Արհեստական ​​ինտելեկտի էթիկական հարցը այն մասին, թե արդյոք ինքնակառավարվող մեքենաները պետք է լավ սամարացի լինեն և նախազգուշացնեն, երբ մարդկանց կողմից վարվող մեքենաները պատրաստվում են բախվել միմյանց:

Գործիդ նայիր.

Դա սովորական կրկներգ է ուրիշների գործունեության մեջ քիթը չխրելու մասին:

Օգնության ձեռք մեկնիր։

Սա նաև սովորական կրկներգ է և վերաբերում է ուրիշներին օգտակար լինելու հասկացությանը, թեև նրանք կարող են բոլորովին անծանոթ լինել, և դուք նրանց ընդհանրապես չեք ճանաչում:

Այդ երկու բառակապակցություններից կամ իմաստուն խոսքերից ո՞րը կընտրեիք:

Դուք, հավանաբար, ամենօրյա որոշումներ եք կայացնում այդ երկու հնարավորության վերաբերյալ: Կան իրավիճակներ և կարգավորումներ, որտեղ դուք ընտրում եք ձեր սեփական բիզնեսը: Երբեմն կարող է բավականին գայթակղիչ լինել ինչ-որ բանի մեջ մտնելը, բայց դուք կշռադատում եք դրա դրական և բացասական կողմերը, իսկ հետո երբեմն շարժվում եք և չեք մտնում կռվի մեջ: Մյուս կողմից, լինում են դեպքեր, երբ որոշում ես, որ ավելի լավ է ցատկել լողավազան, այսպես ասած, և նշանվել:

Եկեք այս փոքր-ինչ կոնցեպտուալ կամ փիլիսոփայական քննարկումը վերածենք շատ հիմնավոր և իրական բանի:

Օրերս մեքենաս վարում էի և եկել էի խաչմերուկ՝ ձախ շրջադարձ կատարելու։ Ձախ շրջադարձը կառավարվում էր լուսացույցով։ Լուսացույցը կարմիր էր։ Ես ճիշտ և ապահով կանգ առա այդ ձախ շրջադարձի գոտում կամ գրպանում և համբերատար սպասեցի, որ ճանապարհային ազդանշանը ինձ ցույց տա կանաչ սլաքը, որպեսզի կարողանամ շարունակել շրջադարձ կատարել:

Ի՞նչ եք անում նման հանգամանքներում սպասելիս:

Որոշ մարդիկ կարծես թե վերևից են նայում իրենց սմարթֆոններին: Սա լավ գաղափար չէ։ Դուք պետք է միշտ պահեք ձեր հայացքն ու գիտակցությունը ճանապարհի վրա: Ես հասկանում եմ, որ դուք կարող եք վիճել, որ քանի որ մեքենան կանգնեցված է պատշաճ տեղում և սպասում է լույսի կանաչ դառնալուն, ապա բջջային հեռախոսին ներքևից նայելու մեջ առանձնապես չար կամ սխալ բան չկա: Միևնույն է, դուք ոչ մի տեղ չեք գնա, հավանաբար:

Ձեր սմարթֆոնին վերևից նայելու մտահոգությունն այն է, որ դուք կարող եք շեղվել: Ձեր ուշադրությունն այլևս կենտրոնացած չէ մեքենա վարելու վայրի վրա:

Դուք, անկասկած, տեսել եք ուրիշներին, ովքեր բռնվել են՝ նայելով իրենց բջջային հեռախոսներին, իսկ հետո լույսը դառնում է կանաչ: Այս պահին նրանք դեռևս առաջ չեն շարժվում, թեև պետք է անեն: Այս վարորդի հետևում սպասող մեքենաները հաճախ զայրանում են ուշացումով, երբեմն շչակ են հնչեցնում: Սա կարող է հեշտությամբ և տխուր կերպով վերածվել ճանապարհային զայրույթի, որը վատ է բոլոր մոտակայքում գտնվողների համար:

Մեկ այլ արդյունք կարող է լինել այն, որ երբ լույսը դառնում է կանաչ, և դուք սկսում եք առաջ գնալ, այժմ դուք ունեք հնացած պատկերացում վարելու միջավայրի մասին: Ենթադրենք, որ հետիոտնը մտել է հետիոտնային անցում, և նրանք այժմ մոտենում են ձեր մեքենայի առջևին: Ենթադրվում է, որ հետիոտն այնտեղ չէ, քանի որ նրանք սխալ են անցնում, երբ դուք կանաչ եք: Այնուամենայնիվ, նրանք կան:

Քանի որ դուք ներքև նայում էիք ձեր սմարթֆոնին, դուք չէիք տեսնում հետիոտնին, երբ նրանք աստիճանաբար ներս էին մտնում և քայլում հետիոտնային խաչմերուկով: Վարելու տեսարանի ձեր մտավոր մոդելն այն էր, որ հետիոտնային անցումը դեռ պարզ էր, և հենց որ կանաչ սլաքն ստանաք, կարող եք հարվածել գազին և շարժվել:

Ցավոք, դուք որոշեցիք հարվածել գազին՝ նախքան փողոցի տեսարանը վերանայելը: Ձեր մեքենան սկսում է առաջ շարժվել, և հանկարծ, երբ ձեր աչքերը կրկին նայում են ճանապարհին, տեսնում եք, որ ձեր մեքենայի առջև «կախարդական կերպով» հայտնվել է հետիոտն:

Ինչպե՞ս է այդ մարդը օդից դուրս հայտնվել:

Դե, դա օդը չէր, այլ այն, որ դու ունեիր մտավոր պատկեր կամ համոզմունք, որը հիմնված էր մի քանի վայրկյան առաջ տեսածի վրա: Չէիք սպասում, որ հետիոտնը անցում կանի։ Տեսականորեն հետիոտնային անցումը պետք է ամբողջությամբ դատարկ լիներ։ Վեր նայելուց հետո ձեր ուշադրությունը դարձավ առաջ շարժվել, գրեթե սովորությունից և այն ենթադրությունից, որ առաջ տանող ճանապարհը պետք է պատրաստ լինի ձեր օգտագործման համար: Այդ մտավոր մոդելը ցնցվեց, երբ վերջին պահին հայտնաբերեցիր հետիոտնին։

Ես չեմ ուզում շփոթել այդ կետը և պարզապես նշել, որ մեքենա վարելու տեսարանը անընդհատ փոխվում է, և ակնկալիքն այն է, որ վարորդները միշտ ուշադիր կլինեն ճանապարհի վրա: Սմարթֆոնին ներքևից նայելով կամ ռադիոն հարմարեցնելու համար, կամ, հնարավոր է, ձեռքը ձեռքը վերցնելու համար մի քանի րոպե առաջ գնած բուրգեր և կարտոֆիլ ֆրի, այդ բոլոր գործողությունները կարող են շեղել ձեր աչքերը և պատճառ դառնալ, որ այլևս չլինի արդիական: ամսաթիվը հասկանալու վարորդական տեսարան.

Լավ, եկեք ենթադրենք, որ դուք պատրաստվում եք ձեր ուշադրությունը կենտրոնացնել ճանապարհի վրա: Մեզանից շատերը դա չեն անում, և դա բոլորովին մարդկային է, որ մենք չենք անում: Ցավոք, ԱՄՆ-ում ավտովթարների հետևանքով տարեկան 40,000 մահացության զգալի մասը, և մոտ 2.3 միլիոն վնասվածքները կապված են շեղված վարորդների հետ: Ահա թե ինչու եք տեսնում այդքան շատ գովազդային վահանակներ և ճանապարհային նշաններ, որոնք խնդրում են ձեզ պահել ձեր աչքը դեպի ճանապարհը՝ հուսալով, որ մահերի և վիրավորների թիվը կնվազի:

Ի՞նչ կարող ես անել, եթե իսկապես քո աչքերը հետևում են ճանապարհին:

Ոմանք ասում են, որ ձանձրալի է նայել ճանապարհին:

Ժամանակի մեծ մասը, օրինակ՝ նստած և ձախ շրջադարձ կատարելու ժամանակ սպասելիս, ոչ մի ուշագրավ բան չի պատահի մեքենա վարելու վայրում: Մյուս մեքենաները կգան ու կգնան։ Հետիոտները կգան ու կգնան. Դրա մեծ մասը որևէ ազդեցություն չի ունենա ձախ շրջադարձ կատարելու ձեր ջանքերի վրա: Ձանձրույթ է առաջանում.

Կարելի է ասել, որ այս ձանձրույթը լավ բան է։ Դա նշանակում է, որ, ըստ երևույթին, ոչինչ չի պատահում մեքենա վարելու տեսարանում, որը վերաբերում է ձեր վարորդական գործողություններին: Դուք կարող եք մի պահ հանգիստ լինել և հանգիստ մնալ ղեկին:

Միայն եթե հանկարծ տեսնեք ինչ-որ անբարենպաստ բան, որը կարող է սպառնալ ձեր մեքենային, դուք հանկարծակի կզարգացնեք գիտակցությունը: Պատկերացրեք, որ մեկ այլ մեքենա գալիս է ձեր կողքին և կարծես թեքվում է դեպի ձեր մեքենան: Սա կբարձրացնի ձեր պարանոցի հետևի մազերը: Փառք Աստծո, որ դու հետևում էիր ճանապարհին: Տեսնելով այս պոտենցիալ աղետը՝ դուք կարող եք խուսափողական քայլեր ձեռնարկել:

Պատկերացրեք, թեև ձեզ ոչ մի վտանգ չի սպառնում, և այնուամենայնիվ, տեսել եք, որ ձևավորվում է վտանգավոր իրավիճակ, որը կարող է վնասել ուրիշներին:

Սա պատահեց ինձ հետ, երբ ես նստած էի ձախ շրջադարձի գոտում՝ կարմիր սլաքի մոտ:

Ես հեշտությամբ տեսնում էի, որ մեքենաները հակառակ ուղղությամբ էին գալիս բաժանված փողոցի մյուս կողմում՝ ինձնից ձախ մյուս գոտիներով։ Այս խաչմերուկի հեռավոր անկյունում մեքենաները մոտենում էին խաչմերուկ և ուզում էին աջ շրջադարձ կատարել։ Նրանք հայտնվել են կարմիր լույսի տակ և ստիպված են եղել կանգ առնել՝ շարունակելուց առաջ:

Մեքենան, որն ավելի վաղ կատարել էր այդ աջ շրջադարձը, կանգնեցրեցին անկյան այն կողմ և ինչ-որ մեկին թույլ էր տալիս դուրս գալ մեքենայից: Երևի դա եղել է ridesharing ծառայություն, և ուղևորը ցանկացել է դուրս գալ այդ վայրում: Վատ լուրն այն էր, որ սա բանուկ անկյուն էր, և անկյունը բավականին ծածկված էր մի փունջ ծառերով, որոնք երկարում էին մայթեզրի եզրին:

Մի խոսքով, մեքենան, որը պատրաստվում էր աջ շրջադարձ կատարել, արագորեն բարձրանում էր դա անելու համար և չէր կարող տեսնել անկյան շուրջը, ուստի չէր կարող հասկանալ, որ մեքենան կանգնեցված է հենց այնտեղից այն կողմ: Եթե ​​աջ շրջադարձ կատարող վարորդն այդպես վարվեր առանց ամբողջովին կանգ առնելու և սողալով առաջ սողալով, նա, ամենայն հավանականությամբ, կշրջեր ոլորանը՝ արագ սեղմելով և կհայտնվեր, որ շոկային կերպով պատրաստվում էր հարվածել մեկ այլ մեքենայի (մեկին, որը նստած էր կամ կիսով չափ կայանված։ անկյուն):

Թույլ տվեք պարզաբանել, որ դրանցից ոչ մեկն ինձ համար ուղղակիորեն առնչություն չուներ, գոնե իմ մեքենայի և իմ անվտանգության հետ կապված: Ես տեսնում էի, որ դա տեղի է ունենում, ասես դա տեղի է ունենում բեմի վրա, և սրանք պիեսի դերասաններ էին: Եթե ​​մեքենան, որը շրջվում էր, մխրճվի մյուս կիսակայանված մեքենայի մեջ, դա իմ իրավիճակի վրա ոչ մի տարբերություն չէր ունենա: Ես ազատ էի և զերծ էի ցանկացած հնարավոր մասնակցությունից այն աղետին, որը պատրաստվում էր առաջանալ: Այս ամբողջ խնդիրն ամբողջությամբ վերաբերվում էր իմ վարելու տեսարանին, և ես կարող էի տեսնել, թե ինչ է տեղի ունենալու:

Եվ սա մեզ հետ է տանում դեպի իմ սկզբնական բացման խոսքերը:

Պատկերացրեք, որ դուք ընկղմված էիք վարելու այս միջավայրում և իմ մեքենան վարողն էիք: Դուք էիք, որ կարող էիք տեսնել, թե ինչ է լինելու: Ձեր տեքստային հաղորդագրությունները ստուգելու կամ կատվի տեսանյութ դիտելու փոխարեն սմարթֆոնին ներքևից նայելու փոխարեն՝ դուք ուշադրություն էիք դարձնում երթևեկությանը: Որպես այդ ուշադիրության մի մաս, դուք կարող էիք պարզ տեսնել այն սարսափելի անախորժությունը, որն առաջանում էր ձեր աչքի առաջ:

Դուք դեմ եք ձեր սեփական բիզնեսին:

Կամ դուք օգնության ձեռք մեկնո՞ւմ եք։

Բավականին հանելուկ, դա միանշանակ է:

Դուք կարող եք հավատալ, որ այդ մյուս վարորդները պետք է հոգ տանեն իրենց մասին: Մարդը, ով որոշել է կիսով չափ կայանել իր մեքենան անապահով տեղում, կարժանանա այն ամենին, ինչ պատահի: Ճիշտ շրջադարձ կատարողը նույնպես ստանալու է այն, ինչին արժանի է: Եթե ​​աջ շրջադարձ կատարող վարորդը զգույշ է, նա պետք է կարողանա նկատել կիսակայանված մեքենան և կանգ առնել նրան հարվածելուց առաջ, կամ գուցե լայն ճոճվել՝ շրջանցելու համար:

Ընդհանուր առմամբ, սա ձեր գործը չէ, և աշխարհն այնպիսին է, ինչպիսին կա:

Սպասեք մի վայրկյան, ենթադրենք, որ դուք միջամտել եք: Միգուցե դուք կարող եք փրկել այդ մարդկանց ավտովթարից: Կարող են լինել լուրջ վնասվածքներ, որոնք դուք այլ կերպ կարող էիք օգնել կանխել դրանք: Պարզապես պատկերացրեք, թե ինչպես կզգաք հաջորդ օրը՝ ենթադրելով, որ ոչինչ չեք արել, և այդ մարդիկ վիրավորվում են: Իհարկե, դա քո մեղքը չէր, բայց միևնույն ժամանակ դու կարող էիր ինչ-որ բան անել, գրեթե ամեն ինչ, ինչի համար մեքենայի բախումը կարող էր տեղի չունենալ:

Ի՞նչ կարող եք անել՝ ենթադրելով, որ կարծում եք, որ ինչ-որ բան օգնելու համար երաշխավորված է:

Դուք կարող եք փորձել միացնել և անջատել ձեր լուսարձակները՝ թարթելով դրանք դեպի վերև եկող մեքենան՝ աջ շրջադարձ կատարելու համար: Սա կարող է ապշեցնել վարորդին և ստիպել նրան դանդաղեցնել արագությունը և դառնալ ավելի զգույշ:

Դուք կարող եք ձեր մեքենայի շչակը հնչեցնել: Կիսակայանված մեքենայի վարորդը կարող է դա լսել և հասկանալ, որ դա նախազգուշացում է։ Կամ աջ շրջադարձ կատարող մեքենան կարող է լսել ձայնի ձայնը և որոշել կանգ առնել:

Ենթադրվում է, որ դուք կարող եք փորձել առաջ շարժվել և սկսել խաչմերուկը, որը կարող է գրավել աջ շրջադարձ կատարող վարորդի աչքը: Այնուամենայնիվ, սա նաև սկսում է ձեզ վտանգավոր տեղ դնել: Դուք ինչ-որ իբր անօրինական բան եք անում, որը կարող է «խելամիտ» թվալ՝ որպես ավտովթարի կանխման փորձ:

Իհարկե, ձեր գործողությունները կարող են լինել ոչ համար: Այդ մյուս մեքենաների վարորդները կարող են չլսեն ձեր շչակը կամ համարեն, որ դա կապ չունի իրենց վարորդական գործողությունների հետ: Թարթող լուսարձակը կարող է չտեսնել աջ շրջվող մեքենայի վարորդին: Եվ այսպես շարունակ։ Գոնե կփորձեիր օգնել։ Դուք կունենաք մխիթարություն, որ արել եք լավագույնը, ինչ կարող էիք անել տվյալ հանգամանքներում: Դուք պարզապես դատարկ չէիք դիտում, թե ինչպես են ամեն ինչ վատանում: Դուք բացահայտ գործողություններ եք ձեռնարկել, որոնք կարող է ակնկալվել, որ ցանկացած խելամիտ և հոգատար մարդ կփորձի և ձեռնարկի:

Եկեք շրջադարձ ավելացնենք.

Ենթադրենք, որ ձեր փորձերը՝ ստիպելու այդ վարորդներին հարվածներից խուսափելու համար, ունեն անկանխամտածված և բոլորովին անսպասելի անբարենպաստ հետևանքներ: Հնարավոր է, որ ձեր լուսարձակների թարթումը պատճառ է դառնում, որ բոլորովին այլ վարորդի ուշադրությունը շեղվի, և նրանք մխրճվեն իրենց առջև գտնվող մեքենայի մեջ: Նրանք ավելի ուշ պնդում են, որ իրենց մահացու վթարը տեղի է ունեցել միայն այն պատճառով, որ իրենք զբաղված են եղել Ձեր թարթող լուսարձակներ.

Վա՜յ, դա անհաջողություն է, և դա ցույց է տալիս, որ երբեմն լավագույն մտադրությունները կարող են ցավալիորեն բերել գարշելի արդյունքներ:

Մի քանիսը շահեք, մի մասը կորցրեք, կարող եք ասել:

Դուք պետք է հնարավորություն ընձեռեք և լավ սամարացի լինեք, երբ կարող եք, կարող է լինել մեկ տեսակետ:

Շատ իրավասություններում կան օրենքներ, որոնք խրախուսում են բարի սամարացի լինելու գաղափարը: Գաղափարն այն է, որ դա կխրախուսի մարդկանց օգնել իրենց մերձավորներին և դա անել՝ առանց անհարկի վիշտերի, որ բախվեն և ենթարկվեն իրավական հետևանքների: Ավելի հեռուն գնալով՝ երբեմն կան օրենքներ օգնելու կամ փրկելու պարտավորություն ունենալու մասին, ըստ որի՝ օգնող անձը պետք է օգնի, եթե ողջամտորեն կարող է դա անել:

Ես գրազ եմ գալիս, որ դուք ինքներդ եք մեքենա վարել և հանդիպել այս ընդհանուր բնույթի դեպքերի: Դուք, հավանաբար, նկատեցիք ավտովթար կամ ավտովթար, որն անխուսափելի էր, և դուք պետք է որոշեիք, թե ինչ անել դրա դեմ: Սպասվող ավտովթարը ձեզ համար վտանգավոր չէր: Եթե ​​ոչինչ չես արել, դու միանգամայն լավ էիր: Եթե ​​ինչ-որ բան եք արել, կարող եք նաև կատարելապես լավ լինել: Դուք անմիջական մասնակցություն չունեիք արդյունքի վրա, բացի այն, որ ինչ-որ բան տեսաք և կարող էիք կանխել միջադեպը, թեև նույնիսկ սա հավանականության հասկացություն է, որ ձեր գործողությունները կարող են փոխել, կամ ոչ:

Կարելի է ենթադրել, որ որևէ գործողություն չձեռնարկելը պետք է հանգեցնի խղճի խայթի։ Միգուցե. Ոմանց համար սա կարող է սարսափելի իրավիճակ լինել իրենց ողջ կյանքում: Մյուսների համար նրանք կարող են պնդել, որ ոչինչ, որ իրենք չէին անի, այլ արդյունք չէր կարող բերել: Ճակատագիրն արդեն որոշել էր, թե ինչ է լինելու։ Նրանց բացմանը հեռվից դիտելը նույնպես ճակատագրի տարօրինակություն էր:

Բարի գալուստ մարդկության դժբախտություններին:

Խոսելով մարդկության մասին՝ մեքենաների վարումը աստիճանաբար անցնում է Արհեստական ​​ինտելեկտի (AI) վարորդական համակարգերի օգտագործմանը, որոնք մեզ համար մեքենաներ են վարելու: Սրանք համարվում են ինքնակառավարվող մեքենաներ (ինքնակառավարվող մեքենաների և ԱՎ-ների իմ լայնածավալ լուսաբանման համար տե՛ս հղումը այստեղ):

Հետաքրքիր հարց է առաջանում. Արդյո՞ք արհեստական ​​ինտելեկտի վրա հիմնված իսկական ինքնակառավարվող մեքենաների հայտնվելը կներառի AI-ի հայտնաբերումը մոտակա մարդկանց կողմից վարվող մեքենաների կողմից մոտակա ավտովթարների առաջացմանը, և եթե այո, ապա ի՞նչ պետք է անի ինքնակառավարվող մեքենան դրա դեմ:

Սա մի բան է, որի մասին քչերն են մտածում, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ մենք դեռ չունենք լայն տարածում ունեցող ինքնակառավարվող մեքենաներ: Երբ մենք դա անենք, նման հարցն ամենայն հավանականությամբ կհայտնվի առաջին պլանում: Մենք կարող ենք նաև փորձել անդրադառնալ թեմային հիմա, նախապես, և տեսնենք, թե ինչ կարող ենք գալ: Բարի գալուստ Էթիկական AI-ի ընդլայնվող տիրույթ:

Նախքան մանրամասներին անցնելը, ես կցանկանայի պարզաբանել, թե ինչ է նշանակում ինքնակառավարվող մեքենաների մասին խոսելիս:

Հասկանալով ինքնակառավարվող մեքենաների մակարդակները

Որպես պարզաբանում, իսկական ինքնակառավարվող մեքենաներն այն մեքենաներն են, որոնք AI- ն ամբողջովին ինքնուրույն է վարում մեքենան և մեքենայական առաջադրանքի ընթացքում մարդկային օգնություն չկա:

Առանց վարորդի այս տրանսպորտային միջոցները համարվում են 4-րդ և 5-րդ մակարդակների մակարդակ (տե՛ս իմ բացատրությունն այս հղումով այստեղ), մինչդեռ մեքենան, որը վարորդից պահանջում է վարորդի ջանքերը համատեղ կիսել, սովորաբար համարվում է 2-րդ կամ 3-րդ մակարդակի մակարդակներում: կիսել շարժիչ առաջադրանքը նկարագրվում է որպես կիսաավտոմատ, և սովորաբար պարունակում է մի շարք ավտոմատացված հավելումներ, որոնք կոչվում են ADAS (Վարորդի աջակցության առաջատար համակարգեր):

5-րդ մակարդակում դեռ գոյություն չունի իսկական ինքնագնաց մեքենա, որը մենք դեռ չգիտենք, թե արդյոք դա հնարավոր կլինի հասնել, և ոչ էլ որքան ժամանակ կպահանջվի այնտեղ հասնելու համար:

Մինչդեռ 4-րդ մակարդակի ջանքերը հետզհետե փորձում են որոշակի ձգում ստանալ ՝ անցնելով շատ նեղ և ընտրովի հանրային ճանապարհային փորձարկումներ, չնայած տարաձայնություններ կան, թե արդյոք այս թեստավորումը պետք է ինքնին թույլատրվի (մենք բոլորս կյանքի կամ մահվան ծովախոզեր ենք փորձի մեջ ոմանք պնդում են, որ տեղի են ունենում մեր մայրուղիներում և մայրուղիներում, տես իմ լուսաբանումը այս հղումով այստեղ):

Քանի որ կիսաավտոմեքենաները մարդկային վարորդ են պահանջում, այդպիսի մեքենաների ընդունումը չի տարբերվի սովորական տրանսպորտային միջոցներից վարվելուց, հետևաբար, այս թեմայի շուրջ դրանց մասին ծածկելու համար ամենևին էլ նոր բան չկա (չնայած, ինչպես կտեսնեք մի ակնթարթում ընդհանուր առմամբ կիրառվում են հաջորդ կետերը):

Կիսաանվտանգ ավտոմեքենաների համար կարևոր է, որ հասարակությունը պետք է նախազգուշացվի վերջին շրջանում ի հայտ եկած անհանգստացնող կողմի մասին, մասնավորապես այն, որ չնայած այն մարդկային վարորդներին, ովքեր շարունակում են փակցնել իրենց տեսահոլովակները իրենց մասին, քնում են «Level 2» կամ «Level 3» մեքենայի ղեկին: , մենք բոլորս պետք է խուսափենք ապակողմնորոշվելուց `հավատալով, որ վարորդը կարող է իրենց ուշադրությունը հանել վարորդական առաջադրանքից` կիսաավտոմեքենան վարելիս:

Դուք պատասխանատու կողմն եք տրանսպորտային միջոցի վարման գործողությունների համար, անկախ նրանից, թե որ ավտոմատացումը կարող է տեղափոխվել 2-րդ մակարդակի կամ 3-րդ մակարդակի:

Ինքնավար մեքենաներ և լավ սամարացի լինելը

4-րդ և 5-րդ մակարդակների իսկական ինքնագնաց տրանսպորտային միջոցների համար վարորդական գործին չի մասնակցի մարդկային վարորդ:

Բոլոր գրավյալները ուղևորներ են լինելու:

AI- ն վարում է վարումը:

Անմիջապես քննարկելու մի ասպեկտ ենթադրում է այն փաստը, որ այսօր AI- ի վարման համակարգերում ներգրավված AI- ն զգայուն չէ: Այլ կերպ ասած, AI- ն ընդհանուր առմամբ համակարգչային ծրագրավորման և ալգորիթմների հավաքածու է, և, անկասկած, ի վիճակի չէ տրամաբանել այնպես, ինչպես մարդիկ կարող են:

Ինչու՞ է այս ավելացված շեշտը AI-ի զգայուն չլինելու վերաբերյալ:

Քանի որ ես ուզում եմ ընդգծել, որ երբ քննարկում եմ AI շարժիչ համակարգի դերը, ես մարդկային որակներ չեմ վերագրում AI- ին: Խնդրում ենք տեղյակ լինել, որ այս օրերին շարունակական և վտանգավոր միտում կա AI- ն մարդաբանելու համար: Ըստ էության, մարդիկ մարդկային նման զգացողություն են հատկացնում այսօրվա AI- ին, չնայած անհերքելի և անառարկելի փաստին, որ այդպիսի AI դեռ գոյություն չունի:

Այդ պարզաբանմամբ դուք կարող եք պատկերացնել, որ AI վարելու համակարգը բնիկ ինչ-որ կերպ «չի իմանա» վարման կողմերի մասին: Վարորդությունն ու դրա հետևանքները պետք է ծրագրավորվեն որպես ինքնակառավարվող մեքենայի սարքավորումների և ծրագրակազմի մաս:

Եկեք սուզվենք այն անհամար ասպեկտների մեջ, որոնք սկսում են խաղալ այս թեմայի շուրջ:

Նախ, եկեք ցրենք այն առասպելը, որ մենք պատրաստվում ենք ունենալ բացառապես ինքնակառավարվող մեքենաներ մեր ճանապարհներին և ինչ-որ կերպ վանենք մարդկանց կողմից վարվող բոլոր մեքենաները: Որոշ փորձագետներ հորդորում են, որ դա այն է, ինչ մենք պետք է անենք: Մենք պետք է ձերբազատվենք բոլոր մարդկային վարքից. Դրանով մենք կյանքեր կփրկենք այն անհաջողություններից, որոնք մարդիկ ունեն որպես վարորդներ:

Այս երազանքի աշխարհի տեսլականը բավականին տարածված է: Ինքնավար մեքենաների թիվը ժամանակի ընթացքում կավելանա դանդաղ, աստիճանաբար և աստիճանաբար և հրաշքով չի հաղթահարի մարդկանց կողմից ղեկավարվող բոլոր մեքենաները մեկ կախարդական հարվածով: Մարդիկ դեռ մեքենա են վարելու, առնվազն տասնամյակներ շարունակ:

Նկատի ունեցեք նաև, որ կան համառ մեքենաների վարորդներ, որոնք բացականչում են, որ դուք երբեք չեք խլի իրենց մեքենա վարելը, երբևէ, մինչև այն օրը, երբ դուք կտրեք իրենց սառը մեռած ձեռքերը իրենց մեքենայի ղեկից:

Լավ, ես կարծում եմ, որ դա բավականաչափ պարզաբանում է, որ լինելու է ինքնակառավարվող մեքենաների և մարդու կողմից ղեկավարվող մեքենաների խառնուրդ, և որ ինքնակառավարվող մեքենաների համար հնարավորություն կա անուղղակիորեն օգնելու մարդ վարորդներին:

Ինչու այդպես?

Ճշգրտորեն նման է սպասող կամ մոտալուտ ավտովթարի հայտնաբերման մասին իմ նախկին քննարկմանը, AI վարորդական համակարգը կարող է բացահայտել այդ տեսակի բացվող երկընտրանքները: Ձևացրու, որ այդ ձախ շրջադարձին որպես վարորդ իմ մեքենան նստելու փոխարեն, նույն դիրքում է եղել ինքնակառավարվող մեքենան: AI վարորդական համակարգը կարող է հայտնաբերել այն հավանականությունը, որ փողոցի մյուս կողմում գտնվող այդ երկու մեքենաները շարժվում են դեպի հավանական բախում:

Ի՞նչ կցանկանայիք, որ ինքնակառավարվող մեքենայի AI վարորդական համակարգը անի դրա համար:

Ահա, սա մեզ հետ է տանում դեպի համընդհանուր թեմա, այն է, եթե AI-ն զբաղվի իր գործով (ես նկատի չունեմ դա մարդաբանական իմաստով, փոխարենը AI համակարգի ինչ ծրագրավորում պետք է ակնկալենք, որ մշակողները գործադրեն) , կամ պետք է փորձի օգնել: Դուք կարող եք նաև հետաքրքրություն գտնել, որ հասարակական բնույթի այս տեսակի բաց խնդիրը նմանապես բնութագրվում է հանրահայտ կամ, եթե ասենք, տխրահռչակ տրոլեյբուսի խնդրին (տես իմ վերլուծությունը այս հղումով այստեղ):

Գոյություն ունեցող ինքնակառավարվող մեքենաների փորձարկումների մեծ մասի պատասխանն այն է, որ այլ մեքենաների առջև ծառացած մոտալուտ վտանգները պարզելու փորձը չի մտնում ընթացիկ AI վարորդական համակարգերի վարձատրության աստիճանի մեջ: Դա մի փոքր անհասկանալի է, բայց դա ցույց է տալիս, որ AI վարորդական համակարգերի ծրագրավորման գոյություն ունեցող ջանքերը հիմնականում կենտրոնացած են այն բանի վրա, թե ինչ կլինի ego մեքենայի հետ, այսինքն՝ ինքնավար մեքենան:

Դեռ շատ բան կա անելու, որպեսզի ամբողջ ծրագրավորումն իրականացվի այդ ուշադրության համար: Մենք ցանկանում ենք ինքնակառավարվող մեքենաներ, որոնք կարող են անցնել A կետից B կետ, ապահով կերպով, և դիզայներների և մշակողների ուշադրությունը կենտրոնացած է այդ նպատակի վրա: Արհեստական ​​ինտելեկտի տեսքը այն սահմաններից դուրս, ինչն առնչվում է ինքնակառավարվող մեքենային, կդիտարկվի որպես խնդրի սահմաններից դուրս:

Այդպիսի մտածելակերպով, հնարավոր ավտովթարները նախօրոք նկատելու այս գաղափարը, որոնք ոչ մի կապ չունեն ձեռքի տակ գտնվող ինքնակառավարվող մեքենայի հետ, լավագույն դեպքում կարող է լինել այսպես կոչված ծայրամասային կամ անկյունային գործի ցանկում անելիքների ցանկում: Այս ցուցակը մի օր իր վրա կունենա տարբեր կետեր: Կարող եք գրազ գալ, որ այլ մեքենաների և հետիոտների համար վտանգները վերացնելու համար արհեստական ​​ինտելեկտը ծրագրավորելու գաղափարը բավականին ցածր է ցուցակում, հատկապես, երբ նույնն անելը ինքնակառավարվող մեքենայի հետ կապված իրավիճակներում ակնհայտորեն առաջնային և առաջնային է:

Միգուցե, երբ մենք համեմատաբար հասցնենք էգոյի տրանսպորտային միջոցները, ուշադրությունը կարող է գնալ դեպի մյուս վարորդներին օգնելու համարվող «ծայրամասային» գործողությունը:

Խնդիրը նույնպես սատանայական մանրամասներն են այն մասին, թե ինչ կցանկանայինք, որ այնուամենայնիվ անի AI շարժիչ համակարգը: Ուշադրություն դարձրեք, որ մենք արդեն լուսաբանել ենք տագնապն ու տառապանքը, թե ինչ է կամ պետք է անի մարդ վարորդը, և վերջնական համաձայնության չեկանք, թե ինչ պետք է ձեռնարկվի: Սրանք բաց են թողնում այն ​​հարցը, թե ինչ ենք ուզում անել AI շարժիչ համակարգերը:

Փաստարկներից մեկն այն է, որ AI շարժիչ համակարգը կարող է օգտագործել թանկարժեք համակարգչային մշակման ցիկլեր՝ նայելով իր հիմնական շրջանակներից դուրս: Վարման տեսարանը ուսումնասիրելու և պոտենցիալ բախումների դեպքերը գտնելու հաշվողական ջանքերը, որոնք կապ չունեն ինքնակառավարվող մեքենայի հետ, կարելի է ասել, որ շեղում են համակարգչի ռեսուրսները:

Աչքդ պահիր գնդակին, ինչպես ասում են։

Թեև մենք կարող ենք ունենալ որոշ խելացի իրավաբաններ, որոնք պնդում են, որ ինքնակառավարվող մեքենան կարող էր հայտնաբերել անխուսափելի վտանգ, սակայն այն ոչինչ չարեց դրա դեմ: Վերադառնալով ձախ շրջադարձի վրա նստածիս օրինակին, այդ նույն տեղում գտնվող ինքնակառավարվող մեքենան հնարավորություն կունենար հայտնաբերելու առաջացող խնդիրը խաչմերուկի հեռավոր անկյունում: Դա կարող է արվել, որպեսզի ինքնավար մեքենան վտանգված չլինի, մինչդեռ հայտնաբերումը տեղի է ունեցել։

Եթե ​​այդ հեռավոր անկյունում գտնվող մարդիկ տուժեին, և եթե ինքնակառավարվող մեքենան կարողանար հայտնաբերել հնարավոր իրավիճակը և որևէ քայլ չձեռնարկեր, դա կարող էր փաստարկվել որպես ինքնակառավարվող մեքենայի թերություն: Ոմանք կարծում են, որ մենք պատրաստվում ենք պատասխանատվություն կրել ինքնակառավարվող մեքենաների համար իրենց արարքների համար, կարծես նրանք համարժեք են զգալի էակի: Սա բավականին կասկածելի է թվում, և, իհարկե, ոչ ներկայիս տիրույթում:

Նրանք, ում դուք, ենթադրաբար, կարող եք պատասխանատվության ենթարկել, կլինեն այն մարդիկ, ովքեր մշակել են ինքնակառավարվող մեքենան և մարդիկ, ովքեր դաշտ են դուրս բերել ինքնակառավարվող մեքենան: Պատկերացրեք դատական ​​հայց ընդդեմ ավտոարտադրողի կամ նավատորմի օպերատորի, որը չկարողացավ ստեղծել իր ինքնակառավարվող մեքենաները, որոնք կարող էին նկատել մոտալուտ ավտովթարները, կամ որ կարող էր նման հատկություն ունենալ, բայց այն չի օգտագործել այլ ճանապարհորդներին օգնելու համար:

Դա փոքր-ինչ նոր գաղափար է, և մենք պետք է տեսնենք, թե ինչպես կզարգանան իրադարձությունները: Հասկանալով, որ ավտոարտադրողները և նավատորմի օպերատորները, ամենայն հավանականությամբ, մեծ գումարներ կբերեն, երբ ինքնակառավարվող մեքենաները մատչելի լինեն, կարող եք ակնկալել, որ իրավական վեճերի այս տեսակի մարտահրավերները, անկասկած, կհայտնվեն:

Եզրափակում

Այս թեմայի շուրջ լուսաբանելու շատ ավելին կա:

Օրինակ, հաշվի առեք այս գլուխը ոլորող գոմը:

Ենթադրություն կա, որ ինքնակառավարվող մեքենաները, հավանաբար, կօգտագործեն V2V (մեքենա-մեքենա) էլեկտրոնային հաղորդակցություն: Ինքնավար մեքենան կարող է նկատել բեկորները ճանապարհի վրա և էլեկտրոնային հաղորդագրություն արձակել՝ զգուշացնելու մոտակայքում գտնվող ինքնակառավարվող մեքենաներին խցանումից խուսափելու համար: Սա հարմար է:

Եթե ​​ինքնակառավարվող մեքենան կարողանար զգուշացնել այլ ինքնակառավարվող մեքենաներին մոտալուտ վտանգի մեջ հայտնվելու մասին, բայց չաներ նույն տեսակի նախազգուշացումները մարդկանց կողմից վարվող մեքենաների համար, դա կարող էր բավականին գարշահոտություն առաջացնել: Կարծես արհեստական ​​ինտելեկտի վարորդական համակարգերը հավաքվում են և օգնում միմյանց, բայց չեն օգնում մարդկանց մեքենաների վարորդներին այնտեղ ճանապարհների վրա:

Դուք պարզապես կարող եք տեսնել աղմուկը: AI-ն ավելի լավ է դարձնում AI-ի կյանքը, բայց խուսափում է մարդկանց օգնելուց:

Միգուցե AI-ն կարող է ողբալ, լավ, ենթադրել, որ դուք չեք կարող հաղթել բոլորին: