Մասկի խոսքերը բուռն քննարկվեցին անցած եռամսյակում: Մինչև նրա մեկնաբանությունը մինչև հուլիսի 20-ը, այն օրը, երբ Tesla-ն հայտնեց երկրորդ եռամսյակի համարները, Tesla-ի բաժնետոմսերը ցածր կատարեցին
Nasdaq Composite
2 տոկոսային կետով։ Tesla-ի բաժնետոմսերը մոտ 5 տոկոսային կետով ավելի լավն էին, քան Nasdaq-ը Մասկի մեկնաբանություններում հայտնված ամսվա համար:
Ավելին, Tesla-ի երկրորդ եռամսյակի մեկ բաժնետոմսի շահույթի գնահատականները մոտ $2-ից իջել են մինչև $1.80 բաժնետոմս՝ «փողի վառարանների» հետևանքով: New Street Research-ի վերլուծաբան Պիեռ Ֆերագուն նախազգուշացրել է, որ ներդրողները պետք է ակնկալեն ընդմիջում ազատ դրամական միջոցների հոսք եռամսյակում՝ 2.2 թվականի առաջին եռամսյակում գոյացած $2022 մլրդ-ից պակաս։
Ի վերջո, Tesla-ն հաղորդել է երկրորդ եռամսյակի մեկ բաժնետոմսի ճշգրտված շահույթը $2.27 և ստեղծել է $621 մլն ազատ դրամական հոսքեր: Բաժնետոմսերը թռան գրեթե 10% եկամուտների մասին հաղորդվելուց հետո:
Ահա այսպիսի արձագանք եք ստանում, երբ «վերլուծաբանները ցատկում են միմյանց՝ կրճատելու [գնահատումները]», - ասում է.
Ապագա հիմնադրամի ակտիվ ETF
(FFND) համահիմնադիր Գարի Բլեք քանի որ նա անդրադառնում է Մասկի մեկնաբանությունների ազդեցությանը:
Tesla-ի սև նախագծերը 20 թվականին կկազմեն 2023 միլիարդ դոլար, իսկ առաջիկա հինգ տարում ավելի քան 170 միլիարդ դոլար: Նա ավելի լավատես է, քան փողոցը։ Վերլուծաբանները կանխատեսում են մոտ 15 միլիարդ դոլարի ազատ դրամական հոսք՝ 102 միլիարդ դոլար առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում:
Բլեքի 2023-ի կանխատեսումը աննախադեպ չէր լինի ավտոբիզնեսում, բայց հնգամյա կանխատեսումը, հավանաբար, ռեկորդ կներկայացնի:
Toyota Motor- ը
(TM) 27-ին մոտ 2014 միլիարդ դոլար է ստեղծել: Toyota-ն, իհարկե, շատ ավելի մեծ է, քան Tesla-ն, որը չափվում է արտադրված ագրեգատների քանակով:
Միգուցե Toyota-ին հաղթելն այն է, ինչ կպահանջվի Tesla-ին պարտքի արդիականացման համար:
Moody's- ը
և S&P-ն գնահատում են Toyota-ի պարտքը համապատասխանաբար A1 և A+՝ դրանք դարձնելով ներդրումային աստիճան: Moody's-ը գնահատում է Tesla-ի երկարաժամկետ պարտքը Ba1, մինչդեռ S&P-ն այն գնահատում է BB+: Դա անպիտան պարտատոմսերի մակարդակ է, ինչը նշանակում է, որ երկուսն էլ Tesla-ի պարտքը համարում են սպեկուլյատիվ:
Վարկանիշները տարբեր են, չնայած Tesla-ն ունի ավելի լավ վարկային ցուցանիշներ, քան Toyota-ն, գոնե որոշ չափորոշիչներով, ըստ L&F Investor Services-ի հիմնադիր Ալեքսանդրա Մերցին, որը միջազգային ներդրողներին խորհուրդ է տալիս ամերիկյան բիզնես ստեղծելու կամ գնելու հարցում: Մերցը տարիներ է անցկացրել Ֆրանսիայի Moody's-ում որպես վարկային սպա:
Merz-ը, ի թիվս այլոց, համեմատում է կանխիկ գումարը պարտքի, պարտքը սեփական կապիտալի և պարտքը գործառնական շահույթի հետ: «Դա ծիծաղելի է», - ավելացնում է Մերցը գնահատականն ընդդեմ մետրային պարադոքսի: «Tesla-ն ակնհայտորեն ամենաուժեղ 3-յակում է [խոշոր կապիտալով ընկերություններ]»:
S&P-ը և Moody's-ը գուցե դեռևս չեն գործել, քանի որ նրանք սովորաբար դանդաղ են դա անում, ավելացնում է Մերցը: Նա չի հավատում, որ Tesla-ի ցածր վարկանիշը պայմանավորված է նրանով, որ ավտոարդյունաբերությունը ցիկլային է՝ նշելով, որ կան բավականին քիչ ավտոարտադրողներ ներդրումային մակարդակի վարկանիշով, այդ թվում՝ Toyota-ն,
General Motors
(Գրոսմայստեր),
Volkswagen
(VOW3.Germany), և
Hyundai Motor- ը
(005380.Korea), ի թիվս այլոց: S&P-ը և Moody's-ը չեն պատասխանել իրենց վարկանիշների վերաբերյալ մեկնաբանությունների խնդրանքին:
Միգուցե պարտքի վարկանիշի բարձրացում է սպասվում: Այնուամենայնիվ, դա կարող է լինել այն կատալիզատորը, որն ակնկալում են ներդրողները, քանի որ վարկանիշներն իրականում չեն ազդում Tesla-ի բիզնես վարելու արժեքի վրա: Ընկերությունը մեծ պարտք չունի.
Իլոն Մասկը մայիսին անդրադարձել է վարկանիշների խնդրին ծլվլոց. «Tesla-ն պարտքի կարիք չունի, ուստի [վարկանիշները] չեն ազդում մեզ վրա, բայց դա հիմարություն է», - գրել է նա:
Գրեթե նույնքան հիմարություն, որքան Տեսլան փողի վառարան անվանելը:
Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]
Ի վերջո, Tesla-ն «փողի վառարան» չէր
Տեքստի չափը
Աղբյուր՝ https://www.barrons.com/articles/tesla-stock-price-elon-musk-51658666974?siteid=yhoof2&yptr=yahoo