Tesla teases A Custom Robotaxi, նրանք Crazy.

Gigafactory-ի բացման ժամանակ և երեկվա եկամուտների զանգի ժամանակ Իլոն Մասկը ծաղրել է Tesla-ի մասին
TSLA
աշխատում է մեքենայի վրա, որը նվիրված կլինի ռոբոտաքսի ծառայությանը: Սա առաջին անգամը չէ, որ Tesla-ն խոսում է ռոբոտաշինության մասին, բայց դա բավականին շեղում է անցյալի ծրագրերից և հակասում է այլ ընկերությունների ծրագրերին: Մի քանի ընկերություններ հայտարարել են հատուկ ռոբոտաքսիների պլանների մասին, հատկապես Zoox-ը և Cruise-ը Waymo-ի և MobilEye-ի հետ միասին Geely-ի հետ համագործակցությամբ, սակայն Tesla-ի համար սա իրականում հրաժարվում է իսկապես հսկայական առավելությունից իրենց նախորդ պլանում պարզել են, որ քչերը, եթե որևէ ընկերություն կարող են կրկնօրինակել:

Մասկը ասաց

«Կլինի հատուկ ռոբոտաշի, որը բավականին ֆուտուրիստական ​​տեսք կունենա»:

«Մենք նաև աշխատում ենք նոր մեքենայի վրա, որի մասին ես ակնարկել եմ Giga Texas-ի բացման ժամանակ, որը նվիրված ռոբոտաշի է: Այն շատ օպտիմիզացված կլինի ինքնավարության համար, այսինքն՝ այն չի ունենա ղեկ կամ ոտնակ: Դրա շուրջ կան մի շարք այլ նորամուծություններ, որոնք, իմ կարծիքով, բավականին հուզիչ են, բայց այն հիմնովին օպտիմիզացված է՝ ամեն ինչ հաշվելու ժամանակ մեկ մղոնի կամ կմ-ի համար ամենացածր, ամբողջությամբ հաշվարկված արժեքի հասնելու համար»:

Նախկինում Tesla-ն երկու հայտարարություն էր արել ռոբոտաքսիների առաջարկների վերաբերյալ։ Սկզբում նրանք ասացին, որ երբ հասնեն իրական «լիարժեք ինքնուրույն վարելու» (չշփոթել այդ անվան իրենց ներկայիս առաջարկի հետ), նրանք կստեղծեն «Tesla Network» տաքսի ծառայություն, որը կօգտագործի թե՛ Tesla-ի պատկանող մեքենաները, թե՛ հաճախորդների մեքենաները: հաճախորդներից, ովքեր ցանկանում են թույլ տալ իրենց մեքենաները վարձել, երբ դրանք չեն օգտագործվում: Առաջարկվում էր, որ եթե դուք պատրաստ լինեք վարձակալել ձեր մեքենան, դա ձեզ համար շատ մեծ գումար կվաստակեր. Իլոն Մասկն ասաց, որ խելագար կլինի ցանկացած այլ մեքենա գնել, քանի որ Tesla-ն փող կաշխատի, այլ ոչ թե փող կարժենա:

Անվարձակալության պլան

Նրանք նաև նկարագրեցին մի ծրագիր, որն իրենց ամենախելացիներից էր: Tesla-ն նշել է, որ պարզապես կվերցնի Tesla-ի գոյություն ունեցող մեքենաները, որոնք դուրս են եկել վարձակալությունից և արագորեն կվերափոխեն դրանք ռոբոտաքսիների նավատորմի մեջ: Փոխակերպումը պարզ կլիներ մոդել 3-ի նման մի բանում. պարզապես հանեք ոտնակները և անիվը և տեղադրեք գեղեցիկ ափսե, որտեղ գտնվում էր անիվը, գումարած մի քանի այլ աննշան փոփոխություններ: Tesla-ի մեքենաների մինիմալիստական ​​դիզայնի պատճառով այս փոփոխությունը պարզ կլիներ, իսկ արդյունքը՝ բավականին շքեղ: Քանի որ Tesla-ն կարծում է, որ իրենց բոլոր մեքենաներն արդեն ունեն սարքավորումներ ինքնուրույն վարելու համար, փոփոխությունը կլինի նվազագույն:

Հսկայական առավելությունն այն է, որ վարձակալության հաճախորդը սպառել է մեքենայի մաշվածության մոտ 40%-ը՝ վայելելով այն, քանի դեռ այն նոր էր: Ոչ ոքի չի հետաքրքրում, որ իր տաքսին 3 տարեկան է, ուստի այն հիանալի է այդ շուկայի համար: Դա նշանակում է, որ նրանք կարող են շահագործել ռոբոտաքսիների նավատորմը մեքենայի արժեքի միայն 60%-ով, համեմատած այն մարդկանց հետ, ովքեր փորձում են ստեղծել հատուկ ռոբոտաքսի, ով պետք է նոր մեքենաներ գնի: Մեքենայի արժեքը դեռևս ծախսերի ամենամեծ բաղադրիչն է (հատկապես էլեկտրական մեքենաների դեպքում), ուստի այն մեծ շահում է:

Հանճարն այն էր, որ ուրիշի համար շատ դժվար է դա անել: Դուք չեք կարող պարզապես պատահական օգտագործված մեքենաները հեշտությամբ վերածել ռոբոտաշինության, որպեսզի դա հաջողվի: Դա միայն հեշտ է, եթե դուք մեքենայի OEM-ն եք և նախագծել եք մեքենան այդ փոխակերպման համար: Բացի այդ, եթե գտնում եք, որ ձեր նավատորմը չափազանց մեծ է, դուք կարող եք թաքցնել միավորները օգտագործված մեքենաների վրա և վաճառել դրանք: Դա նշանակում է, որ դուք կարող եք ստանալ բանկային ֆինանսավորում ձեր տրանսպորտային միջոցները գնելու համար, քանի որ բանկերը լիովին հարմար են ավանդական մեքենաների ֆինանսավորմանը:

Որպես այդպիսին, թվում է, թե նրանք խելահեղ են, նրանք կհեռանան այս խելացի ծրագրից, որը նրանց ոտք է տալիս մյուսներին:

Համեմատեք դրան Zoox-ի և Cruise-ի և Geely-ի կողմից կառուցված հատուկ մեքենաների հետ: Թեև նրանք շատ առավելություններ են ստանում՝ հատուկ լինելով. Zoox-ի գոյության ողջ պատճառն այդ առավելություններն են, նրանք պետք է նոր մեքենաներ կառուցեն այդ բոլոր ծախսերով: Մեքենա գնորդները շատ են մտածում նոր մեքենա ձեռք բերելու մասին, բայց տաքսիստներին դա բոլորովին չի հետաքրքրում: Այդ պրեմիումը դեն է նետվում։ Բացի այդ, հատուկ մեքենաները չեն կարող վաճառվել այլ գործառույթի համար: Դա շատ ավելի դժվար է դարձնում պարտքի ֆինանսավորման օգտագործումը նավատորմի կառուցման համար, քանի որ եթե բիզնեսը ձախողվի, տրանսպորտային միջոցները կարող են պարզապես ջնջվել: Ռոբոտաքսիների նոր ընկերությունների համար մեծ բեռ է դառնում կապիտալը գնելու 10,000 ռոբոտաքսի մեքենաներից բաղկացած նավատորմ՝ նոր քաղաքում ծառայություն մատուցելու համար: Ընկերություններ, ինչպիսիք են Alphabet-ը, GM-ը և Amazon-ը
AMZN
ունեն այդ կապիտալը, բայց ոչ բոլորն ունեն:

Իհարկե, Tesla-ի համար մեծ խնդիրն այն է, որ նրանք դեռ լիարժեք ինքնուրույն վարում չունեն, և չնայած Իլոն Մասկի «որևէ օրվա» մշտական ​​կանխատեսումներին, նրանք կարող են դա շուտով կամ երբևէ չունենալ, համենայն դեպս, առկա սարքավորումները: Այսպիսով, նրանք կարող են չկարողանալ իրականացնել այս ծրագիրը, ինչպես գրված է: Մյուս կողմից, նրանք պահպանում են սենսորները փոխելու հնարավորությունը չվարձակալված մեքենայի վրա, նույնիսկ (շունչ) ավելացնելով LIDAR:
AR
, եթե պարզվի, որ դա պահանջվում է։ Սա թանկ է, բայց դեռ շատ ավելի էժան է, քան զրոյից նոր մեքենա կառուցելը, թեև քանի որ նրանք օգտագործում են ապակե տանիք, նրանք չեն նախագծել մեքենան այնպես, որ այնտեղ հեշտությամբ տեղադրվեն սենսորներ:

Դուք կարող եք վերազինել այլ մեքենաները, բայց եթե կառավարման վահանակը ամբողջությամբ հեռացվի, նրանք չեն ունենա Tesla-ի նման նրբագեղ ռոբոտաքսի տեսք: Tesla-ի ամբողջական ծրագրային կառավարման դիզայնը լավ է համապատասխանում դրան:

Tesla Custom Robotaxi

Այժմ Իլոն Մասկը նշում է, որ իրենք կարող են հրաժարվել այդ բոլոր առավելություններից՝ հատուկ ռոբոտաշի կառուցելու համար: Նրանք կարող են դա անել այն նույն պատճառով, որ Zoox-ը և Cruise-ը ցանկանում են. այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են դեմ առ դեմ նստատեղերը, մեծ լոգարիթմական դռները, հեշտ մուտքը, 4 անիվի ղեկը, ավելի հեշտ մաքրումը և այլն: Դա կարող է լինել մեկ այլ «Robezium» դիզայն, ինչպիսիք են Cruise Origin-ը և Zoox-ը (մոտավորապես սիմետրիկ տուփ, մոտավորապես տրապեզիումի ձևով): Այն կարող է նմանվել «The Boring Company»-ի կողմից ծաղրած մեքենաներին: Դժվար է տեսնել, որ արժե խնայել ծախսերի 40%-ը:

Քիչ հավանական է, բայց թերևս սա նույնիսկ խոստովանություն է, որ նրանք իրականում չեն կարող հին Teslas-ը վերածել ռոբոտաշիթի՝ վախենալով, որ տեսախցիկի վրա հիմնված մաքուր FSD-ն կարող է տեղի չունենալ: Սակայն նրանք չեն սիրում ընդունել այդ հնարավորությունը:

Անշուշտ, հարմարեցված ռոբոտաշինությունը կլինի ապագայում: Երբ աշխարհն իրոք որդեգրի ռոբոտաքսի ճանապարհորդությունը, մարդիկ կսկսեն պնդել, որ մեքենա ունենան առանց փոխզիջումների այդ տեսլականին: Բայց դա այն չէ, ինչի մասին աշխարհը կպնդի առաջին օրը: Առաջին օրը նրանք ուրախ կլինեն նստել սովորական մեքենայով, ինչպիսին Tesla մոդել 3-ն է՝ առանց անիվների: Նրանց մի քիչ կխանգարի, որ սեդաններով ավելի դժվար է ներս ու դուրս գալ, և այն, որ չես կարող մարդկանց հետ դեմ առ դեմ նստել: Ի վերջո, ռոբոտաշինությունը, որը նախատեսված է դա ավելի լավ անելու համար, կհաղթի: Ի վերջո. Իրականում, թեև ցածր բարձրությունը անհրաժեշտ է ծայրահեղ աերոդինամիկ արդյունավետության համար, դժվար չէ այն ձևավորել այնպես, որ առջևի նստատեղերը փոխակերպման ժամանակ կարող են շրջվել՝ դեմ առ դեմ սոցիալական տաքսի ստանալու համար:

Ցածր գնով pod?

Իլոն Մասկը պարծենում է ցածր գնով շահագործումից՝ ավելի քիչ, քան ավտոբուսի տոմսի արժեքը: Դա հնարավոր է, թեև դրա վերաբերյալ իմ սեփական կանխատեսումները վերաբերում էին շատ էժան մեքենաներին, և մասնավորապես 1-2 հոգու համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցներին: Հնարավոր է, որ հենց դրա մասին է խոսվում՝ 1-2 հոգանոց «փոդի»։ Նման մեքենաների արտադրությունը կարող է լինել շատ էժան, նույնիսկ նոր՝ 10,000 դոլարից ցածր և նախատեսված քաղաքային ցածր արագությամբ օգտագործման համար: 10 հազար դոլար արժողությամբ էլեկտրական մեքենան կարող է շատ էժան լինել շահագործման համար: Իմ մեջ հոդված ռոբոտաքսի տնտեսագիտության մասին Ես ներառում եմ աղյուսակ, որը ենթադրում է, որ փոքր մեքենայի ռոբոտաքսի ծառայությունը կարող է արժենալ մինչև 30 ցենտ/մղոն: Դա կանցնի 8 մղոն ավելի քիչ, քան սուբսիդավորվող ավտոբուսի տոմսը, և մոտ 20 մղոն՝ չսուբսիդավորվող տոմսի գնով: (Բացահայտում. Ես ներդրող/խորհրդատու եմ Նիմբուս, ընկերություն, որը կառուցում է այս տեսակի վաղ ձեռքով կառավարվող տրանսպորտային միջոցներ, որոնց վաճառքի գնի թիրախը մինչև 8,000 ԱՄՆ դոլար է:)

Մի փոքր ավելի դժվար է, բայց ոչ անհնար, մրցել ավտոբուսի հետ միայն քաղաքային 4 հոգանոց փոխադրամիջոցով: Քիչ ընկերություններ են վաճառում էժան մեքենաներ միայն քաղաքի համար, քանի որ հաճախորդները սիրում են գնել միայն մեքենաներ, որոնք կարող են դրանք վարել ամենուր, բայց դրանք հիանալի են քաղաքային բնակիչների և տաքսի ծառայությունների համար:

Թեև շատերն ակնկալում են, որ ինքնակառավարվող մեքենաներն ավելի թանկ արժեն, քան ավանդական մեքենաները, դա սխալ է: Այսօր մեքենայի մեջ եղածի մի մեծ մասը կա միայն այն պատճառով, որ այն ունի վարորդ: Դա ներառում է գրեթե ամբողջ վահանակը, շարժիչով կարգավորվող նստատեղերը, հայելիները, անիվը, ոտնակները և նույնիսկ շքեղ ձայնային համակարգը: (Որակյալ աղմուկը չեղարկող ականջակալները կարող են ապահովել ավելի լավ բջջային աուդիո փորձ, եթե դուք ստիպված չեք լինի մեքենա վարել): Tesla-ն նույնիսկ կարծում է, որ իրեն անհրաժեշտ են միայն տեսախցիկներ և հաշվարկներ, ինչը մեծ խնայողություն է անում:

Ինչպես միշտ, Tesla-ն շարունակում է զարմացնել, և նրանց եկամուտները, անշուշտ, եղել են, և նա լավ վիճակում է այս ոլորտում լավ արդյունքների հասնելու համար, եթե կարողանա ստեղծել գործող լիարժեք ինքնակառավարվող համակարգ: Ցավոք, նրանց ներկայիս համակարգը շատ ցավալի վիճակում է համեմատ այլ ընկերությունների հետ և սպասում է լուրջ առաջընթացի: Այնուամենայնիվ, եթե նրանք պետք է, և պատրաստ են ուտել ագռավ, նրանց հսկայական ռեսուրսները նրանց հնարավորություն են տալիս ձեռք բերել մի ստարտափ, որը կարողացել է ստեղծել աշխատանքային փաթեթ՝ իրենց կարիքները բավարարելու համար, ուստի նրանք վախենալու ուժ են: Նրանք ցույց են տվել, որ լավ են մեքենաներ պատրաստում, և միայն ավելի լավն են դառնալու: Ռոբոտաաքսիի բիզնեսը պահանջում է ինչպես ինքնակառավարվող ծրագրակազմ, այնպես էլ ֆիզիկական մեքենա: Երկուսն էլ անելն առաջարկում է որոշ առավելություններ:

Կարդացեք/թողեք մեկնաբանություններ այստեղ