Հարավարևմտյան ճգնաժամը բացահայտում է ավիաընկերությունների առաջնորդների ակումբի աշխարհը

(Bloomberg) - Գործառնական քաոսը, որը պատել էր Southwest Airlines Co.-ին զբաղված արձակուրդային ժամանակահատվածում, ճգնաժամ էր տասնամյակների ընթացքում:

Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից

Խափանումից հետո, որը հանգեցրեց 16,700 թռիչքների չեղարկման և ավիաընկերությանը կարող է արժենալ ավելի քան 800 միլիոն դոլար, մեղքն ընկել է անձնակազմի ժամանակացույցի հնացած համակարգի և անսովոր կետ առ կետ երթուղու ցանցի վրա: Հարավ-արևմուտքը ծանրաբեռնված էր և չկարողացավ հարմարվել, քանի որ սաստիկ փոթորիկը ծածկեց ԱՄՆ-ը:

Բայց այդ կոնկրետ խնդիրների հետևում կանգնած է կղզու կառավարման թիմը, որը, ըստ քննադատների, չունի երևակայություն և տեխնոլոգիական փորձ, որը կօգնի խուսափել նման ճգնաժամերից: Մինչ համահիմնադիր Հերբ Քելլեհերի կողմից ներարկված բոտսթրեփ մշակույթը Southwest-ը դարձրեց երկրի խոշորագույն փոխադրողներից մեկը, ընկերության չափն այժմ պահանջում է մտածելու նոր ձևեր և ներդրումներ կատարել նորարարության մեջ:

«Դա ձեզ ստիպում է մտածել, թե արդյոք չկա որևէ հարաբերակցություն կամ պատճառ և հետևանք այստեղ, որտեղ դուք ունեք բավականին արմատացած, լճացած խորհուրդ, ձեր սեփական ղեկավար թիմը, քանի որ դա շատ փոքր, անմխիթար ավիաընկերություն էր, », - ասել է Քիթ Մեյերը՝ «Allegis Partners»-ի գործադիր տնօրենի և խորհրդի պրակտիկայի ղեկավարը: «Հիմնադիրների վրա հիմնված մշակույթը կարող է դա միայն հեռու տանել»:

Հարավ-արևմուտքը լի է ցմահ դատապարտյալներով. Բոբ Ջորդանը, որը փետրվարին ստանձնել է գլխավոր գործադիր տնօրենի պաշտոնը, ավիաընկերությունում է 34 տարի: Ֆինանսական տնօրենը և հաղորդակցության ղեկավարը յուրաքանչյուրն աշխատել են այնտեղ 30 տարի, մինչդեռ գլխավոր առևտրային և գլխավոր իրավաբանները եղել են մոտ 20 տարի: Southwest-ի բարձրագույն ղեկավարության մեջ ամենամոտը նորեկի հետ կարող է լինել գլխավոր օպերացիոն տնօրեն Էնդրյու Ուոթերսոնը, ով միացել է մեկ տասնամյակ: առաջ Hawaiian Airlines-ից:

Պատմությունը շարունակվում է

Ջորդանը դա խնդիր չի տեսնում:

«Մենք միշտ հպարտացել ենք այն փաստով, որ այստեղ զարգացրել ենք առաջնորդներ, և որ ունենք այդքան պաշտոնավարող մարդիկ», - ասել է նա հարցազրույցում: «Նրանք ունեն շատ խորը ավիաընկերության գիտելիքներ, ֆունկցիոնալ գիտելիքներ և շատ խորը հարաբերություններ, որոնք լավ են ծառայում ձեզ նորմալ ժամանակներում և երբ դուք նման միջադեպի եք ենթարկվում»:

Ավիացիա «Լագարդ»

Հարավ-արևմուտքը միայնակ չէ ներսից հավաքագրելու հարցում: American Airlines Group Inc.-ի բարձրագույն ղեկավարությունը միասին էր 1990-ականների կեսերից, սկզբում America West Airlines-ում, այնուհետև US Airways-ում մինչև American-ի հետ միաձուլումը: Խումբը սկզբում սկսեց կոտրվել, երբ 2016 թվականին Սքոթ Քիրբին տեղափոխվեց United Airlines Holdings Inc., իսկ ավելի ուշ այնտեղ դարձավ գլխավոր տնօրեն:

«Ավիացիոն արդյունաբերությունը, ընդհանուր առմամբ, մի փոքր հետամնաց է եղել՝ փորձարկելով դրսից եկած ղեկավարների, էլ չասած նրանց խորհուրդների հետ», - ասում է Hanold Associates գործադիր որոնողական ընկերության գործադիր տնօրեն Ջեյսոն Հենոլդը:

Բայց Հարավ-արևմուտքը եզակի դիրքում է` խոշոր փոխադրողի մարտահրավերներով և փոքրի մտածելակերպով:

Ավիաընկերությունը, որը սկսել է թռիչքներ կատարել Տեխասի մի քանի քաղաքների միջև 1971 թվականին, վերածվել է մի բեհեմոթի, որը վերջին տարիներին ավելի շատ ներքին ուղևորներ է տեղափոխել, քան ցանկացած այլ ավիաընկերություն: Այդ ընդլայնումը բարդություն է ավելացրել իր պարզ բիզնես մոդելին, և արդյունքում ծախսերի ճնշումը նշանակում է, որ այն հաճախ չի կարող առաջարկել ամենաէժան ուղեվարձը:

Հարավ-արևմուտքի կենտրոնացումը յուրաքանչյուր դոլարի վրա ավելի պահպանողական է դարձրել, քան մյուս փոխադրողները խիստ կանոնակարգված, անվտանգության վրա կենտրոնացած արդյունաբերության մեջ, որը պարգևատրում է հետևողականությունը, ասում է ICF-ի նորարարությունների գծով ավագ փոխնախագահ և խորհրդատուի ավիացիոն խմբի նախկին ղեկավար Սամուել Էնգելը: Այն ավելի շատ հենվում է ինսայդերների վրա՝ «շարունակական համոզմունքի պատճառով, որ հարավ-արևմուտքը տարբեր է»:

Ավիաընկերության 13 անդամներից բաղկացած խորհուրդը միջինը մոտ 12 տարի պաշտոնավարում է՝ համեմատած մոտ վեց ու կեսի՝ Delta Air Lines Inc.-ի և American-ի և հինգուկեսի հետ՝ United-ում, որը համաձայնել է 2016 թվականին խորհրդի վերանայմանը: ակտիվիստ ներդրողներ. Southwest-ի տնօրեններից ոչ մեկը տեխնոլոգիայի ոլորտում չի անցել:

Փոխադրողն ունի երկար տարիների համբավ, որ դանդաղ է ընդունում նոր տեխնոլոգիաները, և տարիներ է ծախսել ամրագրումների նոր համակարգ ներդնելու և իր սպասարկման աշխատանքները թարմացնելու համար: Այժմ այն ​​ծախսում է 2 միլիարդ դոլար՝ բարելավելու անկայուն Wi-Fi համակարգը, ավելացնելու հոսանքի պորտերը նստատեղերին և տեղադրելու ավելի մեծ վերգետնյա աղբամաններ:

«Southwest-ը ԱՄՆ-ի ամենամեծ ներքին ավիաընկերությունն է, և այն պետք է սկսի իրեն այդպես վարվել», - հետազոտական ​​գրառման մեջ ասում է Cowen Inc.-ի վերլուծաբան Հելան Բեքերը: «Հավանաբար կան շատ խելացի տեխնոլոգիաների մարդիկ, ովքեր աշխատանքից ազատվում են տեխնոլոգիական ընկերություններից, որոնք կարող են օգնել դրան»:

Աքիլլեսի գարշապարը

Southwest-ը խոստովանել է, որ իր անձնակազմի ժամանակացույցի համակարգի թարմացումներն այլ բարելավումների հետևում են դնում՝ չնայած օդաչուների և բորտուղեկցորդների երկարամյա բողոքներին: Ուոթերսոնը համակարգն անվանեց իր «աքիլեսյան գարշապարը» դեկտեմբերյան խափանումների ժամանակ:

Ավիաընկերությունն ասել է, որ դիտարկում է գործառնությունների բոլոր ասպեկտները՝ պարզելու, թե ինչն է առաջացրել հալոցքը, և ակնկալում է «արագ» եզրակացությունների գալ: Չի նշվում, թե քանի ուղևոր է տուժել, սակայն ընկերությունը փոխհատուցում է ճանապարհորդներին չեղարկված թռիչքների և հյուրանոցների, սննդի և այլ հարակից ծախսերի համար:

Նրա բաժնետոմսերը մի փոքր անկում են ապրել ճամփորդությունների ֆիասկոյից հետո, նույնիսկ երբ ավելի լայն շուկան շահել է: Երկուշաբթի առավոտյան ժամը 0.5:7-ի դրությամբ բաժնետոմսերն աճել են 22%-ով՝ մինչև կանոնավոր առուվաճառքի մեկնարկը:

Southwest-ը անկում է ապրել 21%-ով 2022 թվականին, ինչը երկրորդ վատագույն ցուցանիշն է ԱՄՆ-ի հինգ խոշորագույն փոխադրողների շրջանում: Հեղինակային վնասը կարող է հանգեցնել ավելի մեծ անկայունության, և նրա բաժնետոմսերը առաջիկա երկու ամսվա ընթացքում 500%-ով թերակատարում կունենան S&P 5 Index-ի նկատմամբ, կարծում է Նիր Կոսովսկին, Steel City Re-ի հեղինակությունը ռիսկի ապահովագրման գործադիր տնօրենը:

Ջորդանն ասաց, որ պարտավորվում է ընկերությունը վերադարձնել ուղու վրա՝ անկախ նրանից, թե դա ինչ է պահանջվում:

«Մենք իսկապես լավ գործելու 51 տարվա պատմություն ունենք, իսկապես լավ ենք գործում», - ասաց նա: «Այս մեկ իրադարձությունը, որը նշանակալի է, մեզ չի բնորոշի»:

(Թարմացումները բացման բաժնետոմսերով 18-րդ պարբերությունում):

Ամենաընթերցվածը Bloomberg Businessweek- ից

© 2023 Bloomberg LP