Southwest Airlines-ի հուսալիության խնդիրը սկսվում է նրանց ժամանակացույցից

Southwest Airlines ավիաընկերությունը տոնական օրերին խոշոր գործառնական փլուզում ունեցավ՝ տասնյակ հազարավոր ուղևորների արգելափակման մեջ: Այն նաև կենտրոնացրել է Տրանսպորտի դեպարտամենտին, թե ինչ կարող են նրանք անել, և Southwest-ը գնահատել է, որ վերադարձի և այլ ուղևորների փոխհատուցման արժեքը կկազմի 1 միլիարդ դոլար: Այնուամենայնիվ, մինչ դա տեղի ունեցավ, ԱՄՆ-ի մյուս ավիաընկերությունները չտեսան ավելին, քան սովորական խափանումները:

Արագ ՏՏ-ին մեղադրեցին. Southwest-ն ասում է, որ իրենց համակարգերը չեն կարող հետևել բոլոր ինքնաթիռների և անձնակազմի իրավիճակին այնպես, որ թույլ տա նրանց արագ վերականգնել: Սա, անկասկած, ինչ-որ չափով ճիշտ է, բայց ՏՏ լուծումն այն ամենը չէ, որ հարավ-արևմուտքին անհրաժեշտ է նման այլ իրադարձությունից խուսափելու համար: Պատասխանն ավելի շատ մեջ է ինչպես են նրանք պլանավորում իրենց ինքնաթիռը և անձնակազմեր։

Դուրս և ետ ընդդեմ գծային թռչելու

Ավիաընկերությունների մեծ մասը պլանավորում է իրենց ինքնաթիռները դուրս թռչել և վերադառնալ: Սա նշանակում է, որ երբ ինքնաթիռը հեռանում է կայանից, այն վերադառնում է այդ կայան իր առաջին վայրէջքից հետո: Ինքնաթիռը, որը թռչում է Յունայթեդի Չիկագո-Սիեթլ երթուղով, վերադառնում է Չիկագո: Այն կարող է շարունակվել դեպի Սան Ֆրանցիսկո, մեկ այլ Յունայթեդ կենտրոն, կամ Լոս Անջելես, կամ նույնիսկ Հյուսթոն կամ Նյուարկ: Բայց դա վերադառնում է Չիկագո: Հիմնականում այս ձևով պլանավորելով՝ United-ն օգնում է ապահովել, որ Չիկագոյում վատ եղանակը չազդի իր մյուս կենտրոնի գործունեության վրա: Ամերիկյան և Դելտա նույնպես հիմնականում պլանավորել դուրս և հետադարձ ուղևորություններ, ինչպես և այլ ցածր գնով ավիաընկերություններ, ինչպիսիք են JetBlue-ն, Spirit-ը, Allegiant-ը և Frontier-ը:

Հարավ-արևմուտքից համեմատաբար քիչ թռիչքներ են իրականացվում այս ճանապարհով: Փոխարենը, նրանց ճանապարհորդությունները գծային են և կարող են Բալթիմորից մեկնել Չիկագոյի Միդվեյ օդանավակայան, այնուհետև գնալ Սենթ Լուիս, այնուհետև Դալլասի Սիրո դաշտ: Արդարության համար, ես չգիտեմ, թե արդյոք Հարավ-արևմտյան մեկ ինքնաթիռ է թռչում հենց այս ուղղությամբ: Այս տեսակի պլանավորումն արդյունավետ է այն առումով, թե որքան երկար է ինքնաթիռը օդում և գետնի վրա: Բայց այն նաև կապում է նրանց համակարգի մեծ մասը, այնպես որ, երբ շղթայի մի հատվածը կոտրվում է, շատ այլ թռիչքներ են ազդում:

Հաճախորդները, ովքեր թռչում են հարավ-արևմուտք, գիտեն, որ դա ճիշտ է, քանի որ նույնիսկ երբ առաջինն ես նստելու հերթում, հաճախ տեսնում ես, որ ինքնաթիռն արդեն կիսով չափ լիքն է: Սա կարող է զայրացնել նրանց, ովքեր վճարում են նստեցման գործընթացում վաղաժամ լինելու համար, որպեսզի նրանք կարողանան զբաղեցնել իրենց նախընտրած տեղը:

Օդանավերի և անձնակազմի օգտագործում

Դա ոչ միայն ինքնաթիռների շարժումներն են, այլև անձնակազմի շարժումները, որոնք կազմում են ավիաընկերության ժամանակացույցի բարդ գլուխկոտրուկի մի մասը: Թռիչքի անձնակազմը, խցիկի անձնակազմը և ինքնաթիռները ունեն տարբեր սահմանափակումներ, որոնք պետք է օպտիմալացվեն: Պարզապես այն պատճառով, որ ինքնաթիռը կարող է օրական վեց կամ յոթ թռիչք թռչել, չի նշանակում, որ նույն օդաչուները կարող են կատարել բոլոր ճամփորդությունները: Սալոնի անձնակազմի համար դա կարող է նույնիսկ տարբեր լինել: Գծային թռչող կառուցվածքում անձնակազմերը պետք է տեղակայվեն և պահպանվեն, որպեսզի գիծը շարժվի:

Գծային կառուցվածքից դեպի ավելի դուրս և հետ թռչելու անցնելը հսկայական փոփոխություն կլինի հարավ-արևմուտքի համար: Դա կազդի նրանց ինքնաթիռների օգտագործման վրա (օրական քանի ժամ է թռչում յուրաքանչյուր ինքնաթիռ), և, հավանաբար, փոխում են նաև իրենց անձնակազմի գտնվելու վայրը: Սա շատ խանգարող կլինի, բայց կօգնի ստեղծել մի գլուխկոտրուկ, որն իրականում լուծում ունի, երբ ամեն ինչ վատանում է: Հարավ-արևմուտքի ՏՏ-ի հիմնախնդիրներն այն է, որ նրանք չկարողացան հետևել ինքնաթիռների և անձնակազմի բոլոր տեղաշարժերին: Սա ճիշտ էր, բայց դա այն պատճառով է, որ Southwest-ը իր ՏՏ համակարգին տվեց չափազանց դժվար լուծելու խնդիր:

Որքան հաճախ է օպտիմալացնել

Պլանավորումը մեծ գլուխկոտրուկի օպտիմալացումն է, բազմաթիվ բաղադրիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի տարբեր սահմանափակումներ: Ինքնաթիռը տեխնիկական սպասարկման ժամանակ է պահանջում: Անձնակազմը հանգստի կարիք ունի. Պահեստամասերը և վերապատրաստված մեխանիկները չեն կարող իրատեսորեն տեղավորվել յուրաքանչյուր կայարանում: Յուրաքանչյուր օդանավակայան ունի դարպասների և կայանատեղիների տարբեր հասանելիություն: Որոշ օդանավակայաններ ունեն սահմանափակ աշխատանքային ժամեր, իսկ մի քանիսն ունեն տեղանքներ, որոնք հատուկ սահմանում են, թե երբ պետք է տեղի ունենա թռիչքը կամ վայրէջքը:

Այսպիսով, ասենք, որ դուք ղեկավարում եք ավիաընկերություն 500 ինքնաթիռներով, և դուք օպտիմալացրել եք ժամանակացույցը՝ այս բոլոր սահմանափակումները արդյունավետ կերպով բավարարելու համար: Այժմ դուք վերցնում եք 501-րդ ինքնաթիռի առաքումը: Դուք վերաօպտիմիզացնու՞մ եք ամբողջ ցանցը, թե՞ առաջին 500-ին շարունակում եք անել այն, ինչ անում են և ստեղծում եք նոր ինքնաթիռի թռիչքի մեկ նոր գիծ: Իմ պատկերացումն այն է, որ Southwest-ը փոքր, շատ հաջողակ ավիաընկերությունից վերածվել է հսկայական ավիաընկերության՝ առանց լրջորեն մտածելու ամբողջ ցանցը վերաօպտիմիզացնելու մասին: Միգուցե ես սխալվում եմ, բայց չես շտկում այն, ինչը չի կոտրվել, և այդ իներցիան դժվար է հաղթահարել:

Փազլը կարող է էլ ավելի բարդ լինել

Սպառողների պահանջարկի իրողությունները կարող են ավելի բարդացնել գրաֆիկի խնդիրը: Այն, ինչ աշխատում է աշխատանքային օրերին, կարող է ավելի քիչ լավ աշխատել հանգստյան օրերին, որոնք հակված են ավելի քիչ գործարար ճանապարհորդների: Սա նշանակում է, թե ինչ տեսք ունի ժամանակացույցը շաբաթվա օրվա ընթացքում, կարող է փոխվել, և քանի որ հետհամաճարակային պահանջարկը կայունանում է սա կարող է ավելի շատ օպտիմալացման հնարավորություններ ստեղծել:

Ի հավելումն շաբաթվա օրվա պահանջարկի տարբերություններին, կապերը կարող են բարդացնել նաև պլանավորման գլուխկոտրուկը: Խոշոր հանգույցներում, ինչպիսիք են ամերիկյան Դալլասում կամ Դելտա Դեթրոյթում, օդանավերը ժամանում են կենտրոն, որպեսզի հաճախորդները կարողանան միանալ առանց երկար սպասելու: Հարավ-արևմուտքն այսօր շատ կապեր ունի, և ինձ համար պարզ չէ, թե դրանցից որքանով է նպատակաուղղված ստեղծված ժամանակացույցով և որքանով է պատահական:

Վերադառնալ ՏՏ որպես լուծում

Հարավ-արևմուտքը, հավանաբար, կարիք ունի ավելի շատ ՏՏ ոլորտում ներդրումների, բայց դա չպետք է շփոթել դրանց գործառնական հուսալիության եզակի պատճառականության հետ: ՏՏ-ն կարող է արագ լուծել դժվար գլուխկոտրուկներ, բայց այն խնդիրը, որը ՏՏ-ն պետք է լուծի, շատ հեռու է նրանից, թե ինչ պետք է անի ՏՏ-ն: ՏՏ ոլորտի ամենամեծ սխալներից մեկը, որը կարող է թույլ տալ ընկերությունը, անարդյունավետ գործընթացի ավտոմատացումն է: Սկզբում դուք ուղղում եք գործողությունը, ապա դուք կառուցում եք ավտոմատացումը՝ օգնելու կառավարել անսպասելի եղանակը և այլ խափանումները:

Southwest-ը ԱՄՆ-ի հիանալի ավիաընկերություն է և եղել է մոդել ամբողջ աշխարհի ավիաընկերությունների համար: Խնդիրը, որն առաջացրել է տոնական հալոցքը, բարդ է, և առանց սոխը շատ ավելի նուրբ մակարդակի կեղևազրկելու՝ իրական լուծում կհայտնվի։ Հարավ-արևմուտքն ունի խելացի մարդիկ և պատրաստ է դրան, բայց արդյոք նրանք ունե՞ն դա անելու համոզմունք: