Ներդրողները լսել են արտադրության, պահանջարկի և գնագոյացման մասին: Մասկը նշել է նաև այլ հետաքրքիր նրբություններ, այդ թվում՝ ինքնակառավարվող մեքենաների մասին մեկնաբանություններ։
Tesla-ն հայտարարել էր, որ հուլիսի սկզբին արտադրել է ռեկորդային թվով մեքենաներ հունիսին. Մասկը հավաքված ամբոխին ասել է, որ հույս ունի, որ իր ընկերությունը մինչև 2 թվականի վերջը տարեկան 2022 միլիոն միավորով մեքենաներ կարտադրի։
Tesla-ն մեծացնում է արտադրությունը իր նոր գործարաններում Գերմանիա և Տեխաս: Ինչպե՞ս են ընթանում այդ աճերը և ինչպես է Tesla-ն զբաղվում մատակարարման շղթայի հետ կապված խնդիրներով, ինչպիսիք են ուշացումները Covid-19- ի արգելափակումներ Չինաստանում և պակաս կիսահաղորդիչներ- կազդի ձեռք բերված փաստացի թվի վրա:
Tesla-ն, երբ ամբողջությամբ ընդլայնվի իր չորս հավաքման գործարաններում՝ Կալիֆորնիայում, Տեխասում, Շանհայում և Բեռլինում, հավանաբար կկարողանա տարեկան արտադրել 2.1 միլիոն միավոր: Հավանաբար տեղ կա ընդլայնվելու մինչև մոտավորապես 2.4 միլիոն միավոր՝ աստիճանական բարելավումներով: Ուոլ Սթրիթն ակնկալում է, որ Tesla-ն 2.1 թվականին կմատակարարի մոտ 2023 միլիոն ավտոմեքենա: Ընկերությունը ցանկանում է տեսանելի ապագայում տարեկան միջինը 50%-ով ավելացնել արտադրության ծավալները: Հնարավոր է, որ հաջորդ տարվա կեսերին մեկ այլ գործարան կամ գոյություն ունեցող օբյեկտի զգալի ընդլայնում լինի:
«Այս տարվա վերջին մենք կարող ենք հայտարարել մեկ այլ գործարանի գտնվելու մասին», - ասել է Մասկը: Դա հրճվանք առաջացրեց, բայց նա այդ հայտարարությունից ավելի հեռուն չգնաց: Ամբոխի մեջ շատերն առաջարկեցին Կանադան: «Ես կիսով չափ կանադացի եմ, այնպես որ, միգուցե, պետք է»:
Ինչ վերաբերում է պահանջարկին, Մասկը նշել է, որ 1.5 թվականին հնարավոր է 2022 միլիոն միավոր: Դա գերազանցում է Street-ի 1.37 միլիոն միավորի գնահատումը:
Մասկը տարեկան ժողովից մի քանի ամիս առաջ ասել էր, որ Tesla-ն կարող է վաճառել բոլոր այն մեքենաները, որոնք կարող է արտադրել: Բացի այդ, նա նաև ասել է առաջատար ժամանակները Tesla գնելը, որը կարող է ձգվել մինչև 8 ամիս կամ 9 ամիս՝ կախված պատվիրված մոդելից, չափազանց երկար են: Ներդրողները թարմացումներ չեն ստացել գների աճի և տոկոսադրույքների բարձրացման հետևանքով առաջացած ժամկետների կամ պատվերի ձևերի փոփոխությունների մասին:
Այնուամենայնիվ, գները կարող են չբարձրանալ երկար ժամանակ: Մասկը նշել է, որ ապրանքների գները նվազում են։ «Իմ ենթադրությունն այն է, որ մենք անցել ենք գնաճի գագաթնակետին».
Դա կարող է նախանշել գնագոյացման գագաթնակետ կամ նույնիսկ գնի իջեցում: Ներդրողները կցանկանային իմանալ գնագոյացման ուղղությունը դեպի 2023 թվական: Արջերը, ամենայն հավանականությամբ, կպնդեն, որ գների ցանկացած կրճատում ազդարարում է թույլ պահանջարկի մասին, մինչդեռ ցուլերը կարող են կանխատեսել, որ գների անկումը կխթանի վաճառքը և պատվիրման դրույքաչափերը:
Ինչ վերաբերում է գնին, մի հիասթափեցնող բան ներդրողների և ավտոմեքենաների գնորդների համար այն է, որ Cybertruck-ի համար առաջարկվող սկզբնական գները չեն կարող պահպանվել: Այդ ապրանքը ներկայացվել է 2019 թվականին։ Այդ ժամանակից ի վեր ծախսերը չափազանց շատ են աճել, ասել է Մասկը։ Դա, սակայն, իրականում անակնկալ չէ: Cybertruck-ի արտադրությունը պետք է սկսվի 2023 թվականին։
Հանդիպման ժամանակ Tesla-ի ներդրողները նաև քվեարկեցին ավելի շատ բաժնետոմսերի շրջանառության թույլտվության օգտին: Քվեարկությունը ճանապարհ է հարթում ա 3:1 բաժնետոմսերի բաժանում. Հավանությունը, որը նախնական է, քանի դեռ բոլոր ձայները չեն հավաքվել, իրականում հարցականի տակ չէր: Ներդրողներին հակված է դուր գալ բաժնետոմսերի բաժանումը, հավատալով, որ դրանք ազդարարում են ապագայի վերաբերյալ ղեկավարության լավատեսությունը, ի թիվս այլ բաների:
Մասկը նաև ծաղրում էր ինքն իրեն, որ բաց է թողել իսկապես ինքնակառավարվող մեքենաների ձեռքբերման իր ժամանակացույցը: «Այս տարի ես երդվում եմ», - ծիծաղելով ասաց Մասքը: Նա խոսում է այն մասին, որ տարվա չորրորդ մակարդակի ինքնակառավարման տեխնոլոգիան հասանելի կլինի: Չորրորդ մակարդակը նշանակում է, որ վարորդները ստիպված չեն լինի ուշադրություն դարձնել որոշ իրավիճակներում, որ մեքենան ամեն ինչ կանի ապահով: Չորրորդ մակարդակի հասնելն ավելի դժվար է, քան ակնկալում էր Մասքը: Նա դեռ շատ դրական է վերաբերվում ինքնակառավարվող մեքենաների ներուժին: «Ինքնավարության լուծումը կլինի դրամական միջոցների ազատ հոսքի ուժեղացում այն աստիճանի, որ…վայ», - ավելացրել է Մասկը:
Տարեկան հանդիպումները կարող են չոր գործեր լինել, բայց Tesla-ի համար հակված է մի փոքր ավելի հետաքրքիր. Tesla-ի բաժնետոմսերը մեծապես պատկանում են մանրածախ ներդրողներին: Դա հակված է բաժնետերերի ներգրավվածությանը, ինչպիսիք են վերլուծաբանների կոնֆերանսի զանգերը և տարեկան հանդիպումները, ավելի բարձր, քան մյուս ընկերությունները: Tesla-ն, օրինակ, յուրաքանչյուր եռամսյակ ընդունում է ներդրողների զանգերը Ուոլ Սթրիթի վերլուծաբանների հետ միասին: Դա բնորոշ չէ:
Tesla-ի բաժնետոմսերը տարեկան կտրվածքով նվազել են մոտ 12%-ով: Դա ավելի լավ է, քան 19% համադրելի անկումը
Nasdaq Composite
և նման է 13% անկմանը
S&P 500.
Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]
