկողությունը՝ ավիաընկերությունները գրանցել են թռիչքների չեղարկումների բարձր ցուցանիշ և շատ երկար թռիչքների հետաձգումներ:

օգոստոսին տրանսպորտի վարչության քարտուղար Փիթ Բաթիգեյգը զանգահարել է ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերությունների ղեկավարին և չեղարկումներն անընդունելի հայտարարեց։ Այնուամենայնիվ, միայն ավիաընկերություններին մեղադրելը շատերի կողմից անհեռատես էր, քանի որ խնդիրները, մինչդեռ ավիաընկերություններում նկատվում էին, վերաբերում էին նաև օդանավակայաններին, օդային երթևեկության վերահսկմանը և նույնիսկ արհմիություններին: Կառավարական կանոնակարգերի դերը կամ գոնե կառավարության ճնշումը անորոշ է, քանի որ արդյունաբերությունը շարժվում է դեպի 2023 թվական: Քարտուղարը, այնուամենայնիվ, հստակեցրել է, որ ավիաընկերությունները պատասխանատվության կենթարկվեն, երբ ամեն ինչ սխալ լինի, նույնիսկ եթե նրանք չկարողանան միայնակ շտկել դա: .

Ռուսաստանի օդային տարածքը փակվում է՝ ստիպելով բազմաթիվ թռիչքների փոփոխություններ

Ուկրաինայի պատերազմը մի քանի առումներով ազդում է համաշխարհային ավիաարդյունաբերության վրա։ Ամենաուղղակիորեն Ռուսաստանի օդային տարածքի փակումն է շատ երկրների համար՝ ի պատասխան Ուկրաինայի աջակցության: Ռուսաստանը ֆիզիկապես մեծ երկիր է և չի կարողանում օգտվել իր օդային տարածքից պատճառ է դարձել թռիչքների չեղարկման և որոշ երկար շրջանցումների. Եվրոպան և Ասիան ամենից շատ տուժում են, հատկապես Սկանդինավիայից և հյուսիսային այլ կենտրոններից:

Մինչ ոմանք դրա պատճառով կորցնում են, մյուս կենտրոնները շահում են: Մերձավոր Արևելքի կենտրոնները բավական հեռու են դեպի հարավ, որպեսզի կարողանան սպասարկել Հնդկաստանին և ասիական այլ վայրերը՝ ճանապարհին չհատելով Ռուսաստանը: Երբ մարդիկ չեն կարող գնալ որոշ վայրեր, դա չի նշանակում, որ նրանք ընդհանրապես չեն ճանապարհորդում: Նրանք պարզապես գնում են մեկ այլ տեղ, և այդ վայրերը շահում են դրանից:

Ավիաուղիների համար համաճարակն ավարտված է

Չնայած ամառվա գործառնական մարտահրավերներին, ավիաընկերությունները ուրախ էին տեսնել ճանապարհորդության ուժեղ վերադարձ, որը երկարաձգվեց նույնիսկ ամառից այն կողմ: Հանգստի ճանապարհորդությունը հասել է 2019-ին մոտ մակարդակի, և դա լավ է խոստանում արդյունաբերության համար շահութաբեր և աճող 2023 թվականը: Գործնական ճանապարհորդությունների հատվածը դեռ որոշ չափով անորոշ է։ Ավիաընկերությունների մեծ մասը 80-ի համեմատ արձանագրել է բիզնեսի 2019%-ի հյուսիսային ծավալ, սակայն ավելի բարձր ուղեվարձերը բիզնեսի եկամուտը նույնպես մոտ են 2019-ին:

Ավիաընկերությունները պարզում են, թե ինչպիսին է ընդհանուր պահանջարկը հետհամաճարակային: Գաղափարները, ինչպիսիք են համակցված ճանապարհորդությունը, կամ համատեղելով գործնական և հանգստի ճամփորդությունները, և պրեմիում ժամանցի ճանապարհորդությունները, ավիաընկերություններին ստիպում են մտածել նոր ծառայությունների առաջարկների և նոր ճանապարհորդական ապրանքների մասին: Սա հուսադրող է և ստիպում է ավիաընկերություններին նորամուծություններ կատարել հետաքրքիր ձևերով:

Ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը մշտապես փոփոխվում է. Յուրաքանչյուր տարի բերում է նոր մարտահրավերներ և հնարավորություններ: Ընդամենը մեկ տարի առաջ մենք տեսանք ԱՄՆ-ում երկու նոր ավիաընկերությունների մեկնարկը՝ Avelo-ն և Breeze-ը, և այս տարին ամենամոտն էր նորմալին 2020 թվականից ի վեր: 2023 և դրանից հետո: