Երբևէ եղած լավագույն էլեկտրական մեքենան:

EV հեղափոխությունն իսկապես սկսում է ցնցել գործող արտադրողների «հին կարգը»: Բայց ամենազարմանալին բրենդներից մեկը, որը ի հայտ է եկել ցնցումներից որպես հաղթող, Kia-ն է: Իր մայր ընկերության՝ Hyundai-ի հետ մեկտեղ, Kia-ն արդեն մի քանի տարի է, ինչ արտադրում է շատ վստահելի EV ավտոմեքենաներ՝ հիմնված առկա ներքին այրման շարժիչների պլատֆորմների վրա: EV6-ով Kia-ն հսկայական խաղ է ցուցադրում առաջատար, պրեմիում դասի էլեկտրական մեքենաներ արտադրողների սեղանի շուրջ նստելու համար:

Kia EV6. IONIQ 5-ի ոչ նույնական երկվորյակը

Հենց սկզբում արժե ընդգծել, որ EV6-ը շատ ընդհանրություններ ունի Hyundai IONIQ 5-ի հետ, և դրա համար լավ պատճառ կա: Երկու մեքենաները կիսում են հարթակը, և տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը և վահանակի էկրանը շատ մոտ ընտանեկան նմանություն ունեն: Այնուամենայնիվ, ֆիզիկապես այս երկու մեքենաները բավականին տարբեր են: Այնտեղ, որտեղ IONIQ 5-ը ձեռք է բերել «ռետրո ժամանակակից» տեսք, որոշ տեսանկյուններից EV6-ն ընդգծված նմանություն ունի Jaguar I-Pace-ին: Թեև վերջինս հիանալի տեսք ունեցող մեքենա է, EV6-ն ավելի լավն է:

EV6-ը հաղթում է IONIQ 5-ին նաև արտաքին գեղագիտության համար: EV6-ի առջևի հատվածը և տանիքի գիծը շատ ավելի սպորտային տեսք են հաղորդում, քան IONIQ 5-ը, թեև սա դեռևս քրոսովեր ամենագնաց է, որը դիմակավորված է որպես հեչբեկ, ինչպես Hyundai մեքենան: Այն շատ ավելի մեծ է, քան դուք կարծում եք, դրա չափը թաքնված է դիրքով և տանիքի գծով: Այս մեքենան կշռում է մոտ 2.1 տոննա, ինչը մի փոքր ավելին է, քան երկշարժիչով Tesla Model 3-ը և նույնիսկ մի փոքր ավելի, քան Tesla Model Y-ը:

EV6-ի մեկ այլ շատ գովելի կողմն այն է, թե որքան բարձր է այն զգում: Ոչ թե վերջերս Kia-ի մեքենաներն այս ոլորտում խնդիրներ ունեին, այլ ներքին հարդարանքը, պանելների աշխատանքը և դռների «խճճվածությունը» բոլորը ստիպում են EV6-ին իրեն աներևակայելի լավ նախագծված զգալ դիմացկուն բաղադրիչներից: Կա որոշակի պրեմիում իմաստ:

Kia EV6՝ կատարողականություն, վարորդական փորձ և միջակայք

Մի հատված, որտեղ EV6-ն ավելի լավ է զգում, քան IONIQ 5-ը, վարորդական փորձն է: IONIQ 5-ը, հատկապես երկշարժիչով, գերազանց է և շատ ավելի լավ է վարվում, քան այդպիսի մեծ մեքենան: Բայց EV6-ին հաջողվում է կատարելագործվել այդ հարցում: Երկշարժիչով AWD GT Line S մեքենան, որը ես վերցրել եմ, չափազանց գրավիչ մեքենա էր վարելու համար: Այն բավականին արագ է այն, ինչ նախատեսված է ընտանեկան և բեռնատար մեքենա լինելու համար և բավականին արագաշարժ է նման ծանր մեքենայի համար: Ասել է թե, թեև երթևեկության որակը պատշաճ է, այն մի փոքր ամուր է, ինչն այն պատճառն է, թե ինչու է դրա կառավարումը հուսադրող:

Մեքենան, որը ես ունեի, GT Line S-ն էր, որն ունի 321 ձիաուժ հզորությամբ երկակի շարժիչներ: Սա բավական է մեքենան տպավորիչ 62 վայրկյանում 5.2 մղոն/ժ արագացնելու համար: Կան ավելի քիչ 226 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներ՝ միայն հետևի անիվի շարժիչով, որոնցից 7.3 վայրկյան է պահանջվում 62 մղոն/ժ արագության հասնելու համար, ինչը դեռևս վատ չէ: Կլինի նաև 577 ձիաուժ հզորությամբ GT տարբերակը, որը խոստանում է Tesla-ի մրցունակ 62 մղոն/ժ արագություն 3.5 վայրկյան, առավելագույն արագությունը՝ 161 մղոն/ժ:

