Kia-ն հատկապես օգտվեց EV6-ի մեկնարկից՝ բարձրանալով վարկանիշի առաջին հորիզոնական:
Ford-ն իր հերթին վաճառել է 7,407 էլեկտրոմոբիլ, ինչը կազմում է շուկայի 4.66%-ը։ Hyundai-ն ունի էլեկտրական մեքենաների 6,954 գրանցում, հիմնականում՝ իր Ioniq 5 քրոսովերը կամ 4.38%-ը։
Հաջորդը Nissan-ն է՝ 4,401 գրանցումով, Volkswagen-ը՝ 2,926, Polestar-ը՝ 2,389, Rivian 701-ը և Lucid 308-ը:
GM-ը, որը դադարեցրել էր Chevy Bolt-ի և Chevy Bolt EUV-ի արտադրությունը մարտկոցի խնդրի պատճառով, ուներ ընդամենը 479 գրանցում:
Կարևոր է հիշել, որ գրանցումները չեն հետևում վաճառքի տվյալներին:
Hyundai/Kia-ն իր հաջողության համար պարտական է հատկապես երկու մոդելներին՝ Ioniq 5-ին և EV6-ին:
Դա ավտոմոբիլային արդյունաբերության կանոն է. արտադրական մոդելները միշտ էականորեն տարբերվում են կոնցեպտային մեքենայից, որից բխում են: Տեխնիկական/արդյունաբերական սահմանափակումները, ստանդարտները և ծախսերի տրամաբանությունը բացատրում են դա: Hyundai Ioniq 5-ն այս կանոնից ոչ մի օգուտ չունի:
Թվում է, թե մեքենան, որն ուղարկվել է արտադրության, կոնցեպտ-մեքենան է՝ մաքուր գծեր, առանց նրբագեղության և տպավորիչ ոճի տարրեր, ինչպես իր լուսավոր ստորագրությունը, որը դուրս է գալիս տեսախաղից:
Hyundai-ն ընտրել է քաշվող բռնակները: Անիվի ետևում տեղադրված երկար գլխարկը ծածկում է երկու մեծ 12.3 դյույմանոց էկրան: Առաջինը՝ գործիքավորման համար, երկրորդը՝ ինֆոժամանցային համակարգի համար։ Գրաֆիկա մաքուր է և ժամանակակից, իսկ ինտերֆեյսը ընդհանուր առմամբ շատ կոկիկ է:
Ioniq 5-ն ունի 168 կՎտ հզորություն (225 ձիաուժ), և մարտկոցի լիցքավորման դեպքում հեռահարությունը կազմում է առնվազն 303 մղոն:
Kia EV6-ը մարմնավորում է բրենդի մոդելների նոր գեղագիտական կողմնորոշումները: Էլեկտրականի փոխադրվելով՝ «Tiger Nose» վանդակաճաղը, որը սովորաբար օգտագործվում է ապրանքանիշի մոդելների վրա, դառնում է «Digital Tiger Face»:
EV6-ը և Ioniq 5-ը կառուցված են Hyundai-ի և Kia-ի կողմից նախագծված նույն մոդուլային հարթակի վրա, ինչը նրանց թույլ է տալիս ներդնել նույն շարժիչներն ու մարտկոցները: Նրանք նույնպես ունեն նման արագություն:
Դրանց մեկնարկային գինը $39,950 է Ioniq 5-ի համար և $40,900 EV6-ի համար։