Մատակարարման շղթայի ղեկավարներն ակնկալում են, որ խնդիրները կշարունակվեն մինչև 2024 թվականը

Խոշոր ընկերությունների և առևտրային խմբերի լոգիստիկայի մենեջերների կեսից ավելին ասում է, որ չեն ակնկալում, որ մատակարարման շղթան նորմալ կվերադառնա մինչև 2024 թվականը կամ դրանից հետո, համաձայն CNBC-ի նոր հետազոտության:

Հարցվածների 32 տոկոսն ասել է, որ իրենց ներկայիս մատակարարման շղթան նորմալ չի գործում, մինչդեռ 22 տոկոսն ասել է, որ այն նորմալ է գործում: Երբ հարցաքննվել են, թե երբ են տեսնում նորմալության վերադարձ, 19%-ը վստահ չի եղել, 2023%-ը ասել է 30, իսկ 2024%-ը՝ XNUMXթ.

Եվս 29%-ը ասել է 2025 թվականին կամ դրանից հետո, կամ երբեք:

Դժգույն հեռանկարը գալիս է մատակարարման շղթայի գլոբալ գրեթե երեք տարվա խնդիրներից հետո, որոնք սկսվել են Չինաստանի Ուհան քաղաքի անջատումով, որտեղ սկսվել է Covid-ի բռնկումը: Հարցման մասնակիցներն ասացին, որ դեռևս վեց ամիս առաջ պատվերներ են կատարում՝ ապահովելու իրենց ժամանումը:

Դեկտեմբերի 341-ից 12-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում հարցաքննվել են 19 լոգիստիկ մենեջերներ ընկերություններում, որոնք անդամ են Ազգային մանրածախ ֆեդերացիայի, Հագուստի և կոշիկի ամերիկյան ասոցիացիայի, Մատակարարման շղթայի կառավարման մասնագետների խորհրդի, խաղաղօվկիանոսյան ափի խորհրդի, գյուղատնտեսական տրանսպորտային կոալիցիայի և Նոր Անգլիայի առևտրի ընկերությունների կոալիցիան մասնակցել է CNBC-ի կողմից մատակարարման շղթայի առաջին հետազոտությանը.

Հարցին, թե արդյոք նրանք կարծում են, որ Բայդենի վարչակազմը հասկանում է այն մարտահրավերները, որոնց բախվում է մատակարարման շղթան, հարցվածների 59%-ը պատասխանել է, որ դա այդպես չէ:

Ջոն Գոլդը, NRF-ի մատակարարման շղթայի և մաքսային քաղաքականության փոխնախագահը, ասաց, որ վարչակազմը քայլեր է ձեռնարկել մատակարարման շղթայի մարտահրավերները լուծելու համար:

Այս տարվա սկզբին, օրինակ, վարչակազմը գործարկել է մատակարարման շղթայի տվյալների փոխանակման փորձնական ծրագիր, որը կոչվում է Freight Logistics Optimization Works կամ FLOW: Տրանսպորտի դեպարտամենտից CNBC-ին հայտնել են, որ ներկայումս ծրագրում 46 մասնակից կա:

«Վարչակազմը պետք է կենտրոնացած մնա և շարունակի հավաքել մատակարարման շղթայի ճիշտ շահագրգիռ կողմերին՝ քննարկելու մատակարարման շղթայի գործառնությունները բարելավելու և տվյալների փոխանակումն ընդլայնելու ուղիները՝ իսկապես 21 ստեղծելու համար:^st դարի մատակարարման շղթա»,- ասել է Գոլդը:

Հարցված լոգիստիկ մենեջերների 22 տոկոսն ասել է, որ չի հավատում, որ ազգային մատակարարման շղթայի տվյալների բազա կստեղծվի, մինչդեռ 27 տոկոսն ասել է, որ ստեղծել է, իսկ XNUMX տոկոսը՝ վստահ չէ:

Ե՛վ լոգիստիկայի մենեջերները, և՛ պետական ​​պաշտոնյաներն ասում են, որ տվյալների փոխանակումը կարագացնի բեռնափոխադրումները՝ օգնելով նվազեցնել ծախսերը և ստեղծել խնայողություններ, որոնք կարող են փոխանցվել սպառողին:

«Կոշտ տվյալները մատակարարման շղթայի արդյունավետ կառավարման հիմքն են, հատկապես այս հարցման մեջ ցուցադրված անորոշության պայմաններում», - CONECT-ի նախագահ Կարեն Քեննին: «Իրական ժամանակում բեռների հոսքերի մասին ինտելեկտը կարևոր է: Հարցումը ընդգծում է արդյունաբերության՝ տվյալների փոխանակման ավելի լավ լուծումների շուրջ համախմբվելու անհրաժեշտությունը»:   

Նեյթ Հերմանը, AAFA-ի քաղաքականության ավագ փոխնախագահը CNBC-ին ասաց, որ խնդիրները, որոնք ստեղծեցին մատակարարման շղթայի ճգնաժամը, դեռևս չեն ավարտվել:

«Այժմ ժամանակն է կրկնապատկել բոլոր շահագրգիռ կողմերին միավորել՝ ստեղծելու և իրականացնելու կառուցվածքային խնդիրների իրական լուծումներ, որպեսզի մենք չհայտնվենք ճգնաժամից ճգնաժամ», - ասաց նա:

Լոգիստիկայի մենեջերների կողմից նշված հարցման մեջ նշված ամենամեծ մարտահրավերներից են հումքի առկայության բացակայությունը, նավահանգիստների գերբեռնվածությունը, հմուտ աշխատողների պակասը և պահեստների տարածքի նվազումը՝ պաշարների աճի պատճառով: Նշվել են նաև տերմինալային կանոնները բեռնարկղեր վերցնելու և իջեցնելու և չեղյալ նավարկությունների վերաբերյալ:

Փքված պաշարները պահել են պահեստները փաթեթավորված, և հարցվածներն ասել են, որ տեսել են պահեստների գների 400% աճ, քանի որ տարածքը նվազում է:. Դա ձեռնտու է սպառողներին, ովքեր մեծ զեղչով ապրանքներ են հավաքում, քանի որ մանրածախ առևտրականները փորձում են ապրանքը դուրս բերել պահեստներից:

DHL Supply Chain-ի գործադիր տնօրեն Սքոթ Սուրեդինը ասում է, որ բեռնափոխադրումների ծավալները կիբերշաբաթից հետո մնացել են անփոփոխ, սակայն այժմ աճել են 10%-ով, քան մեկ տարի առաջ, քանի որ մանրածախ վաճառողները նվազեցնում են գները՝ գույքագրումը մաքրելու համար:

«Հաճախորդները գնում են զեղչեր, և մենք դա տեսնում ենք այն ապրանքների մեջ, որոնք մենք տեղափոխում ենք: Դա ավելի բարձր արժեք ունեցող ապրանքներն են, ինչպիսիք են թենիսի կոշիկները ավելի ցածր գնով շապիկի փոխարեն, ասաց նա: «Ես երբեք չեմ տեսել գույքագրման նման մակարդակներ, և տարվա առաջինից հետո մանրածախ առևտրով զբաղվողները չեն կարող շարունակել նստել այս գույքագրման վրա, ուստի այն զեղչերը, որոնք նրանք առաջ են մղում, պետք է շարունակվեն»:

Էներգիայի գները և աշխատուժը երկու գնաճային ճնշումներ են, որոնք հարցվածների կարծիքով դեռ բարձրացնում են լոգիստիկ ծախսերը: Ռուսաստանի պատերազմն Ուկրաինայի դեմ, որին հաջորդեցին Թրամփի վարչակազմի ժամանակ սահմանած մաքսատուրքերը, մատակարարման շղթայի վրա ազդող գլխավոր աշխարհաքաղաքական իրադարձություններն էին, որին հաջորդեց Covid-ը։.

Աշխատանքային հարթության վրա հարցվածներն ասացին, որ իրենց անհանգստացնում է իրենց աշխատուժի հոգեկան առողջությունը, ինչպես նաև հմուտ աշխատողների պակասը, ինչը ավելացնում է սթրեսը: Հարցման արդյունքները որպես խնդիրներ նշել են. աշխատակիցների այրումը (65%), ճիշտ հմտություններով աշխատողների պակասը (61%) և աշխատանքի ընդունվելը հմտությունների բացը վերացնելու համար (75%):

«Միջազգային լոգիստիկան դեռևս մարդկանց կողմից առաջնորդվող բիզնես է», - ասում է Քեննին CONECT-ից: «Հարցումը ընդգծում է մատակարարման շղթայում առկա բոլոր տեսակի մարտահրավերները, բայց դրանցից ոչ մեկը չի լուծվի առանց համապատասխան տաղանդի և փորձաքննության»: