Tesla-ի ծանր եռամսյակը նշանակում է գների բարձրացում, աշխատատեղերի կրճատում և արտադրությունը Չինաստանում.

Tesla-ի Model Y-ը՝ էլեկտրական մեքենաներ արտադրողի ամենավաճառվողը, և նրա մյուս մեքենաների և քրոսովերների տարբերակները թանկանում են՝ գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկի նախազգուշացումից հետո:ծանր քառորդ», մի ժամանակաշրջան, որը ներառում է Չինաստանում արտադրության անկումը՝ Covid-ի խիստ կանոնների, աշխատատեղերի կրճատման և նրա բաժնետոմսերի արժեքի կտրուկ անկման պատճառով:

Model Y-ի բազային տարբերակն այս շաբաթ թանկացել է 3,000 դոլարով կամ 4.8%-ով՝ 65,990 դոլարից մինչև 62,990 դոլար: Ավելացրեք այլ գույն, բացի Pearl White-ից կամ Silver Metallic-ից, Tesla-ի հակասական «Full Self Driving» տարբերակը և հարկերը, և հաճախորդները կծախսեն ավելի քան $80,000: Մինչդեռ ամենաէժան Model 3 սեդանը անփոփոխ էր՝ $46,990, մեքենայի Long Range տարբերակը թանկացել է $2,500-ով՝ հասնելով $57,990-ի։ Model X ամենագնացը թանկացել է 6,000 դոլարով՝ հասնելով 120,990 դոլարի, իսկ Model S սեդանի արժեքը այժմ 104,990 դոլար է՝ 5,000 դոլարով ավելի՝ 99,000 դոլարից:

Tesla-ն պարբերաբար փոխում է իր ավտոմեքենաների գները՝ հազվադեպ բացատրելով, թե ինչու: Այս դեպքում մարտկոցների, ալյումինի, պողպատի հումքի ծախսերը, ինչպես նաև կիսահաղորդիչների մատակարարումները գլխացավանք են ստեղծել բոլոր ավտոարտադրողների համար։ Ապրանքանիշի ուժեղ գրավչությունը բարձր եկամուտ ունեցող սպառողներին ցույց է տալիս, որ գների աճը, ամենայն հավանականությամբ, չի վանի շատ գնորդների:

«Բրենդն իսկապես գրավում է լսարանին, ինչը վկայում է այն փաստի մասին, որ Model Y-ը, որը մինչև այս շաբաթ ուներ 63,000 դոլարից քիչ MSRP, անցյալ տարի վաճառվել է մոտ 200,000 միավոր», - ասում է Էդ Քիմը, արդյունաբերության հետազոտող AutoPacific-ի նախագահ: «Դա ուշագրավ է, քանի որ նմանատիպ գնային կետերով ոչ մի այլ ամենագնաց չի վաճառվում այդ ծավալներով: Tesla-ն մինչ այժմ քիչ դժվարություններ է ունեցել՝ շարունակելու գերիշխել EV-ի տարածքում և գտնելու հսկայական թվով հաճախորդներ, ովքեր պատրաստ են զգալի գումար ծախսել իրենց արտադրանքի համար»:

Գնագոյացման փոփոխությունները տեղի են ունենում այն ​​ժամանակ, երբ Օսթին, Տեխասում գտնվող ընկերությունը ավարտում է դժվարին երկրորդ եռամսյակը, երբ Մասկը միաժամանակ տեղափոխվեց Twitter-ը ձեռք բերելու համար, դարձավ բացահայտ քաղաքական կուսակցական և հայտարարեց իր ծրագրերի մասին: վերացնել աշխատավարձով աշխատատեղերի մոտ 10%-ը Tesla-ում և անձնակազմից պահանջել դադարեցնել հեռավար աշխատանքը: Ընկերությունը նաև կորցրեց զգալիորեն ավելի շատ արտադրություն Շանհայի իր գործարանում, քան Մասկը ակնկալում էր երկու ամիս առաջ և տեսավ ավտոմեքենաների վաճառքը Չինաստանում ժամանակավորապես տանկերով:

Հանրային առողջության դրակոնյան կանոնները, որոնք նախատեսված էին մարտի վերջին սկսված կորոնավիրուսի տարածումը կասեցնելու համար, շարունակեցին ժամանակավորապես անգործության մատնել Tesla-ի գործարանը ապրիլի սկզբին և մինչև մայիս ամիսը պահել արտադրությունը իր հզորությունից շատ ցածր: Արտադրանքը կարող է վերադառնալ մոտավորապես նորմալ այս ամիս, թեև գործարանը, հավանաբար, եռամսյակում կարտադրի ընդամենը 115,300 միավոր՝ տարվա առաջին երեք ամիսների 178,887-ից ցածր, Reuters-ը՝ վկայակոչելով Չինաստանի ուղևորատար մեքենաների ասոցիացիայի տվյալները։ Անհասկանալի է, թե արդյոք Չինաստանի դանդաղումը կհանգեցնի եկամտի զգալի նվազմանը տարվա առաջին եռամսյակի համեմատ, քանի որ ընկերությունը նաև մեծացնում է արտադրությունը Բեռլինում և Օսթինում գտնվող նոր գործարաններում: Այնուամենայնիվ, եթե դա տեղի ունենա, դա կլինի Tesla-ի առաջին հաջորդական անկումը 2019 թվականի երրորդ եռամսյակից ի վեր:

«Հաշվի առնելով Tesla-ի անսովոր մեծ կախվածությունը Չինաստանի արտադրությունից (համաշխարհային արտադրության 40%-ը) և շահութաբերությունից (մենք գնահատում ենք Չինաստանից Tesla-ի շահույթի ավելի քան 50%-ը), տեղական Covid-ի արգելափակումների խափանումը հասկանալի է, եթե ոչ լիովին կոնսենսուսի կանխատեսումներով։ այս պահին», - ասաց Morgan Stanely-ի վերլուծաբան Ադամ Ջոնասը այս շաբաթ հետազոտական ​​գրառման մեջ: «Սակայն, ինչպես Tesla-ն ցույց է տվել իր պատմության ընթացքում, այն կարող է զգալի կորցրած դիրք զբաղեցնել՝ արագացված առաքումներով մինչև եռամսյակի ավարտը, որտեղ վերջին կամ երկու շաբաթվա ընթացքում կարող են տեղի ունենալ ամբողջական եռամսյակի արտադրության անհամաչափ քանակություններ: Բացի այդ, այն, ինչ կարող է կորցնել 2Q-ում, կարող է պարզապես ապահովել փակված հաջորդական քամիներ 3Q արդյունքների համար»:

Առանձին-առանձին, Tesla-ն աչքի է ընկել նաև այս շաբաթ Ազգային մայրուղիների երթևեկության անվտանգության վարչության կողմից հրապարակված նոր տվյալներով, որոնք ցույց են տալիս, որ ընկերության մեքենաները հաշվառված են Autopilot-ով: 70 վթարների 392%-ը անցած 11 ամիսների ընթացքում ավտոմեքենաներ և բեռնատարներ, որոնք համալրված են մասնակի ավտոմատացված վարման հնարավորություններով:

Ռեցեսիայի հետ կապված մտահոգությունները, որոնք վերջերս բորբոքվել են Մասկի կողմից հրապարակված հուշագրերում, նույնպես հարվածել են ընկերությանն այս եռամսյակում, ինչը նպաստել է մարտի 41-ից ի վեր նրա բաժնետոմսերի արժեքի 31% անկմանը: Tesla-ն 8.5%-ով իջել է մինչև 639.30 դոլար Հինգշաբթի Nasdaq-ի սակարկություններում, ինչը նվազեցրել է արժեթղթերը: բախտը Տեխնոկինգ Մասկ, աշխարհի ամենահարուստ մարդը, 14.2 մլրդ դոլարով.

Ներկայում, ըստ Kelley Blue Book-ի, միջին էլեկտրական մեքենան ԱՄՆ-ում վաճառվում է 64,388 դոլարով՝ համեմատած բոլոր նոր մեքենաների և բեռնատարների համար 47,148 դոլար գործարքի միջին գնի հետ: Այդ ավելի բարձր EV գինը արդեն իսկ արտացոլում է Tesla-ի գերիշխանությունն այդ շուկայում, ասում է Միշել Քրեբսը, Cox Automotive-ի գործադիր վերլուծաբանը:

«Էլեկտրաէներգիայի ընդունման ճանապարհին թիվ 1 խոչընդոտը մեքենայի գինն է, ըստ մեր հարցումների», - ասում է Քրեբսը: «Սակայն ես վստահ չեմ, որ դա վերաբերում է Tesla-ի գնորդներին: Նրանք յուրահատուկ փունջ են։ Նրանք հիմնականում առևտուր չեն անում: Նրանք պարզապես Tesla են ուզում»:

Tesla-ի գների բարձրացումը, հատկապես Model Y-ի համար, կարող է որոշ պոտենցիալ գնորդների ստիպել մտածել էլեկտրական մրցակիցների մասին, այդ թվում՝ Ford-ի Mach-E քրոսովերը՝ սկսած $43,895-ից, Hyundai Motor-ի Ioniq 5-ը՝ $39,990-ից և Kia-ի EV6-ը՝ $40,900 բազային գնով: Երեք մոդելները նաև համապատասխանում են $7,500 դաշնային հարկային վարկի, որը Tesla-ի գնորդներն այլևս չեն ստանում, քանի որ ընկերությունը վաղուց գերազանցել է որակյալ մեքենաների առավելագույնը: Բացի այդ, Կալիֆորնիայի հաճախորդները կարող են ստանալ $2,000 զեղչ 45,000 դոլարից ցածր գնով այդ մոդելների տարբերակների համար. Tesla-ի հաճախորդները նույնպես չեն ստանում քանի որ ընկերությունը ներկայումս չունի այդ պահանջին համապատասխանող արտադրանք:

Հաշվի առնելով Tesla-ի մրցակիցների Էլեկտրաէներգիայի արտադրության ավելի ցածր հզորությունը և վաճառքը, դրա ավելի բարձր գները, ամենայն հավանականությամբ, չեն ազդի ԱՄՆ բիզնեսի վրա մոտ ապագայում, թեև ընկերությունը պետք է ի վերջո անդրադառնա այս խնդրին, ասում է Edmunds-ի գործադիր վերլուծաբան Ջեսիկա Քալդվելը:

«Tesla-ի շուկայական մասնաբաժինը էլեկտրաէներգիայի ոլորտում ժամանակի ընթացքում միայն կնվազի, քանի որ այս շուկան մեծանում է տարբեր ապրանքանիշերի նոր ապրանքներով, ուստի Մասկի թիմի համար ձեռնտու կլինի սկսել սպասարկել շուկայի ստորին հատվածը՝ Tesla-ն որպես բրենդ դասավորելու համար: դա հասանելի է, ինչպես նաև ձգտում», - ասաց նա: «Սա կարևոր կլինի, երբ EV-ները դառնան ավելի հիմնական»:

Tesla-ի գների այս շաբաթ բարձրացումներն առաջինը հաղորդեցին ELECTrek, էլեկտրական մեքենաների էնտուզիաստ կայք։