Օդային ճանապարհորդությունների ուժեղ վերականգնում ԱՄՆ-ում, Եվրոպայում, Լատինական Ամերիկայում, բայց Ասիայում հետ է մնում

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) տվյալներով՝ միջազգային օդային ճանապարհորդությունները այս տարի ուժեղ վերականգնում են ապրում, բացառությամբ Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի, որը «զգալիորեն հետ է մնում»:

«Անցյալ տարի միջազգային ճանապարհորդությունները կազմել են 25-ի 2019%-ը: Այս տարվա առաջին եռամսյակում ամբողջ աշխարհում այն ​​աճել է 42%-ով»,- ասել է արդյունաբերության մարմնի գլխավոր տնօրեն Ուիլլի Ուոլշը:Squawk Box Ասիա" Երեքշաբթի օրը.

«Իրականում, այն, ինչ մենք տեսնում ենք, աճի շատ ուժեղ տեմպ է որոշ շուկաներում՝ ԱՄՆ-ից, Եվրոպայից, Լատինական Ամերիկայից, բոլորը դիպչում են շուրջ 60%-ին»:

Օրինակ, United Airlines' բաժնետոմսեր ավելացրել է ավելի քան 3% Երկուշաբթի ընդլայնված առևտրում, այն բանից հետո, երբ ընկերությունը հրապարակեց իր երկրորդ եռամսյակի կանխատեսումների թարմացումը:

Ի հակադրություն, Ասիայում օդային ճանապարհորդությունը «13-ին եղածի միայն 2019%-ն է», - ավելացրեց Ուոլսը:

Չինաստանը շարունակում է հետապնդել իր զրոյական Covid քաղաքականությունՇանհայը և Պեկինը խստացնում են բիզնեսի և ճանապարհորդության սահմանափակումները: Բայց Չինաստանի ճանապարհորդության սահմանափակումները մեծ դեր չեն խաղա գլոբալ օդային ճանապարհորդությունների վերականգնման գործում, ասաց նա:

«Դրականն այն է, որ կան բազմաթիվ այլ շուկաներ, որոնք բացվում են, այնպես որ ավիաընկերությունները հնարավորություն ունեն ընդլայնելու իրենց ցանցը… դեպի այդ շուկաներ», - ավելացրեց նա:

Հարցին, թե արդյոք ավիաընկերության արդյունաբերության բիզնես հատվածը կվերադառնա նախահամաճարակային մակարդակին, Ուոլսն ասաց, որ վերականգնումը «մի փոքր ավելի դանդաղ» կլինի:

«Մենք շատ գործարար մարդիկ են ճանապարհորդում տնտեսության մեջ… բիզնեսի վերականգնումը փոքր-ինչ հետ է մնում», - ավելացրեց նա:

«Բայց ես կարծում եմ, որ բոլորն այժմ կընդունեն, որ այն չի ունենա հիմնարար կառուցվածքային տեղաշարժ, որը մենք բոլորս հավատում էինք, որ կարող է տեղի ունենալ»:

Ի հակադրություն, նա նկատեց, որ կան ավելի շատ «պրեմիում» ճանապարհորդներ ովքեր ճանապարհորդում են առաջին կարգով կամ բիզնես դասով:

«Դա մատնանշում է այն, ինչ եղել է շուկայի շատ կարևոր հատվածը, որը մենք անվանում ենք պրեմիում ժամանց… այն, ինչ մենք տեսնում ենք այնտեղ, մարդիկ ավելի շատ տնօրինվող եկամուտ ունեն և պատրաստ են վճարել այդ պրեմիումի և փորձի համար»:

«Ես լիովին ակնկալում եմ, որ հավելավճարները կշարունակեն արագ վերականգնել», - ավելացրեց Ուոլսը:

Այդ պահանջը բավարարելու համար, Ավիաընկերություններն առաջարկում են շքեղ խցիկներ ակնկալիքով, որ բարձր վարձատրվող հաճախորդներն ավելի շատ տարածք ծախսեն ինքնաթիռում:

Օրինակ, Singapore Airlines-ը նկատել է, որ ինքնաթիռներում բիզնես դասի նստատեղերը վաճառվել են էկոնոմ նստատեղերից առաջ, ինչը «նախահամաճարակային միտումի հակադարձում է»։

Նույնիսկ երբ օդային ճանապարհորդության վերականգնումը թափ է հավաքում, IATA-ն տեսնում է «որոշ մարտահրավերներ» նրանց համար օդային բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկա.

«Մենք ռեկորդային ցուցանիշներ ունեինք 2021 թվականին և շարունակում ենք բարելավվել 2022 թվականին… բայց այն պարզապես մի փոքր զիջել է 2021 թվականի այդ բարձր ցուցանիշներին»:

Ուոլսը դա վերագրել է հիմնականում Ռուսաստանի հարձակումն Ուկրաինայի վրա. «Շատ բեռներ են տեղափոխել ռուսաստանյան բեռնափոխադրող օպերատորները, անվտանգությունն ամբողջությամբ ոչնչացվել է»,- հավելել է նա։

IATA-ն ասել է հաշվետվություն օդային բեռնափոխադրումների ծավալը մարտին տարեկան կտրվածքով նվազել է 5.2%-ով։

«Ուկրաինայի պատերազմը հանգեցրեց Եվրոպային սպասարկելու համար օգտագործվող կարողությունների անկմանը, քանի որ Ուկրաինայում և Ռուսաստանում տեղակայված մի քանի ավիաընկերություններ կարևոր փոխադրողներ էին տարածաշրջանում», - գրել է նա:

«Օմիկրոնի շարունակական տարածումը Ասիայում, և մասնավորապես Չինաստանում, առաջացնում է նոր արգելափակումներ և աշխատուժի պակաս: Սրանք մեծ ազդեցություն են թողել Չինաստանի և Ասիայի արտադրական կենտրոնների վրա, որոնք իրենց հերթին վնաս են հասցրել օդային բեռնափոխադրումներին տարածաշրջանի հետ կապված շուկաներում»: