Էլեկտրական մեքենաների ծաղկող շուկան դեռ երկար ճանապարհ ունի առջևում

Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը գտնվում է պատմական առավելագույնի վրա և պետք է հասնի 1 միլիոն միավորի 2023 թվականին, սակայն մարտկոցի բարձր գնի պատճառով դե ֆակտո շքեղ գնումներ կմնան: Ավտոմեքենաների գնորդները նույնպես մտահոգված են լիցքավորման ենթակառուցվածքով:

U.Ս. վարորդները 2022 թվականին ռեկորդային տեմպերով գնեցին էլեկտրական մեքենաներ և բեռնատարներ՝ 2023 թվականին ազդարարելով երկնիշ աճ, քանի որ խոշոր ավտոարտադրողներն ու ստարտափները ներկայացնում են աչք գրավող նոր մոդելներ: Սակայն կպչուն պիտակների բարձր գները, թանկարժեք մարտկոցները և ենթակառուցվածքի լիցքավորման հետ կապված երկարատև մտահոգությունները կշարունակեն սահմանափակել աճը, հատկապես Կալիֆորնիայի սահմաններից դուրս:

Նախատեսվում է, որ 800,000 թվականին Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կկազմի մոտ 2022 միավոր, ինչը կազմում է ընդհանուր շուկայի ավելի քան 5%-ը, ըստ Cox Automotive-ի: Նոր մոդելների և արտադրական օբյեկտների պլանները, ներառյալ տասնյակ միլիարդավոր դոլարներ, որոնք լցվում են նոր գործարաններ՝ մարտկոցներ արտադրելու ընկերությունների համար, ինչպիսիք են General Motors-ը, Ford-ը և Hyundai-ն, նշանակում են, որ հաջորդ տարի սեգմենտը կարող է աճել մոտ 20%-ով և հասնել մեկ միլիոն միավորի մակարդակի: , հասնելով ԱՄՆ-ի ընդհանուր ծավալի 8%-ին, ըստ Քոքսի: Սա տպավորիչ ցուցանիշ է, բայց դա նաև նշանակում է, որ բենզինով աշխատող մեքենաները դեռ կկազմեն վաճառքների ավելի քան 90%-ը:

«Որպեսզի քայլափոխություն լինի, EV-ները պետք է արդիականություն զարգացնեն Կալիֆորնիայից դուրս: Եվ գրանցումների տեսանկյունից թվերը շատ պարզ են, որ EV-ները դեռևս ԱՄՆ-ի երևույթ չեն: Նրանք Կալիֆորնիայի ֆենոմեն են», - Forbes-ին ասել է Սթիվեն Բեքը՝ cg42 կորպորատիվ խորհրդատվական ընկերության հիմնադիր և կառավարիչ գործընկերը: «Դուք կարող եք հասնել բավականին մեծ թվի` լավ աշխատելով Կալիֆորնիայում, քանի որ այն հսկայական շուկա է, բայց լուրջ մակարդակների հասնելու համար դուք պետք է համապատասխան լինեք ամբողջ երկրում: Մենք դեռ այնտեղ չենք»։

«EV-ները դեռ ԱՄՆ-ի երևույթ չեն: Նրանք Կալիֆորնիայի ֆենոմեն են»:

Գոլդեն Սթեյթը, որը 1990-ականներից ի վեր ավտոարտադրողներին դրդել է վաճառել էլեկտրական մեքենաներ՝ օգնելու մեղմել օդի աղտոտվածության մշտական ​​խնդիրները և նվազեցնել ածխածնի արտանետումները, այլ երկիր է ընդհանուր ԱՄՆ-ից, երբ խոսքը վերաբերում է մարտկոցով աշխատող մեքենաներին: 2022 թվականի առաջին երեք եռամսյակների ընթացքում Կալիֆոռնիայում վաճառված բոլոր նոր մեքենաների 15%-ը էլեկտրական էին, ինչը եռապատկվում է ազգային դրույքաչափից: Ներառյալ պլագին հիբրիդները և ջրածնային վառելիքի բջիջների փոքր թվով մեքենաները, պետությունը գնահատում է, որ դա հաշվի է առնում Ընդհանուր զրոյական արտանետումներով մեքենաների 42%-ը որոնք վաճառվել են ԱՄՆ-ում: Այն փորձում է զգալիորեն բարձրացնել 2020-ական թվականներին և արգելել է բենզինով աշխատող նոր մեքենաների վաճառքը՝ սկսած 2035 թվականից:

Բայց որպեսզի ավելի շատ ամերիկացիներ անցնեն էլեկտրական մեքենաների, պահանջում է հեշտ հասանելի լիցքավորման կայանների ավելի մեծ ցանց, հատկապես այն մարդկանց համար, ովքեր չունեն լիցքավորման համակարգ տանը տեղադրելու հնարավորություն և ավելի մատչելի գնով: Վերջերս ընդունված Գնաճի նվազեցման մասին օրենքը և երկկուսակցական ենթակառուցվածքի մասին օրենքները նոր դաշնային խթաններ և միջոցներ են տրամադրում Էլեկտրաէներգիայի արտադրության և լիցքավորման կայաններ կառուցելու համար: Այդուհանդերձ, առաջիկայում գների կտրուկ նվազումներ հավանական չեն: Դա ա մարտահրավեր շատ սպառողների համար քանի որ նոր էլեկտրական մոդելի միջին գինը կազմում է ավելի քան $65,000, համեմատած $48,681 միջին գնի հետ բոլոր նոր մեքենաների համար, ըստ Cox Automotive-ի:

2022 թվականին ավտոարտադրողները պայքարում էին մատակարարման շղթայի գլխացավերի դեմ, հատկապես կիսահաղորդիչների համար, ինչը դանդաղեցրեց բոլոր նոր մեքենաների արտադրությունը և բարձրացրեց գները ամբողջ աշխարհում: Այնուամենայնիվ, EV-ները նույնպես ենթարկվում են հումքի անկայուն գների, մասնավորապես լիթիումի, նիկելի, կոբալտի և լիթիում-իոնային մարտկոցների համար անհրաժեշտ այլ մետաղների:

«Հումքի տեսանկյունից լիթիումը կշարունակի սահմանափակել էլեկտրաէներգիայի պահանջարկը մինչև 2025-ի վերջը կամ 2026-ի սկզբին», - ասում է Քեմերոն Փերկսը, լոնդոնյան Benchmark Minerals-ի ավագ վերլուծաբանը, որը հետևում է մարտկոցների մետաղներին: «Մինչև այդ պահը ակնկալեք կայուն բարձր գներ»:

Շուկայում կան համեմատաբար մատչելի էլեկտրական մոդելներ, այդ թվում՝ General Motors-ի Bolt հեչբեքը, որի արժեքը կազմում է մոտ $27,000, և գալիք Equinox EV-ը՝ $30,00 բազային գնով: Hyundai-ի Ioniq 5-ը և Kia Niro EV-ն արժեն մոտ 41,000 դոլար: Բայց ամենաբարձր ծավալով վաճառողները մնում են Tesla-ի Model Y հեչբեքը և 3 սեդանը՝ $66,000-ից և $47,000-ից (չհաշված թանկարժեք արդիականացումները, ինչպիսիք են ընկերության հակասական Autopilot-ը և Full Self-Driving-ի գործառույթները, որոնք ավելացնում են $21,000 դոլար):

Խոշոր նոր մոդելը, որը կթողարկվի 2023 թվականին, Tesla-ի պինդ եզրով Cybertruck-ն է, և թեև Իլոն Մասկը ակնարկել է, որ այն կարող է ունենալ մոտ 50,000 դոլար բազային գին, ընկերության պատմությունը ցույց է տալիս, որ այն, ամենայն հավանականությամբ, կարժենա տասնյակ հազարավոր դոլարներ: Նմանապես, Ford-ի F-150 Lightning էլեկտրական բեռնատարը, որն ամենակարևոր EV մոդելն է, որն ավելացվել է 2022 թվականին, վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում տեսել է իր բազային գների 40%-ով թռիչք՝ այժմ սկսած $55,974-ից, ինչը $4,000-ով թանկացել է դեկտեմբերի կեսերին: Արդյունքում, EV-ները դե ֆակտո մնում են շքեղ մեքենաներ՝ սահմանափակելով այն մարդկանց թիվը, ովքեր կարող են դրանք գնել:

«Պատմականորեն, եթե դուք նայեք 55,000 դոլարից սկսած մեքենաներին և հյուսիսում, դուք հիմնականում խոսում եք մեքենաների գնորդների ընդամենը 3%-ից 5%-ի մասին, որոնք կարող են իրենց թույլ տալ դրանք», - ասում է Էրիկ Նոբլը՝ The CARLAB ավտոմոբիլային խորհրդատուի հիմնադիր և նախագահ: «Դա ընդհանուր հասցեական շուկան է»:

ԱՄՆ-ի սպառողների շրջանում Էլեկտրատեխնիկայի սեփականության նկատմամբ հետաքրքրությունը բարելավվում է, թեև դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու: Ներկայումս մեծահասակների միայն 20%-ն է «շատ շահագրգռված» առաջիկա հինգ տարում էլեկտրամեքենա գնելու հարցում, Morning Consult's Automotive & Mobility Tracker. Հարցմանը մասնակցած մարդկանց հիմնական մտահոգությունը լիցքավորման կայանների բացակայությունն է, որոնց 48%-ը դա համարել է որպես հիմնական գործոն: Էլեկտրաէներգիայի սեփականության արժեքը, հիմնականում՝ գնման գինը, նույնպես կարևոր կամ աննշան նկատառում է հարցվածների 69%-ի համար, ասաց Morning Consult-ը:

Մեծահասակների միայն 20%-ն է «շատ շահագրգռված» առաջիկա հինգ տարում էլեկտրամեքենա գնելով

Ի լրումն նոր մոդելների, մեքենաների և մարտկոցների արտադրողները միլիարդավոր դոլարներ են լցնում ամբողջ երկրում ԱՄՆ մարտկոցների նոր գործարաններ, որոնք կավելացնեն ներքին արտադրությունը 2020-ականների երկրորդ կեսին: Ընկերություններ, ինչպիսիք են Redwood Materials-ը, որը հիմնադրվել և ղեկավարում է Tesla-ի համահիմնադիր JB Straubel-ը, նույնպես ստեղծվում են արտադրություն կայաններ մատակարարելու հիմնական մարտկոցների բաղադրիչները, ներառյալ անոդ և կաթոդային նյութերը, որոնք այժմ գրեթե բացառապես ստացվում են Չինաստանից, Հարավային Կորեայից և Ճապոնիայից: Redwood-ը նաև մտադիր է օգտագործել վերամշակված մարտկոցների մետաղներ իր արտադրանքներում, թեև Straubel-ը խոստովանում է, որ մոտ ապագայում մարտկոցների գների զգալի նվազումներ չեն սպասվում:

«Անցումը շատ հուզիչ է, տեսնելով բոլոր տարբեր մարտկոցների գործարանները և ավտոարտադրողների հայտարարությունները. բառացիորեն թվում է, թե շաբաթական մեկ: Բայց դա անմիջապես չի համընկնում գների նվազեցման հետ: Իսկ հումքի դեպքում կարող է մի փոքր հակառակը լինել»,- Forbes-ին ասել է Ստրուբելը: «Ես զգում եմ, որ մենք գտնվում ենք այս ժամանակաշրջանում, երբ մենք մեկ կամ երկու քայլ առաջ ենք անում արտադրության արդյունավետության և մասշտաբի տնտեսության ուղղությամբ, իսկ հետո մեկ քայլ հետ՝ հումքի ծախսերի հարցում»:

«Ես չեմ տեսնում, որ դա էապես փոխվում է մոտակա երկու տարվա ընթացքում», - ասաց Ստրաուբլը: «Դա կպահանջվի հումքի պաշարների մեծ բացում, և ես դեռ վստահ չեմ, թե որտեղից է դա գալիս»:

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻ

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻNikola եւ Plug Power Form Green Hyden- ը, Վառելիքի բջջային բեռնատար մատակարարման գործընկերությունBy Ալան ՕնսմանըԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻԻլոն Մասկի Twitter-ի հնարքները արատավորում են Tesla-ն, ճիշտ այնպես, ինչպես EV մրցակիցներն են հասնումBy Ալան ՕնսմանըԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻԿանաչ ջրածինը ապագայի վառելի՞նն է: Այս գործադիր տնօրենը խաղադրույք է կատարում դրա վրաBy Ալան ՕնսմանըԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻԻնչպես է Իլոն Մասկի Twitter-ի գրավումը կործանում նրա սեփական առասպելը – և Tesla-ի բաժնետոմսերըBy Ալան Օնսմանը