Մինչ Hyundai-ն առաջարկում է IONIQ 5 մարտկոցի երկու տարբերակով, Մեծ Բրիտանիայի բոլոր Kia EV6 մոդելներն ունեն նույն 77.4 կՎտժ հզորությամբ փաթեթը: Սա դեռևս ապահովում է մի շարք միջակայքեր՝ կախված շարժիչի հզորությունից և կազմաձևից: RWD տարբերակներն ունեն մինչև 328 մղոն մրցունակ տիրույթ, և AWD-ի 314 մղոն հեռահարությունը նույնպես լավ է՝ հաշվի առնելով առաջարկվող կատարումը: GT-ն հաղթահարում է ընդամենը 252 մղոն, սակայն, ինչը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան նույնքան արագ Tesla Model Y Performance-ը (որը նույնպես դեռևս Մեծ Բրիտանիա չի ժամանել):

EV6-ը նաև առաջարկում է նույն արագ լիցքավորումը, ինչ IONIQ 5-ը, ընդամենն 18 րոպե է պահանջվում 80 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչով 350% հզորության վերադարձնելու համար: Հասանելի է նաև IONIQ 5-ի երկկողմանի էներգիայի խնջույքի հնարքը, երբ EV6-ը կարող է Watts-ը հասցնել արտաքին սարքերի լրացուցիչ լրացուցիչի միջոցով, որը միանում է CCS-ի վրա հիմնված լիցքավորման միացքին:

Kia EV6: Ինտերիեր

Kia EV6-ն այնքան արմատական ​​չէ, որքան ներսում գտնվող IONIQ 5-ը: Արտաքինում կան մի քանի տարրեր, որոնք վերաբերում են նախկին Kia մեքենաներին, թեև ոճն ավելի ֆուտուրիստական ​​է: Շարժման, հետընթացի և չեզոք համար նախատեսված պտտվող կոճակը պահպանված է: Բայց շարժիչի հզորության կոճակը ղեկի վրա է: Եթե ​​ցանկանում եք ունենալ առանձին կոճակներ, գործառույթները, ներառյալ տաքացվող և օդափոխվող նստատեղերի կառավարումը, կարող եք գտնել կենտրոնական վահանակի առջևի մասում: Սենսորային կառավարումը հասանելի է նաև օդորակման հիմնական կարգավորումների համար, ինչպես նաև տեղեկատվական ժամանցի համակարգի ռեժիմների միջև արագ անցնելու համար:

Այնտեղ, որտեղ EV6-ն ավելի քիչ արմատական ​​է, քան IONIQ 5-ը, ձեռնոցների խցիկի և կենտրոնական վահանակի նման տարածքներում է: Ձեռնոցների խցիկը բավականին խորն է և տարողունակ, բայց IONIQ5-ի առաջարկած չափսերով դուրս հանվող դարակ չէ: Կենտրոնական վահանակը նույնպես ամրագրված է EV6-ի վրա, մինչդեռ վերին IONIQ 5 զարդարանքը թույլ է տալիս այն տեղափոխել առաջ և հետ: Կենտրոնական կոնսոլը միացնում է հեռախոսի անլար լիցքավորիչը, որն անսովոր կերպով օգտագործում է բազկաթոռի անկյունը՝ հեռախոսը տեղում պահելու համար:

Հետևի մասում կան գեղեցիկ հպումներ: Հետևի ուղևորների համար օդափոխիչները գտնվում են B սյուներում, այլ ոչ թե մեջտեղում, և սկզբում թվում է, թե ձեր սարքերը միացնելու տեղ չկա: Բայց իրականում կան USB C պորտեր, որոնք թաքնված են առջևի նստատեղերի ներքին եզրերին, ինչը նոր, բայց խելամիտ տեղ է դրանք տեղադրելու համար:

Առջևի նստատեղերն իրենք հարմարավետ են, իսկ մեր մեքենայի վրա ծածկված է ոչ թե կաշվով, այլ փափուկ նյութով։ Մեր մեքենան ուներ լուսային տանիք, որը նույնիսկ տարբերակ չէ Մեծ Բրիտանիայի IONIQ 5-ի համար, թեև այն պանորամային չէ: Հետևի նստատեղերն ունեն պատշաճ քանակությամբ ծնկների տեղ: Այնուամենայնիվ, եթե դուք վեց ոտնաչափ բարձր եք, տանիքի ցածր գիծը թերություն կլինի գլխի համար:

Մի տարածք, որն ըստ էության նույնն է, ինչ IONIQ 5-ը, տեղեկատվական ժամանցի էկրանի ինտերֆեյսն է: Ընդհանուր տեսքը անորոշ կերպով հիշեցնում է BMW iX-ի և i4-ի փաթաթված էկրանը, սակայն էկրաններն ավելի հստակ դիսկրետ են: IONIQ 5-ում առաջին անգամ տեսած նորարարական առանձնահատկությունները մնում են, օրինակ՝ կողային տեսախցիկների օգտագործումը նշելիս: Դրանք բացահայտում են վահանակի վրա տեղադրված տեսապատուհանները, որոնք մեծացնում են կույր կետերի հայտնաբերման համակարգը՝ ցույց տալով ձեզ մոտ ինչ-որ բան ներսից:

Kia EV6: Ուղեբեռի տարողունակություն

Թեև EV6-ը հեչբեքի տեսք ունի, բայց երբ խոսքը վերաբերում է բեռների տեղափոխմանը, այս մեքենան ակնհայտորեն դասվում է ամենագնացների դասին: Հիմնական տարողությունը 490 լիտր է, որը համընկնում է Volkswagen խմբի ամենագնացների հետ, ինչպիսիք են Audi Q4 e-tron-ը, բայց շատ զիջում է Tesla Model Y-ին և ավելի քիչ, քան IONIQ 5-ը: Կա շարժական հատակ, որը թույլ է տալիս հարթ բեռնում ունենալ: շուրթերի կամ ավելի տարածություն (520 լիտր), որը ցանկանում եք:

Ցած գցեք հետևի նստատեղերը, և տարածքը ընդլայնվում է մինչև 1,300 լիտր, բայց դա բավականին քիչ է, քան IONIQ 5-ի 1,587 լիտրը: Դա ավելի քիչ է, քան կոմպակտ գույքային մեքենան/վագոնը, ինչպիսին է նաև Mercedes C դասը: Այսպիսով, սա որոշակի հիասթափության տարածք է: Ֆռանկ կա, թեև իմ մոտ եղած երկշարժիչով մեքենաներում սա ընդամենը 20 լիտր է։ Հետևի շարժիչով մեքենաներում դա շատ ավելի օգտակար է 52 լիտր: Դրական կողմն այն է, որ EV6-ը կարող է 1,600 կգ արգելակել, ինչը բավական է վագոն-տնակի համար, թեև դա զգալիորեն կնվազեցնի հեռահարությունը:

Kia EV6. Ավելի լավ է, քան Tesla Model Y-ը:

EV6-ի առավել հստակ մրցակիցը, բացի իր եղբայր IONIQ 5-ից, Tesla Model Y-ն է, որը նոր է սկսել մատակարարումը Մեծ Բրիտանիայում: Kia մեքենան մոտ 10%-ով զիջում է տիրույթում, մի փոքր ավելի դանդաղ և առաջարկում է հստակորեն ավելի քիչ բեռնափոխադրումներ: Բայց դա նաև ավելի էժան է։ Հիմնական «Air» զարդարված RWD տարբերակն արժե 40,945 ֆունտ (55,000 դոլար), թեև իմ վարած մեքենան արժեր 51,945 ֆունտ (70,000 դոլար), ինչը մոտ 3,000 ֆունտով (4,000 դոլար) պակաս է Tesla Model Y Long Range-ից:

EV6-ի ամենամրցունակ տարբերակը Tesla-ի համար, որը դեռ հասանելի չէ Մեծ Բրիտանիայում, GT մոդելն է: Սա Մեծ Բրիտանիայում կարժենա 58,345 ֆունտ (78,000 դոլար), ինչը 6,645 ֆունտով (9,000 դոլար) պակաս է Tesla Model Y Performance-ից (նաև դեռ հասանելի չէ Մեծ Բրիտանիայում): Հարկ է նաև նշել, որ Kia EV6-ի գները նույնիսկ ավելի մրցունակ են ԱՄՆ-ում, քանի որ սկզբնական մոդելը $18,000-ով ավելի էժան է, քան Tesla Model Y Long Range-ը:

Ընդհանուր առմամբ, EV6-ը երբևէ ստեղծված ամենալավ EV-ն չէ: Բայց դա շատ, շատ լավ է։ Այն հիանալի տեսք ունի, այն չափազանց լավ հագեցած է, կառուցման որակը գերազանց է, վարորդական փորձը երաշխավորված է, միջակայքը լավ է լիցքավորման մեծ արագությամբ, իսկ տեխնոլոգիան՝ հիանալի: Միակ թույլ կողմը հետևի գլխի սահմանափակ տարածքն է և ուղեբեռի կրճատված տարածքը՝ համեմատած իր դասի որոշ այլ մեքենաների հետ: Բացի դրանից, EV6-ը ցույց է տալիս, որ Kia-ն արագորեն դառնում է էլեկտրական մեքենաների պրեմիում արտադրողներից մեկը, որի հետ պետք է հաշվի նստել: