Ինչի՞ց են խելագարվում հարավ-արևմուտքի աշխատակիցները: Այսպիսով, ձեզ դուր չի գալիս, երբ ձեր թռիչքը մի քանի ժամով հետաձգվում է կամ չեղարկվում: Դե, եթե դա ստիպում է ձեզ ավելի լավ զգալ, ավիաընկերության աշխատակիցներին այդքան հեշտ չի դուր գալիս, քանի որ ոչ ոք չի սիրում վատ լուրերի կրող լինել:
Ըստ ZD Net Business-ի , Հարավարևմտյան օդաչուները պնդում են, որ «ընկերության տեխնոլոգիան պարզապես չի համապատասխանում անձնակազմի արդյունավետ պլանավորման խնդրին: Այն աստիճան, որ օդաչուները հաճախ փոխում են իրենց թռիչքները և հայտնվում դիրքերից դուրս՝ երբեմն չկարողանալով անմիջապես տուն վերադառնալ»։
Հարավ-արևմուտքը, ինչպես ամբողջ ավիաարդյունաբերությունը, դժվարանում է հավաքագրել և պատրաստել բավարար օդաչուներ, քանի որ նրանցից շատերը գնել են կամ վաղաժամ թոշակի անցել: Կորոնավիրուսի հետևանքով առաջացած մտավոր հյուծվածության հետևանքով ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը առնչվում է աշխատուժի շարունակական պակասի հետ, ինչպես գրեթե յուրաքանչյուր այլ արդյունաբերություն:
Մատչելի աշխատակիցների բացակայությունը, ինչպես նաև աշխատակիցները, որոնք հիվանդանում են COVID-XNUMX-ից և կլիմայի փոփոխության հետևանքով առաջացած եղանակային օրինաչափություններից, թռիչքների չեղարկման հիմնական մեղավորներն են: Եվ ոչ ոք իսկապես չի սիրում աշխատել մի ոլորտում, որի վրա բոլորը կատաղած են: (Եվ նրանք իսկապես չեն սիրում, երբ զայրացած հաճախորդները անարդարացիորեն կորցնում են իրենց զայրույթը նրանց հետ):
Կամ, ինչպես նշում է հոդվածում մի աղբյուր, «Մեր օդաչուները հոգնել են «ներողություն» ասելուց»։
Դա հատկապես մտահոգիչ է աշխատակիցների համար, քանի որ երկար ժամանակ Southwest Airlines-ը համբավ ուներ արդյունաբերության մեջ հաճախորդների լավագույն սպասարկմամբ և ամենաերջանիկ աշխատակիցներով: JD Power-ի ամենամյա հարցման մեջ այն ճանաչվել է «գոհունակության ամենաբարձր ցուցանիշը, որը վերաբերում է հյուսիսամերիկյան ավիաընկերությունների հաճախորդների գոհունակությանը»:
Սակայն այժմ շատ աշխատակիցներ անհանգստանում են, որ ընկերությունը կորցրել է տեսադաշտը այն բանի մասին, ինչը նրան առանձնացրել է այն բանից հետո, երբ նոր գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Ջորդանը ստանձնեց այս տարվա սկզբին, և The Dallas Morning News-ը վերջերս նկարագրեց ընկերությունը որպես «փորձում է հավասարակշռել ճամփորդությունների աճող պահանջարկը աշխատուժի հետ: և՛ ավելի փոքր, և՛ խոցված երկու տարվա համաճարակի թռիչքից հետո », միևնույն ժամանակ նշելով, որ դա եղել է «Արդեն կրճատել է ավելի քան 20,000 չվերթ այս ամառ, քանի որ այն փորձում է կրճատել իր ժամանակացույցը՝ հարմարվելու իր ունեցած աշխատակիցների թվին»:
Պատկերի աղբյուր ՝ Shutterstock
Հարավարևմտյան աշխատակիցները փորձում են ուշադրություն դարձնել խնդրին Southwest-ի աշխատակիցները վերջերս պիկետ էին կազմակերպել Նեշվիլում երեկույթի ժամանակ, որտեղ հարավ-արևմուտքի ղեկավարները նշում էին ռեկորդային շահույթը, ցուցանակներ պահելիս նշելով «Հարավ-արևմուտքի գործողություն. Առաջինից մինչև վատագույն» և «Մշակույթի շահագործումն այժմ հարավարևմտյան մշակույթ է»:
Եվ վերջին փոդքաստում օդաչուների վրա կենտրոնացած The SWAPA համարը Southwest Airlines-ի օդաչուների ասոցիացիայի նախագահ Քեյսի Մյուրեյն ավիաընկերությունն անվանել է «ընկերություն, որն աջակցում է իր աշխատակիցներին իր աշխատակիցների կողմից աջակցվող ընկերությանը», և որ այն չունի «իրական տեսլական, իրական մոտիվացիա»:
Ի վերջո, փորձագետները համաձայն են դրանում Ավիաընկերությունների համար ավելի շատ օդաչուների և աշխատակիցների հավաքագրելու միակ միջոցը, ինչպիսիք են դարպասների գործակալները, թեքահարթակների աշխատողները և մեխանիկները, և դրանով իսկ հեշտացնելով օդային ճանապարհորդության փորձը, ավելի շատ տաղանդներ հավաքագրելու համար վճարելն է:
Փոխարենը, Մյուրեյը պնդում է, որ Southwest-ի աշխատակիցների մոտ 75%-ը ներկայումս բանակցվող պայմանագրեր ունի: «Նրանք պատասխանատու են արտադրության համար եկամուտ ," նա ասաց. Սակայն, ըստ արհմիության, ղեկավարներն իրենց մեծ բոնուսներ են վճարում և խնջույքներ են կազմակերպում՝ նշելու ռեկորդային շահույթը:
Մայիսին, աշխատակիցները մերժել են առաջարկվող պայմանագիրը , որը տվել է անմիջապես 6.5% բարձրացում, ինչպես նաև 3% բարձրացում հաջորդ երեք տարիների համար: