Tesla-ի գների իջեցումն արագացնում է EV շուկայում առաջին ռեցեսիայի սթրես-թեստը

Էլեկտրատրանսպորտային միջոցների առաջին անկումը այստեղ է, թե շուտով:

Երբ 2022-ի վերջին էլեկտրական մեքենաների արժեթղթերը կտրուկ անկում ապրեցին, անկումը համեմատություններ առաջացրեց dot-com-ի արժեթղթերի անկման հետ երկու տասնամյակ առաջ: Ինչպես այն ժամանակ ինտերնետի արդյունաբերությունը, EV արդյունաբերությունը պարծենում է ընկերություններով, հատկապես Tesla, որոնք կարծես երկարաժամկետ հաղթողներ են, բայց այն նաև բաղկացած է երիտասարդ ընկերություններից, որոնք կարող են կանխիկ գումար չունենալ անկումը հաղթահարելու համար, ինչպես նաև այնպիսի խաղացողների միջև, ինչպիսիք են. Լյուցիդ խումբ, Fisker և Rivian Automotive, որոնք ամեն ինչ արել են նախապատրաստվելու համար, և որոնց ճակատագիրը կարող է կախված լինել այն բանից, թե որքան վատ կլինեն իրադարձությունները:

Քանի որ տնտեսությունը գտնվում է անկման կետում՝ գնաճի հետընթաց վախերի և 2023 թվականից սկսվող անկման լայն ակնկալիքների միջև, շուկան չգիտի, թե ինչ անել նման քայլերից: Tesla-ի գների մեծ կրճատումները, սկզբում Չինաստանում, ապա հունվարի 13-ին՝ ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում։ Վերլուծաբաններ, ինչպիսիք են Guggenheim Securities-ի Ռոնալդ Ջեսիկովը, ասում են, որ դա կարող է Tesla-ի շահույթի մարժաները 25%-ով իջեցնել Ուոլ Սթրիթի կոնսենսուսի համեմատ և շահույթը սպառել Tesla-ի բոլոր մրցակիցներից: Սակայն Wedbush-ի վերլուծաբան Դեն Այվսի նման լավատեսները կարծում են, որ դա ճիշտ, ագրեսիվ քայլ է մակրոանորոշության պայմաններում էլեկտրաէներգիայի անցումը սկսելու համար:

«Շատ dot-com-ներ չհաջողվեցին», - ասաց Այվսը: «Չկա սթրես-թեստ ծանր անկման համար այն արդյունաբերության համար, որն իր սաղմնային փուլում է»: 

Ինչ է տեղի ունենում հետո. արդյո՞ք վերականգնվում են վնասված EV բաժնետոմսերը, արդյոք երիտասարդ ընկերությունները, որոնք ավելի շատ ֆինանսավորման կարիք ունեն, կկարողանա՞ն ստանալ այն, և արդյոք ոլորտը կդառնա աշխատատեղերի շարժիչը, որի վրա Վաշինգտոնը հույս ուներ, երբ անցած ամառ ընդունեց Գնաճի նվազեցման մասին օրենքը, ծանրաբեռնված EV-ների համար հարկային վարկեր — կախված է առաջին հերթին տնտեսությունից, իսկ երկրորդը՝ շուկաներից։

«Էլեկտրաէներգիայի առաջին ռեցեսիան» թեման գալիս է մի մեծ երևույթի հետ, որ առաջին հերթին ռեցեսիա կա, կա՛մ այստեղ, կա՛մ Չինաստանում, որտեղ Tesla-ի վաճառքը դեկտեմբերին նոյեմբեր ամսվա համեմատ նվազել է 44 տոկոսով քանի որ այնտեղի կառավարությունը շարունակում էր պայքարել Covid-19-ը պարունակելու համար: 

ԱՄՆ-ում տնտեսագետների և գործադիր տնօրենների մեծամասնությունը կարծում է, որ այս տարի ռեցեսիան հավանական է, թեև վերջին շաբաթվա շուկայական ձեռքբերումները կարող են արտացոլել ներդրողների հեռանկարի փոփոխության սկիզբը՝ ավելի շատ հավատալով տնտեսության համար «փափուկ վայրէջքի» պատմությանը: Moody's Analytics-ի գլխավոր տնտեսագետ Մարկ Զանդին կանխատեսում է մեկ ամիս տևողությամբ «դանդաղեցում», որտեղ աճը այնքան էլ բացասական չի դառնում: Սցենարներից որևէ մեկը, ամենայն հավանականությամբ, կվնասի ընդհանուր առմամբ ավտոմեքենաների վաճառքին, որոնք եղել են ամենավատը վերջին տասնամյակում Անցյալ տարի ԱՄՆ-ում, սակայն, որտեղ որոշ ավտոտնօրեններ այժմ մի փոքր ավելի վստահ են վերադարձի հարցում EV հեռանկարը Ավտոարտադրողների շրջանում կարճաժամկետ կտրվածքով ավելի զգուշավոր է դարձել։ Սակայն սցենարներից յուրաքանչյուրը կարող է չափազանց հոռետեսական լինել, եթե տնտեսությունը դրական արձագանքի այժմ դանդաղող գնաճին:

Ըստ Clean Technica-ի տվյալների՝ Չինաստանից, որտեղ գտնվում է էլեկտրաէներգիայի համաշխարհային վաճառքի կեսից ավելին, կանխատեսումը առնվազն նույնքան մշուշոտ է: Արտադրական արդյունաբերությունը տարեվերջին տեղափոխվեց բացասական աճի տարածք, և բնակարանների գները նվազում են, սակայն Արժույթի միջազգային հիմնադրամը ասում է. Չինաստանը կխուսափի ռեցեսիայից և այս տարի իր տնտեսությունն աճեց 3.8%-ով։ Դա կլիներ 2021-ի տեսահոլովակի կեսը և մի փոքր ցածր Չինաստանի տեմպերից անցած ամառ, երբ ազգը սկսեց հաղթահարել նոր Covid-ի հետ կապված անջատումները: Չինաստանն այժմ փորձում է վերաբացել իր տնտեսությունը համաճարակի պայմաններում: 

Tesla-ի 2023-ի աշխարհը նման է Amazon-ի և eBay-ի 2000-ին

Ռեցեսիան, եթե դա տեղի ունենա, անպայման չի նշանակում, որ EV վաճառքները կնվազեն: Մոդելների մեծ մասը անցյալ տարի մեծ աճ է գրանցել ինչպես ԱՄՆ-ում, այնպես էլ Ասիայում: Դա ավելի շատ հարց է, թե արդյոք EV ընկերությունները կզարգանան այնքան արագ, որ շարունակեն աշխատատեղեր ավելացնել, և Tesla-ից դուրս գտնվող ընկերությունները շահութաբեր դառնան, երբ ներդրողները ակնկալում են դա, կամ նախքան կանխիկ գումարը սպառվելը, որը նրանք հավաքել են նորաստեղծ կորուստները ֆինանսավորելու համար:

Դա շատ դինամիկ է ստեղծում, ինչպիսին էր այն դինամիկությունը, որը բախվեց dot-com ընկերություններին, ինչպիսիք են Amazon-ը և eBay-ը, երբ 2000-ին միաձուլվեցին 2001-ին. այն ժամանակ վեբ բաժնետոմսերի վաճառքը լավ էր ընթանում, ճիշտ այնպես, ինչպես EV ընկերությունները, ինչպիսիք են Tesla-ն, Fisker-ը և Lucid-ը, կտրուկ անկում ապրեցին վերջին անգամ: տարի՝ 65 տոկոս՝ Tesla-ի համար, 54 տոկոս՝ Fisker-ի համար և 82 տոկոս՝ Lucid-ի համար: Այն ժամանակ, ինչպես հիմա, ավելի թույլ խաղացողներ, ինչպիսիք են այսօրվա EV արտադրողները Lordstown Motors- ը, Ֆարադայի ապագա և Կանու փորձում էին խուսափել կանխիկ միջոցների պակասից, քանի որ սպասվում էր տնտեսական աճի դանդաղում՝ կա՛մ ծախսերի կրճատման, կա՛մ ներդրողներից ավելի շատ գումար հայթայթելու միջոցով:

«Մենք դիտարկում ենք հաշվեկշռի կայունության և ավելի շատ կապիտալ ներգրավելու ունակության համակցությունը», - ասում է Գրեգ Բիսուկը, AXS Investments-ի գործադիր տնօրենը Նյու Յորքում, որը ղեկավարում է բորսայական ֆոնդը, որն օգտագործում է սվոպներ՝ ապահովելու Tesla-ի օրական եկամտաբերության հակառակը. ըստ էության, սովորաբար մոտաժամկետ խաղադրույք է, որ բաժնետոմսերը կնվազեն: «Մենք կարծում ենք, որ դա ժայռոտ կլինի», - ասաց նա՝ մասնավորապես նկատի ունենալով միջին մակարդակի Էլեկտրաէներգիայի արտադրողներին:

Բայց միևնույն ժամանակ dot-com ընկերությունների եկամուտները շարունակում էին արագ աճել, և բիզնեսները, որոնց վիճակված էր գոյատևել, սկսեցին շահութաբեր դառնալ 2001-ից 2003 թվականներին: Այսօր, Չինաստանում EV վաճառքներն աճում են, նույնիսկ այն դեպքում, երբ Covid-ը շարունակում է խոչընդոտել իր տնտեսությանը և EV-ներին գրանցել է վաճառքի 52% աճ ԱՄՆ-ում. Տարեվերջին էլեկտրոնիկաներն ունեին ԱՄՆ թեթև մեքենաների շուկայի 6%-ը՝ համեմատած ԱՄՆ-ի մանրածախ վաճառքի 1 տոկոսը առցանց է եղել 2000 թվականի վերջին.

Դանդաղ աճը աճ չէ

Էլեկտրաէներգիայի արտադրողների համար ռեցեսիայի հավանական ազդեցությունն ավելի դանդաղ աճն է, բայց ոչ այն բացասական աճը, որն ունենում է ընդհանուր տնտեսությունը անկման պայմաններում, քանի որ նոր տեխնոլոգիաները շարունակում են գրավել շուկայի մասնաբաժինը: 

Ամենալավ դիրք ունեցող EV արտադրողը շարունակում է մնալ Tesla-ն, ասել է CFRA Research-ի վերլուծաբան Գարեթ Նելսոնը: Քանի որ ընկերությունը դեռևս ակնկալվում է, որ 4 թվականի վերջին կստեղծեր մոտ 2022 միլիարդ դոլար դրամական հոսքեր, երբ այն կհաղորդի չորրորդ եռամսյակի շահույթը հունվարի 25-ին, և ունենալով մոտ 21 միլիարդ դոլար երրորդ եռամսյակի վերջում, այն չի սպառնում դրամական միջոցների այրմանը: ,-ասաց Այվսը:

«Մենք կարծում ենք, որ բաժնետոմսերը արագ վերականգնվում են այս տարի», - ասաց Նելսոնը ՝ անվանելով Tesla-ն իր լավագույն ընտրությունը բոլոր ավտոարտադրողների շրջանում և նշելով, որ CFRA-ի տնտեսագետները անկում չեն ակնկալում: Այն վաճառվում է այս տարվա շահույթի գնահատականից 24 անգամ, որն իր հերթին պահանջում է միայն 25% շահույթի աճ, թվեր, որոնք համեստ են աճող ընկերության համար, որն ունի արագ ընդլայնվելու հնարավորություն:

Գների իջեցումից հետո Նելսոնն ասաց, որ ընկերությունը կտեսնի ավելի նեղ շահույթի մարժա, բայց ավելի շատ մեքենաներ կվաճառի:

«Դա պետք է ընդլայնի ընկերության մրցակցային առավելությունը և Tesla-ի շատ ավելի շատ մեքենաներ դառնա իրավասու 7,500 դոլար դաշնային EV հարկային վարկի համար», - ասաց Նելսոնը:

Հենց նոր ընդունված գնի իջեցումը 2022 թվականի Գնաճի նվազեցման ակտում դրեց ամենահայտնի Model Y տրանսպորտային միջոցները ցածր գնի տակ՝ հարկային վարկի իրավունքի համար նախատեսված առավելագույն գնի տակ:

Tesla-ն ունի իր խնդիրները, քանի որ վաճառքի աճը դանդաղել է տարեվերջին: Չորրորդ եռամսյակի միավորներն աճել են 32%-ով, կտրուկ նվազելով տարվա սկզբի համեմատ՝ երկրորդ անընդմեջ եռամսյակի ընթացքում բացակայելով Ուոլ Սթրիթի գնահատականներից: Գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկի չարաճճիությունները՝ որպես Twitter-ի նոր գլխավոր սեփականատեր, մտահոգություններ են առաջացնում այն ​​մասին, թե Մասկը որքան ուշադիր է հետևում խանութին և որքան արագ կարող է նա արձագանքել, եթե Tesla-ի անկումն արագանա, ասաց Այվսը:

«Ամենամեծ [խնդիրը] Twitter-ն է», - ասաց Նելսոնը: 

Դրական կողմն այն է, որ այս տարվա եկամուտների գնահատականները չեն ենթադրում Cybertruck-ի ներդրումը, որը Tesla-ն կրկին խոստանում է գործարկել այս տարվա վերջին՝ 2021 թվականից հետաձգվելուց հետո: Իսկ Goldman Sachs-ի վերլուծաբան Մարկ Դելեյնին հունվարի 2-ին գրել է, որ տրանսպորտային միջոցների մատակարարումները պետք է նորից արագանան մինչև տարվա կեսը: , օգնել է Tesla-ի նոր գործարաններում ավելի ցածր գնով կառույցները և չինական վաճառքի պիկապը:  

«Հիմա ժամանակն է, որ Մասկի ղեկավարությունը Tesla-ին առաջնորդի ավելի մեղմ պահանջարկի այս ժամանակահատվածում ավելի մութ մակրոյով, և ոչ թե ժամանակն է հեռու մնալ, ինչը փողոցի ընկալումն է», - ասաց Այվզը: «Սա ճանապարհային տարի է Tesla-ի համար, որտեղ այն կա՛մ հիմք կդնի իր աճի հաջորդ գլխի համար, կա՛մ կշարունակի իր սահումը»:

Կանխիկի այրում և EV շուկայի մնացած մասը

Մեջտեղում Lucid-ը, Rivian-ը և Fisker-ը կազմում են մի շարք ավելի բարձր ռիսկային հնարավորություններ, որոնք, ի վերջո, կարող են լավ լինել: Սակայն Tesla-ի գնի իջեցումը կարող է նրանց խնդիրներ առաջացնել. Fisker-ի արժեթղթերը գրեթե 10%-ով նվազել են մրցակցի հայտարարության պատճառով, քանի որ Tesla-ի քայլը մոտեցնում է Model Y-ի գինը Fisker Ocean-ի գնին: միջին մակարդակը կազմում է մոտ $50,000.

Երեքից ամենաշատ կանխիկ դրամն ունի Rivian-ը, որի կարճաժամկետ ներդրումները երրորդ եռամսյակի վերջի դրությամբ կազմում են 13.3 միլիարդ դոլար: Ֆիսկերն ուներ 829 միլիոն դոլար, իսկ Լյուսիդը՝ 3.85 միլիարդ դոլար:

Յուրաքանչյուր ընկերություն դեռևս այրում է կանխիկ գումարը՝ հարց դնելով այն մասին, թե արդյո՞ք նրանք ունեն բավարար անկում ապրելու համար: Սեպտեմբերին ավարտվող 480 ամիսների ընթացքում Fisker-ը կորցրեց մոտ 12 միլիոն դոլար դրամական հոսք և ներդրեց ևս 220 միլիոն դոլար, ինչը նշանակում է, որ նրա կանխիկ գումարը կտևի մեկից երկու տարի, եթե կորուստներն ու ներդրումները չդանդաղեն:

«Մեր հավատարմությունը նիհար բիզնես մոդելին մեզ ամուր հաշվեկշիռ է տվել, որին մենք աջակցել ենք մեր կանխիկի կարգապահ կառավարմամբ», - CNBC-ին տված հայտարարության մեջ ասել է գործադիր տնօրեն Հենրիկ Ֆիսքերը: «Մենք լավ վիճակում ենք ապագա տնտեսական մարտահրավերները կառավարելու և հնարավորությունների հիման վրա գործելու համար»:

Lucid-ը 2 թվականի առաջին ինն ամիսներին ծախսել է ավելի քան 2022 միլիարդ դոլար՝ գործառնական դրամական հոսքերի կորուստների և կապիտալ ներդրումների վրա, և ասում է, որ իր կանխիկ գումարը կփոխհատուցի իր ծրագրերը «առնվազն 2023 թվականի չորրորդ եռամսյակում», ըստ իր երրորդ եռամսյակի շահույթի կոչի: Lucid-ի վերջին արտադրության և առաքման համարները եղել են հաղթահարել սպասումները, թեև սպասելիքներ, որոնք արդեն նվազել էին։

Rivian-ի պաշարները կազմում են ավելի քան երկու տարվա վերջին դրամական հոսքերի կորուստները և ներդրումները: 

Բոլոր երեք ընկերությունները, որոնք մերժել են կամ չեն պատասխանել գրառման հարցազրույցի հարցումներին, կարող են նաև երկարացնել իրենց կանխիկացման թռիչքուղին ավելի շատ կապիտալ ներգրավելով և, իսկապես, նրանցից առնվազն երկուսն արդեն սկսել են դա անել: Հստակ դեկտեմբերին հավաքել է ևս 1.515 մլրդ դոլար, հիմնականում Սաուդյան Արաբիայի հանրային ներդրումների հիմնադրամից, մինչդեռ Fisker-ը դիմել է 2 միլիարդ դոլար հավաքելու Արժեթղթերի և բորսաների հանձնաժողովում շարունակական գրանցումից և մինչ այժմ հավաքել է 116 միլիոն դոլար:

Երեքն էլ պետք է ֆինանսական ուղեցույց տան 2023 թվականի համար եկամուտների սեզոնի ընթացքում, ներառյալ թարմացումները իրենց կապիտալ ծախսերի վերաբերյալ, և այն մասին, թե արդյոք դրամական միջոցների հոսքերի կորուստները կնվազեն, քանի որ նրանք սկսում են ավելի շատ տրանսպորտային միջոցներ առաքել:

Fisker-ը սկսեց առաքել իր նախնական մոդելը՝ Fisker Ocean-ը միայն նոյեմբերի կեսերին, և հաջորդ տարի նախատեսում է առաքել ոչ թանկ ամենագնաց, որը կոչվում է Fisker PEAR: Rivian-ը, որը խոչընդոտվում է մասերի պակասի պատճառով Covid-ի վրա հիմնված մատակարարման շղթայի խնդիրների պատճառով, բաց թողեց իր 2022 թվականի արտադրության նպատակը 25,000 տրանսպորտային միջոցներից 700-ից պակաս: Դեռևս չի ասվել, թե քանի մեքենա կուղարկի այս տարի: Ռիվյանը նույնպես դադարեցրել է համագործակցությունը նոյեմբերին Mercedes-ի հետ՝ առայժմ ավարտելով առևտրային մեքենաների համատեղ մշակման ծրագիրը: Rivian-ն ասաց, որ կենտրոնանալու է իր սպառողական բիզնեսի և այլ առևտրային ձեռնարկությունների վրա, հիմնականում Amazon-ին առաքման ֆուրգոններ վաճառելու գործարքի վրա, որոնք առաջարկում են ավելի լավ ռիսկային եկամուտներ: Այդ քայլը կօգնի խուսափել ստարտափի կապիտալի բազայի վրա ճնշումից:

Բիզնես պլաններ ապագայի համար, քիչ ընթացիկ բիզնես

Սննդի շղթայում ավելի ցածր են այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Faraday Future Intelligent Electric-ը, Canoo-ն և Lordstown Motors-ը, որոնք հրապարակվել են Special Purpose Acquisition Companies-ի կամ SPAC-ների հետ միաձուլվելու միջոցով և այդ ժամանակվանից կորցրել են իրենց սեփական կապիտալի մեծ մասը: 

Լորդսթաունը նոյեմբերին հայտարարեց թարմ ներդրում Foxconn-ի կողմից, պայմանագրային արտադրողը, որը գործարքից հետո կունենա Lordstown-ի 19.9%-ը, ներառյալ արտոնյալ բաժնետոմսերը, որպեսզի օգնի մեծացնել իր սկզբնական պիկապ բեռնատարի արտադրությունը և ավելացնել 204 միլիոն դոլար կանխիկ գումարը իր հաշվեկշռում: Foxconn-ը համաձայնել է Fisker մեքենաներ արտադրել Լորդսթաունի Օհայոյի գործարանում, որը Foxconn-ը գնել էր մայիսին, 2024 թվականին գործարկելու համար: Այն անհանգստության նախազգուշացում է տվել 2021 թվականին՝ նախքան Foxconn-ից գումար հավաքելը:

«Foxconn-ի նոր կապիտալը չի ​​փոխում մեր ուշադրությունը» ծախսերի զսպման վրա, ասաց Lordstown-ի ֆինանսական տնօրեն Ադամ Քրոլը՝ պնդելով, որ Foxconn-ի գործարքը կնվազեցնի Lordstown-ի կապիտալի կարիքները: «Մենք շարունակում ենք կատարել խոհեմության և կարգապահության խաղագիրք»:

Այն ընկերությունները, ինչպիսիք են Faraday-ը, Canoo-ն և Lordstown-ը, որոնք պետք է ավելի շատ կապիտալ ներգրավեն, կարող են գտնել այն ճանապարհը, որը փակել է կապիտալի ավելի կասկածամիտ շուկան, քան այն, որը ֆինանսավորում էր նրանց հատուկ նպատակների ձեռքբերման ընկերության բումի ժամանակ, ասաց CFRA-ի Նելսոնը: Ավելի թույլ խաղացողներից են Electro Mechanica-ն, որն առաջարկել է միայնակ EV, բայց դեռ չի առաքել այն մասշտաբով, բրիտանական Arrival առևտրային մեքենաների արտադրողը և Green Power Motor-ը՝ կանադական էլեկտրական ավտոբուսներ արտադրող, ասաց նա: Նա նույնիսկ ներառում է Fisker-ին, Lucid-ին և Rivian-ին ավելի խիստ շուկաներից վտանգի տակ գտնվողների թվում:

«Նրանք ունեին բիզնես ծրագիր, բայց ոչ բիզնես, և նրանք ստացան անհեթեթ կապիտալ», - ասաց Նելսոնը: «Մեր կարծիքով, դուք կտեսնեք բազմաթիվ լրացուցիչ սնանկացումներ, բայց շուկան կվերադառնա հավասարակշռության: Բայց դժվար է պատկերացնել, որ մենք տեսել ենք հատակը»: 

Բայց Նելսոնը հավատում է, որ էլեկտրական մեքենաների բումը իրական է. իսկապես, նա ասում է, որ Tesla-ն տարվա լավագույն խաղադրույքն է ընդհանուր ավտոարդյունաբերության մեջ: Թերահավատության նոտա. dot-com-ի բումից և անկումից հետո Amazon.com-ը սկսեց բարձրանալ իր ցածր մակարդակից 2002 թվականին՝ տասնապատկելով մինչև 2008 թվականը, բայց 1999 թվականի իր բարձրագույն ցուցանիշները վերջնականապես չթողեց մինչև 2010 թվականը: EBay-ն ավելի արագ վերականգնվեց, բայց չկարողացավ: չպահպանել իր թափը: 

Այվսն ասում է, որ գնաճի նվազեցման օրենքը, որը 7,500 դոլարի հարկային արտոնություններ է առաջարկում 55,000 դոլարից պակաս էլեկտրական մեքենաների և 80,000 դոլարով կամ ավելի ցածր գնով վաճառվող ամենագնացների կամ պիկապների համար, կարող է արդյունաբերությանը փրկօղակ նետել, քանի որ ընկերությունները կազմակերպում են դա անել: բավականաչափ ներքին արտադրություն՝ իրենց բոլոր մեքենաները որակավորելու համար. Arrival-ը, վկայակոչելով IRA-ի մինչև 40,000 ԱՄՆ դոլարի վարկերը առևտրային մեքենաների գնորդների համար, նոյեմբերին ասաց, որ վերակենտրոնացնում է իր լոնդոնյան ընկերությունը ԱՄՆ շուկայում:

«2023 թվականին ճնշումը ավելի քիչ է EV-ների նկատմամբ, քան ընդհանուր մակրո միջավայրը», - ասաց Այվսը: «ԻՀԱ-ն փոքր կետ չէ».

Դա չի կորցնում նույնիսկ Բասուկը, ով ընդգծում է, որ իր հիմնադրամն օգնում է օգտագործել կարճաժամկետ թուլությունը Էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ շուկայի տեսակետից: Երկարաժամկետ, ասում է նա, EV-ները գալիս են՝ ռեցեսիա, թե ոչ։

«Նրանց, ովքեր կապիտալով կհաղթահարեն 2023 թվականը, մենք խաղադրույք կկատարեինք ֆերմայում», - ասաց նա: