Վերջնական առուվաճառքի արդյունքներով Boeing-ի արժեթղթերը նվազել են 3.6%-ով: Շուկայի բացումից անմիջապես հետո այն զգալիորեն անջատվել էր: Անկումը կրճատում է Boeing-ի շուկայական կապիտալիզացիան մոտավորապես 5 միլիարդ դոլարով:
Ներդրողները անհանգստացած են, քանի որ երկրորդ Max-ի վթարից հետո նրանք շատ ցավ են ապրել: Բաժնետոմսերը գրեթե 60%-ով նվազել են իր բոլոր ժամանակների ամենաբարձր ցուցանիշից, որը սահմանվել էր Ethiopian Airlines-ի կողմից իրականացվող ճակատագրական թռիչքից անմիջապես առաջ:
Ավիատիեզերական մատակարարման շղթայի մնացած հատվածը փոքր-ինչ տուրբուլենտություն է ապրում, բայց ոչ մի բանի նման այն, ինչ Boeing-ը անցնում էր երկուշաբթի:
737-800 ինքնաթիռի շարժիչը գալիս է CFM International-ից 50/50 համատեղ ձեռնարկություն միջեւ
General Electric
(GE) և
Զաֆրան
(SAF. Ֆրանսիա).
Զաֆրան
Արտասահմանյան առևտրի արդյունքներով բաժնետոմսերը նվազել են 2.8%-ով: Այդ քայլը ցույց է տալիս, որ ներդրողների նյարդայնությունը չի գերազանցում Boeing-ը: GE-ի բաժնետոմսերը նվազել են մոտ 0.9%-ով: GE-ի կատարողականը նման էր ավելի լայն շուկայի
S&P 500
և
Dow Jones արդյունաբերական միջին
նվազել են համապատասխանաբար 0.5% -ով և 0.9% -ով:
Շարժիչի բաղադրիչներ արտադրողի բաժնետոմսեր
Woodward
(WWD) նվազել են 0.2%-ով, իսկ դիվերսիֆիկացված օդատիեզերական մատակարարի բաժնետոմսերը
Raytheon տեխնոլոգիաներ
(RTX) աճել են 2.1%-ով։ Պահեստում
Honeywell International
(HON)՝ մեկ այլ կոնգլոմերատ, որն ունի մեծ ավիատիեզերական արտոնություն, անկում է ապրել մոտ 1.2%-ով։
Օդատիեզերական նյութերի մատակարար
Հովմեթ
(HWM) բաժնետոմսերը նվազել են 0.3%-ով: Բաժնետոմսեր հետո շուկայական բաղադրիչներ արտադրող
TransDigm
(TDG) ավելի ցածր էր մոտ 1.5%:
Boeing aerostructures մատակարար
Spirit AeroSystems
(SPR)-ն ունի, թերևս, ամենագլխավոր արձագանքը: Նրա բաժնետոմսերը նվազել են մոտ 3.8%-ով։
Ոգի
Իր վաճառքի մեծ մասը արտադրում է Boeing-ից, բայց մեծ բիզնես չի անում NG ինքնաթիռներում:
Ավիատիեզերական մատակարարման շղթայում կատարված բոլոր փոփոխությունները ավելացնելը կազմում է շուկայական կապիտալիզացիայի մոտ 2.4 միլիարդ դոլարի կրճատում՝ նշված ավիատիեզերական մատակարարման բոլոր բաժնետոմսերի ընդհանուր ծավալի մոտ 0.5%-ը: Այդ արձագանքը, ընդհանուր առմամբ, այնպես է դարձնում, որ ընդհանուր շուկան մղում է օդատիեզերական պաշարները:
Բոինգի բաժնետոմսերը, իհարկե, տարբեր են: Ներդրողները հավանաբար առևտուր կանեն՝ հիմնվելով Չինաստանի արևելյան ողբերգության վրա, քանի դեռ չեն իմացել պատճառը:
Մինչ Boeing-ի բաժնետոմսերը մնում են գրեթե 60%-ով իջած իր բոլոր ժամանակների ամենաբարձր ցուցանիշից, ավիատիեզերական մատակարարման շղթայի մնացած մասը, ընդհանուր առմամբ, շատ ավելի լավ է գործել: Ավիատիեզերական մատակարարների պաշարների արժեքը նվազել է մոտավորապես 10%-ով՝ համեմատած 2019 թվականի սկզբի դրանց արժեքի հետ՝ մինչև MAX-ի երկրորդ վթարը և համաճարակը:
Բաժնետոմսեր
Հարավ - արեւմուտք Ավիաուղիներ
(LUV), որը թռչում է ամբողջ Boeing նավատորմով, նվազել է 1.8%-ով: Այնուամենայնիվ, այլ ավիաընկերությունների բաժնետոմսերը նույնպես պայքարում էին:
Delta Air Lines
(DAL) նվազել է 4.4%-ով։
American Airlines
(AAL) նվազել է 4.7%-ով։ Եվ
JetBlue
(JBLU), որը հիմնականում թռչում է
Airbus
(AIR. France) ռեակտիվ ինքնաթիռները, 3.8%-ով ցածր է եղել։