Էլեկտրական մեքենաների անցումը պատմական համեմատության մեջ

Մարտկոցային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (BEVs) պաշտպանները ոգևորված են մեկ կամ երկու տասնամյակի ընթացքում ներքին այրման էներգիայի (ICE) մեքենաների մեծ մասը տեղահանելու ներուժով: Ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս BEV-ի շուկայական մասնաբաժնի մի շարք կանխատեսումներ տարբեր խմբերից նոր մեքենաների վաճառքի համար, որոնցից մի քանիսն ավելի շատ ձգտում են, քան կանխատեսող: Սակայն մեքենաների վաճառքի արագ աճը, կարծես, կոնսենսուս է: Սա կասկածելու պատճառներ կա՞ն։

Շատերը նշել են, որ նոր տեխնոլոգիաների շուկայական ներթափանցման տեմպերը զգալիորեն աճել են վերջին տասնամյակների ընթացքում. ԱՄՆ-ում սմարթֆոնների հագեցվածությունը հասել է մեկ տասնամյակի ընթացքում՝ համեմատած մինչև 50 տարվա հետ՝ լվացքի մեքենաների նման սարքերի համար: Մյուսները Tesla-ն համեմատել են Model T-ի հետ՝ ենթադրելով, որ իրենց մեքենաներն այնքան հեղափոխական են, որ ICE-ները կտեղաշարժեն նույն արագությամբ, ինչ որ Model T-ը փոխարինեց ձիերին:

Ավելորդ է ասել, որ դրա մեծ մասը ներառում է տրամաբանություն, որն այնքան էլ պարզ չէ: Ի սկզբանե, խոշոր սարքերի շուկայական ներթափանցումը, ինչպիսիք են լվացքի մեքենաները և սառնարանները, եղավ այն ժամանակ, երբ, նախ, սպառողների նկատելի մասը դեռևս մուտք չուներ էլեկտրական ցանց, բայց ավելի կարևոր է, որ այդ սարքերը ներկայացնում էին հեռացման եկամտի ավելի մեծ մասը՝ համեմատած սմարթֆոնների: կամ ինտերնետ կապ:

Բայց նաև, և գուցե ավելի կարևորն այն է, որ Model T-ը Tesla-ից շատ տարբեր դիրքերում էր: Model T-ը բավականին արագ փոխարինեց մրցակցող մեքենաներին, քանի որ դրանցից շատերը հավաքվում էին արհեստներով, հաճախ ստանդարտացված մասերից զուրկ էին և բավականին թանկ: Model T-ը, լինելով զանգվածային արտադրության, ուներ ստանդարտացված մասեր և հատուկ նախագծված էր հեշտ վերանորոգման, ինչպես նաև այն ժամանակ միջակ ճանապարհների համար բավական խորդուբորդ լինելու համար: Այն նաև ավելի էժան էր, քան շատ մրցակից մեքենաներ՝ մոտ 1/4-ով^th Stanley Steamer-ի գինը:[1]

Ավելի լավ համեմատություն է գյուղատնտեսության մեջ ձիերին տրակտորներով փոխարինելը։ Ինչպես ցույց է տալիս ստորև բերված նկարը, 20 տարի պահանջվեց, որպեսզի ֆերմաներում օգտագործվող ձիերի թիվը 50%-ով նվազի և ավելի քան չորս տասնամյակ, մինչև դրանք մեծ մասամբ հեռացվեցին: (Ես դեռ չեմ գտել տվյալներ տրանսպորտում մեքենաների և ձիերի մասին):

Նմանապես դանդաղ անցում կարելի է նկատել երկաթուղային արդյունաբերության մեջ, որտեղ երկաթուղային ընկերությունները շոգեքարշերը փոխարինեցին դիզելային շարժիչներով: Առաջիններն ավելի մեծ էին և ծանր՝ նվազեցնելով դրանց քարշակման զուտ հզորությունը, գոլորշու համար ջրի բաք էր պահանջվում, որը պետք է կանոնավոր կերպով լիցքավորվեր և շատ ավելի հաճախակի մաքրման կարիք ուներ, քան դիզելային շարժիչը: Քանի որ երկաթուղային ընկերությունները հեշտ մուտք ունեին կապիտալ, նրանք պետք է բավականին արագ փոխակերպվեին: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս ստորև նկարը, դա կրկին պահանջվեց 20 տարի առաջին լայնորեն հասանելի դիզելային լոկոմոտիվներից, որպեսզի գերազանցեն օգտագործվող շոգեքարշերի թիվը:

Իրոք, մազութի մնացորդը կարող էր փոխարինվել շոգեքարշերում ածուխով, քանի որ 1870-ական թվականներին ռուսները առաջատար էին: Բայց ամերիկյան արդյունաբերությունը շատ ավելի դանդաղ էր ընդունել այն, ինչպես ցույց է տալիս ստորև բերված նկարը, երբ երկաթուղիների կողմից նավթի օգտագործումը (համատեղելով ռեզիդը և դիզելը) գերազանցեց ածուխը միայն 1950 թվականին: Ես կցանկանայի իմանալ, թե ինչու էր սա այդքան սառցադաշտային դանդաղ: (Մի հեղինակ պնդում էր, որ երկաթուղային արդյունաբերությունը մտահոգված էր նավթի երկարաժամկետ հասանելիությամբ մինչև 1901թ. Spindletop-ի հայտնաբերումը, բայց դա կարծես թե չի համապատասխանում ժամանակին):

Կարևորն այն է, որ Model T-ը և դիզելային լոկոմոտիվը շատ ավելի բարձր արտադրանք էին, քան իրենց մրցակիցները: Նույնը ճի՞շտ է էլեկտրական մեքենաների դեպքում: Թեև, իհարկե, կան դեպքեր, երբ ցածրորակ արտադրանքները դժվար է տեղաշարժվել (նայեք ձեր ստեղնաշարին), քիչ են դեպքերը, երբ ցածրորակ ապրանքները փոխարինում են բարձրակարգ ապրանքներին: CFL-ն, օրինակ, եռանդուն գովազդվում էր որպես ավելի արդյունավետ և էկոլոգիապես մաքուր, ինչպես նաև ավելի էժան՝ իր ողջ կյանքի ընթացքում: Բազմաթիվ ծրագրեր գնորդներին սուբսիդիաներ էին առաջարկում, սակայն նրանք երբեք չգերակշռեցին շուկայում և, ի վերջո, կորցրին շուկայի մասնաբաժինը հալոգեն լամպերի (իրականում ավելի քիչ արդյունավետ, քան CFL-ները) և այնուհետև LED-ները (ավելի արդյունավետ և ավելի լավ):

Ավտոմեքենաների համար համեմատությունը պարզ չէ, քանի որ որոշ գործոններ ոչ նյութական են: Բայց ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս մոդել T-ի և ձիու համեմատությունը 1920թ.-ի դրությամբ, և թեև մոդել T-ն ավելի թանկ է գնել և շահագործել, այն շատ ավելի ունակ է, քան ձին, երկու անգամ ավելի հզորությամբ, տասն անգամ ավելի մեծ բեռնատարողությամբ: , եռապատիկ ուղևորների տարողունակությունը և հինգ անգամ ավելի քան միջակայքը: Մի թերությունն այն է, որ Model T-ը չի կարելի թողնել արոտավայրում՝ վառելիք լցնելու համար. Մյուս կողմից, Model T-ի վառելիքը արագ էր. ձին արոտավայր թողնելը նույնքան աստիճանական կլիներ, որքան EV մարտկոցը լիցքավորելը: Նաև, մոդել T-ի պահանջվող խնամքը շատ ավելի քիչ էր, քան ձին կերակրելը, պտտելը և ախոռը: Մոդել T-ի արտանետումները կարող էին անտեսվել սեփականատիրոջ կողմից. դա այդպես չէ ձիու համար, որի «արտանետումները» պետք էր բահերով վերացնել և վերացնել:

Ինչ վերաբերում է էլեկտրական մեքենայի մրցունակությանը: Առաջնային օգուտը ցածր սպասարկումն է, 40-60%-ով ավելի քիչ, քան ներքին այրման շարժիչով մեքենան, ինչը աննշան չէ: Բացի դրանից, ավելի լավ արագացումը կարևոր է, բայց այն բարձր չէ միջին մեքենաների գնորդների առաջնահերթությունների ցանկում, և ավելի ցածր (ոչ զրոյական) արտանետումները կգրավեն սպառողների միայն մի փոքր մասի: Բացասական առումով, տիրույթի անհանգստությունը և դանդաղ լիցքավորումը ոչ նյութական ապրանքներ են, որոնք մեծապես կշռում են շուկայում: Փաստաբանները նսեմացնում են մարտկոցի լիցքավորման անհարմարությունը, բայց դա հսկայական թերություն է հատկապես ընտանիքի հիմնական մեքենայի համար:

Մինչ օրս EV վաճառքները սահմանափակվում էին վաղ կիրառողների (ներառյալ Tesla ապրանքանիշով առաջնորդվողների) և շքեղ մեքենաների գնորդների համար: GM Bolt-ի նման ավելի էժան էլեկտրոմոբիլները սակավարյուն են. այն ներկայացնում էր GM-ի վաճառքի 4%-ը վերջին եռամսյակում: Խոշոր սուբսիդիաների և ոչ նյութական խթանների լայն տեսականի (անվճար կայանատեղի և/կամ լիցքավորում, ավտոմոբիլային երթուղիների օգտագործում և այլն) անհրաժեշտությունը հուշում է, որ EV-ները մնում են ցածրորակ արտադրանք, և քիչ հիմքեր կան ենթադրելու, որ այն շուտով կփոխվի:

Հաշվի առնելով, որ էլեկտրաէներգիայի շուկան, ամենայն հավանականությամբ, մեծապես կախված կլինի կառավարության աջակցությունից, և կառավարությունները կարող են անկայուն լինել, դրանց զարգացման մեջ մեծ ռիսկ կա: Բայդենի վարչակազմի գնաճի նվազեցման ակտի կողմից գնումների համար սուբսիդիաների երկարաձգումը դրական է թվում բիզնեսի համար, բացառությամբ օտարերկրյա վաճառքների, գնորդի եկամուտների և այլնի բազմաթիվ սահմանափակումների: վիճելի.

Զգալի հավանականություն կա, որ էլեկտրական մեքենան ավելի շատ նմանվի CFL-ին, քան Model T-ին, մի բան, որն ավելի թանկ է, բայց ցածր բնութագրերով, բացառությամբ կրճատված արտանետումների: Գների էժանացումների վերջին ալիքը դեռևս նրանց ավելի թանկ է դարձնում, քան մրցակից սովորական մեքենաները, և լիթիում-իոնային մարտկոցների արժեքի և կատարողականի բարելավումները կարծես թե դանդաղում են: Հաջորդ մի քանի տարիները կտեսնեն ամենամեծ փորձությունը, քանի որ զանգվածային գնորդները վերցնում են նոր մոդելները և գնահատում դրանք իրական աշխարհի պայմաններում, որտեղ սահմանափակ տվյալները ցույց են տալիս, որ գնորդների զղջումը հազվադեպ չէ:

Ես կարող եմ կանխատեսել երեք հնարավոր առաջընթաց ուղի EV-ի համար (ինչ փորձագետներն անվանում են «սցենարներ»): Նախ, կառավարության աջակցությունը շարունակվում է բարձր մակարդակով, մարտկոցների տեխնոլոգիան մեծ թռիչքներ է կատարում առաջ՝ ապահովելով ավելի ցածր ծախսեր և ավելի արագ լիցքավորում, և սպառողների մտահոգությունը արտանետումների վերաբերյալ երկրաչափականորեն աճում է: Այս դեպքում կգերակայեին էլեկտրաէներգիայի շուկայի մասնաբաժնի լավատեսական կանխատեսումները։

Որպես այլընտրանք, EV-ները երբեք չեն կարող դառնալ հիմնական թեթև մեքենա, այլ դառնալով ընտրված երկրորդ մեքենա շատ ընտանիքների համար և գնալով ավելի շատ օգտագործվում են որոշ քաղաքային վայրերում: Մարտկոցների բարելավումը կփոխհատուցվի կառավարության կողմից ավելի ցածր աջակցությամբ, սակայն արդյունաբերությունը կզարգանա, թեև շուկայի մասնաբաժինը կանխատեսումների ստորին հատվածում կլինի: Իմ համոզմունքն այն է, որ դա ամենայն հավանականությամբ է:

Բայց նաև, լիթիում-իոնային EV-ն կարող է լինել շարժունակության արդյունաբերության CFL-ը, որը փոխարինվում է շատ արդյունավետ, հիբրիդների և/կամ ուլտրակոնդենսատորների կամ այլ առաջադեմ մարտկոցների համակցությամբ: Դա չի լինի առաջին տեխնոլոգիան, որն ապացուցում է փակուղին: Վերջերս նստե՞լ եք Կոնկորդի վրա:

[1] Stanley Steamer-ը 1,000-ին արժեր $1911, 385-ին Model T-ը $1920: Գնաճը միջանկյալ ժամանակ կնշանակեր, որ շոգենավը կրկնապատկվեր: