Տիեզերական արդյունաբերությունը 1 թվականին հասնելու է 2040 տրիլիոն դոլարի եկամուտի՝ Citi-ի ճանապարհին

Տիեզերական արդյունաբերությունը պետք է հասնի 1 տրիլիոն դոլարի տարեկան եկամուտ մինչև 2040 թվականը, իսկ մեկնարկի ծախսերը կնվազեն 95%-ով, այս ամիս հրապարակված ծավալուն զեկույցում ասում են Citigroup-ի վերլուծաբանները:

Տիեզերք մուտք գործելու արժեքի հետագա անկումը ավելի շատ հնարավորություններ կստեղծի տեխնոլոգիական ընդլայնման և նորարարության համար՝ բացելով ավելի շատ ծառայություններ ուղեծրից, ինչպիսիք են արբանյակային լայնաշերտ կապը և արտադրությունը, ավելացրել է բանկը:

Citi-ի գնահատականները ոլորտի համընկնումի կանխատեսումների վերաբերյալ, որոնք հրապարակվել են վերջին տարիներին Morgan Stanley, Bank of America եւ ուրիշներ. Համաշխարհային տիեզերական տնտեսության արժեքը 424 թվականին հասել է 2020 միլիարդ դոլարի Space Foundation-ի հետազոտություն70 թվականից ի վեր աճելով 2010%-ով։

«Արտադրությունից, գործարկման ծառայություններից և վերգետնյա սարքավորումներից ստացված եկամուտները կկազմեն արբանյակային հատվածում եկամտի աճի մեծ մասը», - ասաց Սիթին: «Սակայն, ակնկալվում է, որ աճի ամենաարագ տեմպը կգա նոր տիեզերական ծրագրերից և արդյունաբերություններից, որոնց եկամուտը կանխատեսվում է զրոյից մինչև 101 միլիարդ դոլար այդ ժամանակահատվածում»:

Տիեզերական ընկերություններում մասնավոր ներդրումները, հատկապես վենչուրային կապիտալից, անշեղորեն գերազանցել են տարեկան ռեկորդները վերջին տասնամյակի ընթացքում: Անցյալ տարի տիեզերական ենթակառուցվածքային ընկերությունները ստացել են 14.5 միլիարդ դոլարի մասնավոր ներդրումներ, համաձայն Space Capital-ի եռամսյակային զեկույցին, որը հետևում է մոտ 1,700 ընկերությունների։

Անցյալ տարի Տիեզերական ընկերությունների մի շարք հրապարակվեցին SPAC գործարքների միջոցով, սակայն բաժնետոմսերի մեծ մասը պայքարում է, չնայած արդյունաբերության աճին: Այն փոփոխվող շուկայական միջավայրը, բարձրացող տոկոսադրույքները հարվածում են տեխնոլոգիային և աճող բաժնետոմսերին, տեսել են նաև տիեզերական պաշարների անկում: Մոտ մեկ տասնյակ տիեզերական ընկերությունների բաժնետոմսերը 50% կամ ավելի զեղչված են իրենց դեբյուտից ի վեր:

Չնայած Citi-ի լավատեսական հեռանկարին, ընկերությունն ընդգծել է, որ արդյունաբերության մեջ շատ բան մնում է սպեկուլյատիվ, «ինչպիսիք են տիեզերքի վրա հիմնված արևային էներգիան, լուսնի/աստերոիդների արդյունահանումը, տիեզերական լոգիստիկա/բեռը, տիեզերական զբոսաշրջությունը, միջքաղաքային հրթիռային ճամփորդությունները և միկրոգրավիտացիայի հետազոտության և զարգացման և շինարարությունը»:

«Նմանատիպ անալոգիա կփորձեր կանխատեսել ինտերնետի արժեքը այսօր՝ համեմատած մոտ 20 տարի առաջ, երբ «սմարթֆոն» տերմինը համեմատաբար անհայտ էր և մինչ լայնաշերտ ցանցը կփոխարիներ dial-up ինտերնետ կապերին», - ասում են վերլուծաբանները:

Citi-ի կարծիքով, 1 տրիլիոն դոլար արժողությամբ տիեզերական տնտեսությունը տեղի կունենա արձակման ծախսերի նվազման շնորհիվ, որոնք, ըստ նրա, «արդեն կտրուկ նվազել են 1980-ականներից ի վեր», մոտ 40 անգամ ավելի ցածր:

Հրթիռի արձակման արժեքը սովորաբար բաշխվում է մեկ կիլոգրամ դոլարի հիման վրա: 1970 թվականից մինչև 2010 թվականը, նշել է Citi-ն, գործարկման միջին արժեքը կազմել է մոտ 16,000 դոլար մեկ կիլոգրամ ծանր բեռների համար և 30,000 դոլար մեկ կիլոգրամի համար՝ թեթև բեռների համար:

Ծախսերի կտրուկ անկման համար բանկը վարկավորել է մասնավոր հատվածին։ «ՍփեյսԷքսը 9-ին Falcon 2010-ի գործարկումից առաջ է քաշել ավելի ցածր ծախսեր», - ասաց Citi-ն: Հրթիռի մեկ կիլոգրամի միջին արժեքը իջեցրել է մոտ 2,500 դոլարի, ինչը 30 անգամ ցածր է ՆԱՍԱ-ի տիեզերական մաքոքի արժեքից և 11 անգամ ցածր նախորդ պատմական միջինից:

«Հիմնականում, երբ տիեզերքի նոր սերունդը առաջնորդվում է առևտրային հատվածով, մեկնարկային արդյունաբերությունը տեսնում է աշխարհիկ տեղաշարժ՝ հիմնականում ծախսերի վրա հիմնված գնագոյացման վրա հիմնված արժեքի վրա՝ նոր շուկաներ բացելու և շահութաբերությունը առավելագույնի հասցնելու համար»: Սիթին ասաց. «Նախկինում գործարկման շուկան ուներ կառավարության կողմից աջակցվող սահմանափակ թվով ընկերություններ, որոնք ավելի շատ մտահոգված էին ռազմական հնարավորություններով և եկամուտների ու աշխատատեղերի ստեղծմամբ, քան գործառնական արդյունավետության բարձրացմամբ»:

Հրթիռային ուժեղացուցիչների վերօգտագործման ավելի ու ավելի տարածված պրակտիկան նվազեցնում է այդ ծախսերը: Citi-ն գնահատում է, որ գործարկման ծախսերը լավագույն դեպքում մինչև 30 թվականը կարող են նվազել մինչև 2040 դոլար մեկ կիլոգրամի համար: Եթե ​​մինչև 10 թվականը հրթիռները «միայն 2040 անգամ վերօգտագործվեն» յուրաքանչյուրը, ինչն արդեն անում է SpaceX-ը, արժեքը դեռ զգալիորեն իջնում ​​է մինչև 300 դոլար մեկ կիլոգրամի դիմաց, ասում են ընկերությունը:

Արբանյակային շուկան տիեզերական տնտեսության ամենամեծ մասն է կազմում՝ ավելի քան 70%-ով, և Citi-ն ասում է, որ ոլորտը «պահանջարկի պարադիգմային փոփոխություն է կրում»:

Մինչ արբանյակային եկամուտները գերակշռում են այնպիսի ծառայություններից, ինչպիսին հեռուստատեսությունն է, բանկը տեսնում է ընդլայնում դեպի հավելվածներ՝ սկսած սպառողական լայնաշերտ կապից մինչև շարժական կապ և իրերի ինտերնետ ցանցեր:

Բանկը կարծում է, որ SpaceX-ի Starlink-ի ընդարձակ արբանյակային ցանցերը և Ամազոնին Project Kuiper-ը կարագացնի այս տեղաշարժը ողջ աշխարհում ինտերնետ ծառայությունների «ավելի մեծ հասանելիության» միջոցով:

Մեկ այլ հատված, որում Citi-ն մեծ ձեռքբերումներ է տեսնում, արբանյակային պատկերներն են, որոնք ընկերության գնահատմամբ կազմում են ներկայիս տիեզերական տնտեսության մոտ 2%-ը կամ 2.6 միլիարդ դոլարը: Բանկը կանխատեսում է ոլորտի ընդլայնում՝ պայմանավորված «տիեզերք որպես ծառայություն» հավելվածներով՝ մինչև 17 թվականը հասնելով 2040 միլիարդ դոլարի տարեկան վաճառքի:

Տիեզերական տնտեսության ընդլայնումը հեշտ չի լինի, սակայն, ասում է ընկերությունը՝ նշելով, որ տիեզերքի դաժան միջավայրը, կտրուկ կապիտալ ծախսերը և տիեզերական նախագծերի եկամուտները տեսնելու երկար ժամանակացույցը բոլորն էլ զգալի աճի ռիսկեր են ներկայացնում:

Citi-ն ընդգծել է, որ տիեզերքի ընկալումը «որպես պարզ հոբբի միլիարդատերերի համար» ներկայացնում է ևս մեկ ռիսկ, քանի որ արդյունաբերությունը «պետք է հանրության կողմից ընդունելիություն ստանա, նախքան այն ընդունվի տարբեր ոլորտներում»: Թեև մասնավոր սուբյեկտների ներդրումները նվազեցրել են տիեզերք մուտքի ծախսերը, քանի որ ավելի շատ մարդիկ և տիեզերանավերը թռչում են կառավարությունների հաջողության մի մասի համար, այն ընկալումը, որ տիեզերական ընկերությունները ամենահարուստ անհատների էգոյի վրա հիմնված կենդանիների նախագծերն են: վնաս է հասցնում արդյունաբերության ներուժին, ասել է ընկերությունը:

Ինչ վերաբերում է մարդկային տիեզերական թռիչքներին, Սիթին նշել է, որ անձնակազմի արձակման ձախողման մակարդակը պատմականորեն 2%-ից պակաս է: Բայց դա «դեռևս չափազանց բարձր է տիեզերական ուղևորային թռիչքների համար», - ասվում է նրանում, հաշվի առնելով, որ առևտրային ավիացիան խափանումներ է ունենում մոտ 0.0001% փոքր արագությամբ:

Կարգավորող ռիսկը ևս մեկ խոչընդոտ է արդյունաբերության համար, նշել է Citi-ն: Կան մի քանի դաշնային և միջազգային կազմակերպություններ, որոնք պատասխանատու են տիեզերական ընկերությունների հաստատման և կարգավորման համար:

Հետո կա տիեզերական աղբ: Նման բեկորները «արագ աճող սպառնալիք են ուղեծրում գտնվող արբանյակների, ապագա արձակումների և տիեզերական էկոհամակարգի հնարավորությունների ընդլայնման համար», - ասաց Սիթին: Տասնյակ հազարավոր արհեստական ​​օբյեկտներ հետագծվում են Երկրի շուրջ ուղեծրում, ընդ որում սպասվում է, որ շատ անգամներ կլինեն ուղեծրում, բայց չափազանց փոքր են հետևելու համար:

«Սա մեծացնում է «Քեսլերի համախտանիշի» իրականություն դառնալու վտանգը. այն գաղափարը, որ տիեզերական աղբը Երկրի շուրջ ուղեծրում, առանց օդի դիմադրության դանդաղեցնելու, կհասնի հագեցվածության կետի, որտեղ այն պարզապես կբախվի տիեզերական այլ աղբի և բեկորների հետ: ավելի փոքր կտորների, մինչև այն ի վերջո կստեղծի բեկորային դաշտ, որը կկանգնեցնի նոր արբանյակների արձակումը», - ասաց Սիթին: