Southwest Airlines-ի թռիչքի ուղին դեպի ածխածնային չեզոքություն

Հարավ - արեւմուտք Ավիաուղիներ
LUV
հավատարիմ է մնացել ածխածնի չեզոքությանը 2050 թվականին: Բայց Սթեյսի Մալֆուրսը` Հարավարևմտյան մատակարարման շղթայի կառավարման և շրջակա միջավայրի կայունության փոխնախագահը, ասաց, որ «մեզ անհրաժեշտ էր գործող ծրագիր, որը կարող ենք իրականացնել ավելի կարճ ժամկետներում»: Դա նշանակում է, որ կենտրոնանալով տեխնոլոգիաների վրա, որոնք ԱՄՆ-ի երրորդ ամենամեծ ավիաընկերությունը կարող է «իրականում տեղակայել» մոտ ապագայում: 2050-ի իրենց նպատակին հասնելու համար նրանք չեն ցանկանում սպասել, որ «կախարդական ինչ-որ տեխնոլոգիա» կհայտնվի, որը կհանգեցնի ածխածնի նվազմանը, որը գծագրվում է «հոկեյի փայտիկի» պես:

Բիզնեսի լեզվով ասած՝ հոկեյի փայտիկի պրոյեկցիան այն մեկն է, որը ցույց է տալիս նպատակին հասնելու առաջընթացի առաջին մի քանի տարիները որպես հիմնականում հարթ: Բայց հետո գրաֆիկը կախարդական կերպով բարձրանում է ապագա տարիներին, ինչպես հոկեյի փայտիկի բռնակը: Սա թույլ է տալիս կարևոր նպատակին հասնել վերջին պահին: Հարավ-արևմուտքի համար հոկեյի փայտից խուսափելը նշանակում է ունենալ հավանական ձգվող նպատակներ, որոնք կարող են իրականացվել մինչև 2030 թվականը: 2030թ. Southwest-ի նպատակներն են նվազեցնել ածխածնի արտանետումները մեկ հասանելի նստատեղի մղոնով (ներառյալ 1-ին և 2-րդ շրջանակի արտանետումները) առնվազն 20 տոկոսով:

British Airways, Delta Air Lines
DAL
, JetBlue-ն, Lufthansa Group-ը, United Airlines-ը և այլ ավիաընկերություններ նույնպես զուտ զրոյական պարտավորություններ են ստանձնել: Օդային ճանապարհորդության հետ կապված մեկ մղոնի արտանետումները գերազանցում են տրանսպորտային այլ եղանակների արտանետումները: 2018 թվականին ինքնաթիռները պատասխանատու էին մոտ ԱՄՆ-ի ածխաթթու գազի ընդհանուր արտանետումների 3%-ը և ԱՄՆ տրանսպորտային հատվածից ջերմոցային գազերի արտանետումների գրեթե 9 տոկոսը: Տեսանելի ապագայում ավիացիայի հարաբերական ներդրումը տրանսպորտային ոլորտի մնացած հատվածի համեմատ կավելանա, քանի որ փոխադրման այլ տեսակներ, օրինակ՝ ավտոմոբիլները, կարող են անցնել այլընտրանքների, ինչպիսիք են էլեկտրական մեքենաները:

Տիկին Մալֆուսը հավաստիացրեց, որ ավիաընկերությունը «բացարձակապես» հետաքրքրություն է տեսնում իրենց հաճախորդների բազայի կայունության նկատմամբ: Southwest-ի հաճախորդները ներառում են սպառողներ, գործարար ճանապարհորդներ և առաքիչներ, որոնք օգտագործում են մարդատար ինքնաթիռների փորը բեռնափոխադրման համար: Գործարար ճանապարհորդները, ամենայն հավանականությամբ, առաջնահերթություն են տալիս թռիչքներին կայունությանն ուղղված ավիաընկերության հետ: Շատ կորպորացիաներ ունեն իրենց կայունության ծրագրերը: Կորպորատիվ ճանապարհորդության բաժինները կարող են նպաստել կայունության նպատակներին՝ թելադրելով օգտագործել «կանաչ» ավիաընկերությունները:

2030 թվականին ածխածնի կրճատման նպատակներին հասնելու համար Southwest-ը ներդրումներ կկատարի նավատորմի արդիականացման, կայուն ավիացիոն վառելիքի, երթուղու օպտիմալացման, ածխածնի փոխհատուցման ծրագրերի և արդյունաբերության և կառավարության գործընկերության մեջ:

Հարավ-արևմուտքն ունի Boeing-ի ամենամեծ նավատորմը
BA
ինքնաթիռներ աշխարհում. Նրանք թռչում են միայն Boeing 737-ով: Քանի որ ընկերությունն աստիճանաբար փոխարինում է հին ինքնաթիռները ավելի խնայող Boeing 737 MAX 7 և 8 ինքնաթիռներով, հնարավոր է առաջընթաց գրանցվի ածխածնի կրճատման ուղղությամբ: Նոր ինքնաթիռները, բացատրեց տիկին Մալֆուրսը, 14%-ով ավելի խնայող են վառելիքի վրա: Southwest-ը արագացնում է հին ինքնաթիռների թոշակի անցումը և ավելի քան 10 միլիարդ դոլար է ներդնում նոր ինքնաթիռների մեջ մինչև 2031 թվականը:

Երթուղիների օպտիմալացման առումով Հարավարևմուտքն արդեն օգտագործում է երթուղու օպտիմալացման բարդ ծրագրակազմ, որը նախատեսված է ակտիվների բարձր օգտագործման հասնելու համար: Այս ակտիվների օգտագործումը ձեռք է բերվում թռչող երթուղիներով, որոնցով ուղևորները ցանկանում են ճանապարհորդել, այլ կերպ ասած՝ ինքնաթիռներն ավելի հագեցած են, և ինքնաթիռները հնարավորինս օդում պահելով:

Բայց տիկին Մալֆուրսը խոսում է այլ տեսակի երթուղու պլանավորման մասին: Օգտագործելով առաջադեմ տվյալներ, իրական ժամանակի եղանակի մասին տեղեկատվություն և օդային երթևեկության կառավարման ավելի լավ կապակցում, կանխորոշված ​​երթուղու ինքնաթիռները կարող են ավելի քիչ վառելիք ծախսել: Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) NextGen ծրագրի հետ համատեղ ինքնաթիռները կթռչեն ճշգրիտ ուղիներով ավելի բարձր կանխատեսելիությամբ ժամանման ժամերին: Դա կհանգեցնի նրան, որ ինքնաթիռները ավելի քիչ ժամանակ կանցկացնեն օդանավակայանի շուրջը պտտվելով վայրէջքի սպասող:

Ծրագրի հաջորդ հենասյունն է մինչև 2030 թվականը ընկերության կողմից օգտագործվող ավիացիոն վառելիքի 10%-ը փոխարինել կայուն ավիացիոն վառելիքով (SAF): «Այսօր, - բացատրեց տիկին Մալֆուսը, - արդյունաբերության մեջ օգտագործվող վառելիքի ընդամենը մեկ տասներորդն է SAF»: Southwest-ը ուսումնասիրում է տարբեր գործընկերություններ: Սակայն ներկայումս նրանց ամենակարեւոր գործընկերը Velocys-ն է: Southwest-ը պայմանագիր է կնքել Velocys-ի հետ գնել 219 միլիոն գալոն SAF ֆիքսված գնով, տասնհինգ տարի ժամկետով: Velocys-ը Միսիսիպիում կառուցում է նոր բիովերամշակման գործարան, որը նախատեսվում է սկսել վառելիքի կոմերցիոն մատակարարումը 2026 թվականին: Velocys-ը կսինթեզի կենսավառելիքը անտառի մնացորդներից այս հաստատությունում: Իրենց կայունության ծրագրի չորս սյուներից տիկին Մալֆուսը ամենաշատը խանդավառություն հայտնեց կայուն ավիացիոն վառելիքի խոստման համար:

Միաձուլումից հետո Velocys գործարանը թույլ կտա մոտավորապես 575 միլիոն գալոն զուտ զրոյական SAF: Դա հնչում է որպես շատ վառելիք, բայց ինքնաթիռները շատ վառելիք են վառում: Սա պետք է համարել փորձ, որը հաջողության դեպքում պետք է շատ արագ մասշտաբավորվի 10% SAF-ի նպատակին հասնելու համար: Երբ մասշտաբը ներառում է նոր բույսերի կառուցում, ինչը հնարավոր չէ անել մեկ գիշերում, դա աննշան աշխատանք չէ: Սա, թեև դա նրանց ամենահեռանկարային SAF հարաբերություններն են, միակ գործընկերությունը չէ, որ նրանք հետապնդում են:

Ծրագրի երրորդ հենասյունը ածխածնի փոխհատուցման ծրագիրն է: Ածխածնի փոխհատուցումները գործարքներ են, որտեղ կազմակերպությունը ֆինանսավորում է ածխաթթվացման նախագծեր իր գործունեության սահմաններից դուրս: Դրա դիմաց կազմակերպությունը պետք է պահանջի ածխածնի կրճատում նախագծերից՝ իրենց կայունության նպատակներին հասնելու համար:

Բնապահպաններից շատերը թերահավատորեն են վերաբերվում օֆսեթ ծրագրերին. Նրանք կարծում են, օրինակ, որ ածխածնի փոխհատուցման համար ծառեր տնկելը անհուսալի է. անտառները կարող են այրվել. United Airlines-ի գործադիր տնօրեն Սքոթ Քիրբին ածխածնի փոխհատուցումն անվանել է «ա շողշողացող մարքեթինգային պահանջ»: Յունայթեդն է խոստանալով կրճատել դրանց ածխածնի ինտենսիվությունը կիսով չափ մինչև 2035 թվականը, և հասնել զուտ զրոյի մինչև 2050 թվականը, և դա անել առանց ածխածնի փոխհատուցումների վրա հենվելու:

Սակայն տիկին Մալֆուսը կարծում է, որ «պարզապես բավարար նոր տեխնոլոգիա չկա՝ առանց դրա մեր նպատակներին հասնելու համար»: Լրատվամիջոցները հաղորդել են առաջընթացների մասին, որոնք թույլ կտան էլեկտրական կամ ջրածնի վրա հիմնված ինքնաթիռներ: «Բայց իրականությունն այն է, որ մեզ համար, մեր օգտագործած ինքնաթիռների չափերով, դա իրատեսական չէ»:

Վերջապես, Southwest-ը գիտակցում է, որ ոչ մի ընկերություն չի կարող ինքնուրույն ապահովել կայունությունը: Արդյունաբերական գործընկերությունները, կառավարության աջակցությունը և համագործակցությունը ողջ արժեքային շղթայում վճռորոշ դեր կխաղան Հարավարևմտյան կայունության ջանքերում: Օրինակ, Հարավ-արևմուտքը «զանգվածային կախված է կանաչ (էներգետիկ) ցանցի զարգացումից»: Էներգիան ներդրում է կայուն վառելիքի արտադրության մեջ: Այս վառելիքները ավելի կանաչ են, եթե ավելի շատ կանաչ էներգիա օգտագործվի:

Տիկին Մալֆուսը կարծում է, որ ավիաընկերության ուղևորները չպետք է պրեմիում վճարեն կայուն ճանապարհորդության համար: «Մենք հեռանում ենք այն ենթադրությունից, որ կանաչը պետք է գերազանցի»: Քանի որ ավելի շատ ընկերություններ ստանձնում են կայունությունը, և նոր տեխնոլոգիաները զարգանում են մասշտաբով, արդյունաբերությունը կարող է արագացնել ածխածնի չեզոքության ջանքերը՝ չստիպելով հաճախորդներին վճարել կանաչ պրեմիում: