COSCO-ն բարեհամբույր է հնչում, բայց տերմինը երբեք չպետք է շփոթել COSTCO-ի՝ ձեր տեղական բարեկամական մանրածախ վաճառողի հետ: Եթե լսում եք COSCO տերմինը, ապա պետք է ինքներդ ձեզ հարց տաք, թե որքան մեծ է ձեր նավահանգիստը Շանհայը լինելու ռիսկը:
Չինաստանի կառավարությունը համակարգված կերպով վերահսկում է գլոբալ նավահանգստային ենթակառուցվածքը China Ocean Shipping Company, Limited, նախկինում China Ocean Shipping Company-ի ներդրումների միջոցով, որը սովորաբար հայտնի է որպես COSCO Group կրճատ անվանում կամ պարզապես COSCO: Ընկերությունը նախկին Չինաստանի կառավարությանը պատկանող նավագնացության և լոգիստիկ ծառայությունների մատակարար ընկերություն է: Այն չինական COSCO Shipping-ի խոշոր հոլդինգներից մեկն է:
Վերջերս, ամիսներ տեւած բանավեճերից հետո Գերմանիայի կառավարությունը հավանություն է տվել Համբուրգի նավահանգստի Tollerort տերմինալում 24.9 տոկոս սեփականության ներդրմանը: Սա մի շարք համաձայնագրերից մեկն է, որը թույլ կտա Չինաստանի պետական COSCO-ին օգտագործել շուկայական առավելությունները՝ գրավելու շուկայական մասնաբաժինը Եվրամիությունում: Որոշումը գալիս է յուրահատուկ համատեքստով. ոչ միայն փոխվել է Պեկինը, այլև փոխվել են նրա կապերն աշխարհի հետ:
Փոքր նավակներն անցնում են Չինաստանի «Xin Lian Yun Gang» կոնտեյներային նավի դիմացից COSCO Shipping ... [+]
AFP- ի միջոցով Getty Images- ի միջոցով
Դիտարկենք Շրի Լանկան։ Չինաստանը 2017 թվականին արգելեց իր ներդրումները նավահանգստային ներդրումների մեջ՝ 99 տարվա վարձակալությամբ, որը խլում էր տերմինալի սեփականությունը: Համբանտոտա նավահանգիստը չինական պարտքի ծուղակի դասական օրինակ է: Քանի որ Շրի Լանկան սնանկ է և քաղաքականապես անկայուն, դա լավ օրինակ է, թե ինչպես Չինաստանը կարող է օգտագործել COSCO նավահանգստի ներդրումը ռազմական շահագործման համար: 2022 թվականի օգոստոսին չինական հետազոտական նավը նավահանգիստ է կանգնել Համբանտոտայում: Մինչ Շրի Լանկան և Չինաստանն այն անվանեցին գիտահետազոտական նավ, որը մի քանի շաբաթ կմնա արբանյակներին և հրթիռներին հետևելու համար, նավի առկայությունը հարցեր առաջացրեց. «Արդյո՞ք սա պետական նավ էր»: Իսկ COSCO-ին պատկանող այլ նավահանգիստները կարո՞ղ են նավահանգիստ ունենալ պետական նավեր:
Երկարաժամկետ կենտրոնացում. Մտածող խնդիրներ?
Չինաստանը օգտագործում է երկու ծրագիր Գոտի և ճանապարհ նախաձեռնությունը և Նոր Մետաքսի ճանապարհը ընդլայնել գլոբալ ազդեցությունը կարևոր նավահանգստային ենթակառուցվածքներում: Չինաստանը աշխարհի խոշորագույն արտահանողն է՝ շուկայի 15 տոկոս մասնաբաժնով։ Հաջորդ ամենամեծը Միացյալ Նահանգներն է` ութ տոկոսով, այնպես որ կարող եք հարցնել, արդյոք Չինաստանի համար բնական հարմար չէ՞ ուղղահայաց ինտեգրել իր տնտեսության այս կողմը:
Հետո նորից մտածիր և հարցրու. «Կարո՞ղ է Չինաստանն օգտագործել այս ներդրումները որպես միջոց՝ աշխարհը խեղդելու պատերազմի ժամանակ»: Հաշվի առեք փաստերը. Նավահանգիստների մեկ երրորդը, որտեղ Չինաստանը տնտեսական ներդրումներ է կատարել, հյուրընկալել և համալրել է Ժողովրդա-ազատագրական բանակի ռազմածովային ուժերի նավերը: COSCO-ն ունի Չինաստանի կոմունիստական կուսակցության 1,000 կոմիսարներ, որոնք հեծանվով նավից ափ են շրջում: Անձնակազմի տասը հազար անդամներ Չինաստանի Կոմունիստական կուսակցության անդամներ են, և կան 150 «հատուկ կադրեր», որոնք քիչ թե շատ ավելի բարձր մակարդակի բյուրոկրատական պահապաններ են։
Ներկայումս Չինաստանը Չինաստանի ներսում ունի 34 բեռնարկղային նավահանգիստ, և դրանցից 25-ը համարվում են կարևոր միջազգային նավահանգիստներ: COSCO-ի ներդրումները ավելի քան 100+ համաշխարհային նավահանգիստներում աճում են, որոնցից առնվազն մեկը յուրաքանչյուր մայրցամաքում: Չինաստանի պետական ձեռնարկությունները ներկայումս ունեն սեփականության բաժնետոմսեր ԱՄՆ հինգ նավահանգիստների տերմինալներում, ներառյալ համատեղ ձեռնարկությունները Լոնգ Բիչում, Լոս Անջելեսում և Սիեթլում, իսկ CMPort-ը փոքրամասնություն ունի ֆրանսիական ֆիրմայի տերմինալներում Մայամիում և Հյուսթոնում: Համբուրգը կլինի Սկանդինավյան լեռնաշղթայի հիմնական ծովային նավահանգիստներից վերջինը, որը ձգվում է Ֆրանսիայի Նորմանդիայից մինչև Համբուրգ Էլբա գետի մոտ, Ատլանտյան օվկիանոսից մինչև Բալթիկ ծով, որտեղ Չինաստանը կունենա սեփականության իրավունք: Այս նավահանգիստները կենսական նշանակություն ունեն Հյուսիսային Եվրոպայի տնտեսության և համաշխարհային մատակարարման շղթաների աշխատանքի համար:
Մինչդեռ ԱՄՆ կառավարությունը նավահանգստային ենթակառուցվածքի վերաբերյալ կիրառում է ձեռքերը հեռացնելու քաղաքականություն՝ տերմինալների սեփականության փոքր վերահսկողությամբ: Չինաստանի կառավարությունը բոլորովին այլ տեսակետ ունի. Չինաստանի և մնացած աշխարհի միջև խաղաղ գոյակցության դարաշրջանում սա կարող է աննկատ թվալ: Այսօր Չինաստանը այնքան էլ ամաչկոտ է Թայվանը միացնելու մտադրություններից: Չինացիները նստած են կողքին՝ տրամադրելով ոչ ռազմական օգնություն և հարմարավետություն Ռուսաստանին, երբ նա ներխուժում է Ուկրաինա, և հակամարտության մեջ է Հնդկաստանի, Ճապոնիայի և Վիետնամի հետ: Արդյո՞ք Չինաստանը կարող է օգտվել օտարերկրյա նավահանգիստներից, որոնք իրեն պատկանող կամ ունեն հիմնական բաժնետոմսեր, առանց թույլտվություն խնդրելու, քանի որ նա վերահսկում է այդ նավահանգիստների բաժնետոմսերը և կարող է թելադրել համագործակցությունը: Կարծում եմ պատասխանն է՝ «Այո»։
Մինչ ոչ չինացի մրցակիցները վստահված են բաժնետերերին և եռամսյակային արդյունքներին, COSCO-ն կարող է կատարել համարձակ, անկաշկանդ քայլեր, որոնք ենթադրում են զգալի ֆինանսական ռիսկ և պարտքի թակարդներ գցում անկայուն կառավարությունների համար ամբողջ աշխարհում: Ազատ շուկայի ո՞ր այլ մրցակիցը կարող է ներգրավել 26 միլիարդ դոլարի վարկային գիծ: COSCO-ի համար պահանջվեց ընդամենը մի կետ Չինաստանի տասներեքերորդ հնգամյա պլանում, և Չինաստանի զարգացման բանկը մոբիլիզացրեց այդ գումարը խնդրանքով:
Փաթեթավորեք-up
Չինաստանը կարևոր համաշխարհային շուկա է։ 2026թ. Չինաստանը գնահատվում է 1.46 միլիարդ սպառող: Ի հակադրություն, ԱՄՆ-ում 2026 թվականին շուկան կկազմի 342 մլն. Մատակարարման շղթայի համաշխարհային առաջնորդները պետք է հետամուտ լինեն Չինաստանին որպես աճի համար կարևոր շուկա՝ միաժամանակ մեղմելով չինական աղբյուրների ռազմավարության ռիսկերը: Ուշադրության կենտրոնում պետք է լինի արտադրությունն ու աղբյուրները տարածաշրջանում:
Զուգահեռաբար, կառավարական մակարդակով, բոլոր երկրները պետք է պաշտպանեն նավահանգստային ենթակառուցվածքները՝ ասելով «Ոչ» ԿՈՍԿՕ-ի ներդրումներին։
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/loracecere/2022/12/30/the-cosco-danger-looms-large-for-the-global-supply-chain/