Նորաձև C3Strom «Astro Pro» Ebike-ն աշխատում է սկուտերի պես, դեռևս ունի ոտնակներ

Շատերը շատ գոհ են a-ի կատարումից III կարգի ebike, որը կավարտվի 28 մղոն/ժ արագությամբ՝ ոտնակով աջակցությամբ. շատ արագ տեսահոլովակ քաղաքային ձիավարության ժամանակ: Բայց այդ արագությունից դուրս գտնվում է մեքենաների մոխրագույն տարածքը, որոնք արագություն և հզորություն են հավաքում ավելի շատ նման է սկուտերին կամ մոպեդին, կամ նույնիսկ փոքր մոտոցիկլետին: Նոր Astro և Astro Pro ebikes-ը C3Strom հեծանիվներ, ապրանքանիշ, որը համագործակցել է Xiaomi տեխնոլոգիական ընկերությունը, անկասկած, այդ հետաքրքիր խառնուրդի մի մասն է, և ես արդեն մի քանի շաբաթ է, ինչ շրջում եմ Պորտլենդի տարածքում: Հեծանիվները սկզբում հասանելի կլինեն ա Indiegogo-ի առաջիկա քարոզարշավըIndiegogo-ի նախնական գները կկազմեն $25 ստանդարտ 1,699V52AH 20 Վտ/ժամ տարբերակի համար, և $780՝ “Pro” մոդելի համար, որը կունենա ավելի մեծ հզորությամբ 1,899 Վատ/ժամ մարտկոց: Հակառակ դեպքում, բոլոր մյուս ակնոցները նույնը կլինեն երկու մոդելների միջև՝ ըստ C1040Strom-ի տվյալների: Քարոզարշավից հետո C3 Strom-ն ասում է, որ հեծանիվները կթանկանան $3-ով:

Astro-ն և Astro Pro-ն կիսում են գրեթե նույնական բնութագրերը մարտկոցից դուրս, որը շարժական է և տեղադրվում է ռելսերի մեջ՝ շրջանակի վերին մասի տակ: Ինչպես տեսնում եք, այս հեծանիվն արտաքուստ նախատեսված չէ օգտակար հեծանիվ լինելու համար. այն ուղղակիորեն կենտրոնացած է որոշ ոճային զվարճանալու վրա: Այն հասանելի է երկու գույներով. իմ հեծանիվը մուգ մոխրագույն էր, բայց ես կարծում եմ, որ ավելի բաց «Future Silver» ավարտը իր բարձրացված կոնտրաստով երկուսից ավելի լավ տեսք ունի: Բայց ընդհանուր առմամբ, սա ոճային ընտրություն է ցանկացած ավարտի համար, եթե դուք նման եք քաղաքային փողոցային մեքենայի:

Տեխնիկական ակնարկ

Astro հեծանիվների հզորությունը գալիս է 750/1,000 Վտ հզորությամբ Bafang շարժիչից, որը գտնվում է հետևի հանգույցում, որը, հավանաբար, կարող է գերազանցել 1,000 Վտ-ից բարձր իմ՝ նստատեղի ելքային հզորության չափման սարքի համաձայն: Այն նաև ունի ամուր 80 նմ ոլորող մոմենտ: Անիվները լավ տեսք ունեցող Bafang 20×4.5 դյույմանոց բարակ տիպի զույգ են և ունեն հարթ, բայց լայն ճանապարհային անվադողեր: Մեծ մոնոխրոմի հետին լուսավորված LCD էկրանն ավելի նման է մոտոցիկլետի էկրանին, քան ebikes-ների մեծ մասը, և կարդում է հարաբերական տվյալները, ներառյալ արագությունը, օժանդակ մակարդակը, մարտկոցի մակարդակը, ճամփորդության չափիչը և այլն: Առջևի կասեցման պատառաքաղներ կան սեղմումով և նախաբեռնվածության կարգավորմամբ, բայց հետևի կախոց չկա: Երկար, բանանի տիպի նստատեղը փափուկ է, բայց աջակցում է և թույլ է տալիս հեծանվորդներին մի փոքր տեղաշարժվել ձիավարության ընթացքում:

Shimano 7-աստիճան հերթափոխը միացնում է ոտնակները հետևի հանգույցին և աշխատում է ձախ կողպեքի բռնակով, որը տեղադրված է գլխիվայր, քանի որ այն նախատեսված է աջ գծի վրա, բայց այստեղ է Astro-ի պտտվող շնչափող բռնիչը մի քանիսի հետ միասին: կոճակներ և շրջադարձային ազդանշանային անջատիչներ: Դուք ընտելանում եք, որ մի քանի շրջագայությունից հետո փոխանցումը ետ է փոխվում, բայց իրականում, ամեն դեպքում, ամեն դեպքում դուք պտտելու եք շնչափողը աջ բռնակի վրա այս արագընթաց մեքենայի վրա: Tektro 4-մխոցանի հիդրավլիկ սկավառակային արգելակները նորաոճ անոդացված կարմիր մխոցների կափարիչներով սեղմում են 180 մմ սկավառակներ առջևից և հետևից՝ դանդաղեցնելու իրերը լավ ուժով և զգացողությամբ:

Լուսավորությունը Astro-ի ուժեղ կողմն է՝ շատ վառ, մոտոցիկլետի ոճով տրապիզոիդային լուսարձակով, որը միշտ միացված է լուսադիոդային լուսապսակ լույսով և ցածր և բարձր լուսարձակներով, որոնք իսկապես հարվածում են ճանապարհին: Առջևի շրջադարձային ազդանշանները փոքր «հետապնդող LED» տիպեր են՝ ավելի տեսանելիության համար, իսկ հետևի լուսադիոդային լույսը ինտեգրված է հետևի շրջանակի օղակում: Սկզբում ես մտածեցի, որ նրանք կամ մոռացել են, կամ որոշել են դեմ լինել հետևի շրջադարձային ազդանշաններին, բայց ես սխալվում էի. դրանք ինտեգրված են երկաթուղային լույսի մեջ և առանձնանում են հալածանքի հիանալի ձևով, որը լավ է ուշադրություն գրավելու համար: Մոտոցիկլետի նման շչակը, քան զանգը, զգուշացնում է վարորդներին և հետիոտներին, որ մոտակայքում եք: Իմ վերանայման հեծանիվը ներառում էր նաև ընտրովի հետևի դարակ, որը կընդունի ստանդարտ պանիրներ: Որպես ստանդարտ ներառված են պլաստմասսայե պաշտպանիչները:

Հեռավորությունը նշված է որպես 50 մղոն բազային Astro-ի համար և 78 մղոն Pro-ի համար՝ մեծ մարտկոցով: Դա շատ կտարբերվի՝ կախված շնչափողի օգտագործումից, ոտնակի մուտքագրումից և բլուրներից, իհարկե, բայց ինձ թվում էր, որ ես երբեք չեմ ստացել 30 մղոնից պակաս լրիվ լիցքավորումից, ներառյալ շնչափողով ծանր էքսկուրսիաները քաղաքում: Սպասեք մոտ 5 ժամ լրիվ լիցքավորման համար:

Ձիավարություն փորձ

Մի քիչ պահանջվեց Astro Pro-ն ներառված գործիքներով տուփից դուրս բերելու համար, և հրահանգները լավն էին, բայց կարող էին ավելի պարզ լինել: Այնպիսի բաներ, ինչպիսին են փետուրները և շրջադարձային ազդանշանները, ավելանում են առաջադրանքների ցանկում, բայց ես Astro Pro-ն գործարկեցի մոտ 30 րոպեում:

Լիցքավորվելով և ստուգվելով՝ ես դուրս եկա փողոցներ իմ տանից դուրս և սկսեցի ոտնակով պտտել Astro-ն «առանց օժանդակության» («զրոյական» պարամետրը, բայց ամբողջ էլեկտրոնիկան միացված է) և թեև դուք կարող եք, անշուշտ, խելամիտ ջանք գործադրել Astro-ի վրա, դա այն չէ: շրջելու ամենահետաքրքիր միջոցը, բայց գոնե դուք կարող ոտնակակիր այն որոշ արդյունավետությամբ, ինչը ավելին է, քան կարող եմ ասել, որ այս տեսակի որոշ ebikes են առաջարկում:

Օգնությամբ զբաղվելով՝ զվարճանքը սկսվեց: 1-ից 4-րդ մակարդակները բարձրացնում են հզորությունը 20 մղոն/ժ-ից մինչև 28 մղոն/ժ, իսկ 5-րդ մակարդակը ավելացնում է օժանդակությունը մինչև նշված 32 մղոն/ժ արագությունը «մրցավազքի» կամ «ճանապարհից դուրս» ռեժիմում, բայց դուք պետք է ոտնակով պտտվեք՝ այդ արագությունները 4-րդ կամ 5-րդ մակարդակներում հասնելու համար: Օգտագործելով միայն շնչափողը, դուք կկարողանաք առավելագույնը 20 մղոն/ժ արագություն կատարել բնակարանում 5-րդ մակարդակում, և կարող եք կարգավորել արագության որոշ կարգավորումներ C3Strom հավելվածում, որը միանում է bluetooth-ի միջոցով:

Մինչև 30 psi արագությամբ օդափոխվող անվադողերով, կառավարումը կտրուկ է, և ես հավաքեցի առջևի մասում առավելագույն նախաբեռնվածություն (չկա կողպեք, որը կարող եմ ասել), ուստի կասեցման գործողությունը նվազագույն էր, բայց Astro-ն ընդհանուր առմամբ սահուն հեծանիվ է գրեթե ցանկացած դեպքում: արագություն.

Որպես մեծ և բարձրահասակ հեծանվորդ, Astro-ն ինձ համար մի փոքր փոքր է հատկապես նստատեղից ոտնակ տարածության մեջ, և նստատեղը կարգավորելի չէ, բայց գրեթե 32 դյույմով այն բավականին բարձր է, ուստի ցածրահասակ հեծանվորդները նույնպես պետք է տեղյակ լինեն: այն կարգավորելի չէ: Բայց անկախ նրանից, որ ոտքերս ոտնակներին դրած, շատ հարմար էր երկար ճամփորդել շուրջը, և մարդկանց մեծամասնությունը լավ կտեղավորվի դրա վրա:

Իմ պարտադիր բլրի փորձարկման ժամանակ Astro Pro-ն դժվարություններ չուներ ինձ լարելու թեքության վրա, և ոտնակով 4-ի վրա դրված աջակցության դեպքում ես անընդհատ գերազանցում էի 12 մղոն/ժ արագությունը, մինչ իմ 220 ֆունտ քաշը նստած էր և ոտնակով քայլում էի այն, ինչ ես կանվանեմ «թեթև»: ջանք»: Մի անգամ վերևում, ես ուղղեցի Astro Pro-ն ճանապարհի ոլորանման հետևի հատվածով և տեսա արագություն մոտ 40 մղոն/ժ, ինչը մի քանի լարում առաջացրեց մայթերի ալիքների վրա, քանի որ Astro-ն օգտագործում է կոշտ պոչի շրջանակ, իսկ ես նստած էի (սովորաբար Ես նստած կլինեի «նորմալ» շրջանակի կոնֆիգուրացիայով հեծանիվով): Այնուամենայնիվ, կառավարումը երբեք խնդիր չի եղել, և Astro Pro-ն լավ է հետևում արագ մաքրող պտույտներին այնքան ժամանակ, քանի դեռ դուք չեք խուսափում ճանապարհի փոսերից կամ փոքր առարկաներից (օրինակ՝ անվճռական սկյուռը): Ուժեղ սեղմումով, չորս մխոցանի արգելակները արագորեն թուլացան, երբ ես անմիջապես հասա կանգառի նշանին երկար վայրէջքի ներքևում:

Բարձր արագությամբ չարաճճիություններից և շրջակայքում նավարկելուց դուրս, ես Astro Pro-ն օգտագործել եմ թեթև աշխատանքի համար, ներառյալ որոշ գործեր հեծանիվների տուփերով հետևի կամընտիր դարակաշարի վրա, և հենց այս ռեժիմում է, որ Astro-ն ավելի շատ նման է սկուտերի, քան մի հեծանիվ. Ես առատորեն օգտագործում էի շնչափողը հեծանվային գոտուց մայթից դեպի երթևեկի գոտի թռչելու համար, այնպես որ, բացի զվարճանք վարելու համար, Astro-ն կարող է նաև վաստակել իր պահպանումը (խորհուրդ է տրվում հետևի դարակաշարին):

Եզրափակում

Astro Pro-ն զվարճալի, նորաձև, ամուր կառուցված և հզոր էբիկ է, որը ոտքի ծայրերում է սկուտերների/մոպեդների տիրույթ: Որոշ երկրներում ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել վարորդի կամ սկուտեր/մոտոցիկլետ վարելու թույլտվություն՝ ավտոմեքենայի երթևեկությանը միանալու համար, և ներկառուցված լույսերով և ազդանշաններով, այն պատրաստ է այդ պարտականությունը առանց տուփի: Այստեղ՝ Միացյալ Նահանգներում, հեծանվորդները կարող են վարել Astro Pro-ն առանց լիցենզիայի, քանի որ շատ վայրերում օրենքը դեռևս անհասկանալի է այն մասին, թե որն է հստակ տարբերությունը էլեկտրական սկուտերի, ebike, մոպեդի և հեծանիվների միջև: Եվ այդ սահմանումները տարբերվում են՝ կախված նրանից, թե որ նահանգում կամ նույնիսկ որ քաղաքում եք գտնվում, և նաև, թե արդյոք այդ տարածքում իրավապահ մարմինների համար հստակություն կա (շատ տեղերում. ոչ շատ): Մինչ ես բանուկ փողոցներով մեքենաների երթևեկության գոտիներով չէի անցնում, Պորտլենդի ոստիկանները, որոնց կողքով անցա, երկրորդ անգամ չնայեց ինձ:

Նիթփիկս? Շատ քիչ. Առջևի բաց օղակը կարող է փորձել ուտել լայն շալվարը կամ զգեստը, իսկ հերթափոխի կարգավորիչը շրջված է ըստ անհրաժեշտության, բայց դուք սովոր եք դրան: Նման արագ հեծանիվի համար ես կցանկանայի տեսնել մեկ կամ երկու հայելի, բայց դա հեշտ է ավելացնել: Հակառակ դեպքում, Astro Pro-ն հուսալի և ամուր կատարող էր: Մաշվածության բաղադրիչները սովորական են, ուստի սպասարկումը պետք է հեշտացվի հետագայում:

C3Strom Astro ebikes-ները գործարկվում են Indiegogo մայիսի 25-ին և վաղ գնորդները կարող են խնայել մոտ $800 զեղչ, ինչը կլինի վերջնական MSRP-ն, այնպես որ, եթե դուք փնտրում եք փոքրիկ սկուտերի զվարճանքը ոճով և տեխնիկայով, ավելի շուտ ստացեք ձեր ավանդը: Ես վայելեցի իմ ժամանակը Astro Pro-ում և խորհուրդ եմ տալիս այն: