Նրանք կապում են նաև ուղևորներին:
ստացվեց
Southwest Airline-ի արձակուրդային աղետի մասին լրատվամիջոցների լուսաբանման մեջ եղել են ամենատարբեր կանխատեսումներ՝ կապված տապալման պատճառների հետ, որը խեղդել և հետաձգել է միլիոնավոր սպառողներ, և այն, թե ինչ պետք է անի ավիաընկերությունը՝ կրկնությունից խուսափելու համար:
Մեկը այն առաջարկն է, որ Հարավարևմտյան կետից կետ երթուղու համակարգը, այսինքն՝ այն ավելի շատ ուղևորներ է տեղափոխում, ովքեր միջանկյալ կապի կարիք չունեն, նպաստեց գործառնական փլուզման բարդությանը: Բայց հիմնավորումը, հաշվի առնելով, որ սա փլուզման հիմնական գործոնն էր, դեռևս առանձնապես ուժեղ չէ:
Դա այն պատճառով, որ Հարավարևմտյան իրականում կետ առ կետ կրող չէ. Ոչ. Հարավ-արևմուտքը իրականում կախված է միացնող («հոսք») երթևեկությունից՝ որպես իր եկամուտների ստեղծման հիմնական մաս:
Դիտարկենք Հարավարևմտյան երթևեկության միաձուլումը. ուղևորները, որոնք ճանապարհորդում են կապով, համեմատած ուղիղ չվերթի վրա, 12 թվականի երրորդ եռամսյակում ավարտված հարավարևմտյան վեց խոշորագույն գործառնություններում.
Միացնող ուղևորների տոկոսը
(գ) Boyd Group International
Այս օդանավակայաններում ուղևորները, որոնք պարզապես միանում են մեկ հարավ-արևմուտք չվերթից մյուսը, հանդիսանում են Հարավ-արևմտյան ուղևորների եկամուտների խառնուրդի կարևոր և շատ կարևոր բաղադրիչ:
Սա ընդգծում է աջ կողմում գտնվող սյունակը: Այն ցույց է տալիս տեղերի տոկոսը, որոնք կլրացվեին յուրաքանչյուր օդանավակայանում առանց կապի երթևեկության: Մի խոսքով, հարավ-արևմուտքն այս օդանավակայանները շահագործում է որպես կապող հանգույցներ:
Southwest-ը կարող է կամ չի կարող իրականում պլանավորել իր թռիչքները՝ օպտիմալացնելու կապերը, ինչպես անում են ամերիկյան, Delta-ն և United-ը, ժամանման և մեկնման հատուկ բանկերում: Սակայն, այնուամենայնիվ, Southwest-ը փորձում է միավորել երթևեկությունը իրենց համակարգով, այսինքն՝ միացնել ուղևորներին որոշակի միջանկյալ օդանավակայաններում:
Իրական աշխարհում դա կոչվում է հանգույցի գործողություն:
Իրականում, Delta Airlines-ը ավելի կետ-կետ է, քան հարավ-արևմուտք. Ահա թե որտեղ են փաստերը խանգարում շատ ընդունված մտածողությանը: Նայեք, թե ինչպես է Southwest-ը դասակարգում այլ ավիաընկերությունների նկատմամբ՝ հաշվի առնելով այն ուղևորների տոկոսը, որոնք կատարում են միացնող երթուղի, ի տարբերություն մեկ կետից կետ երթուղի:
Southwest Connect ուղևորների տոկոսը նման է AA/DL/UA-ին
BGI Data vi Cirium
Տվյալները պարզ են. Հարավարևմտյան համակարգը, ըստ էության, նույնքան կենտրոնացած է կապի վրա, որքան ամերիկյանը, «Դելտան» և «Յունայթեդը», և եթե միջազգային երթևեկության հոսքերը չեղարկվեն, ապա, հավանաբար, բոլոր չորսն էլ պարանոցի մեջ են՝ կապված միացնող ուղևորների տոկոսների հետ:
Չպետք է բաց թողնել այն, որ Delta-ն իրականում ունի կետ առ կետ տրաֆիկի ավելի մեծ տոկոս, քան հարավ-արևմուտքը:
Հստակ լինելու համար, այնուամենայնիվ, տարբերություն կա, ընդհանուր առմամբ, այն հարցում, թե ինչպես է Southwest-ը պլանավորում իր թռիչքները: Մինչ American-ը և Delta-ն և United-ը հակված են ցատկել իրենց ինքնաթիռները դեպի իրենց միացնող հանգույցի օդանավակայանները և դրանց միջև, Հարավ-Արևմուտքը թռիչքները տեղափոխում է գծային հոսքով, հաճախ հարվածելով երկու կամ ավելի փոքր միջանկյալ օդանավակայանների իրենց մեծ փաստացի կապող հանգույցների միջև:
Այդ մոտեցումն իսկապես ստիպում է Southwest-ին ավելի շատ թվալ կետ առ կետ ավիաընկերության համակարգ, բայց փաստը մնում է փաստ, որ համակարգը ապահովում է իր միացնող գործողությունները այս խոշոր օդանավակայաններում:
Հալեցումից հետո տեղաշարժեր. Բազմաթիվ ենթադրություններ կան այն մասին, թե ինչպես կարող է հարավարևմուտքը փոխել գործողությունները տոնական ֆիասկոյից հետո:
Հավանաբար ոչ շատ, եթե ընդհանրապես:
Պետք է նկատի ունենալ, որ պատճառը ոչ թե նրանց երթուղային համակարգն էր, այլ անձնակազմի ժամանակացույցի ծրագիրը, որը չէր կարող հետևել 100-ամյա եղանակային իրադարձության հետևանքով առաջացած զանգվածային գործառնական խնդիրներին, որը ցնցեց ազգի մեծ մասը:
Դա էր խնդիրը։ Դա է լուծումը։ ՏՏ համակարգերի ներդրումը, որոնք բավականաչափ ամուր են՝ հարմարեցնելու չափը և աճը Հարավարևմուտքում, հավանաբար թիվ 1 աշխատանքն է Դալլասի գլխավոր գրասենյակում: Բոլոր ցուցումներով սա ընթացքի մեջ էր մինչև միջոցառումը և, բնականաբար, կարագանա:
Այս պահին Boyd Group International-ի կանխատեսումն այն է, որ թռիչքների կամ հարավ-արևմուտքի կողմից սպասարկվող ուղղություններում լուրջ կրճատումներ չեն լինի:
Բայց դուք կարող եք հարավ-արևմուտք չվերթ կատարել դեպի «Վեգաս» և գրանցել, որ ավիաընկերության ներքին համակարգերը վեց ամիս հետո զգալիորեն տարբերվելու են:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/mikeboyd/2023/01/03/the-southwest-point-to-point-system-lore-facts-v-traditional-assumptions/