«Խելացի քաղաքները» չեն նշանակի ավտոմեքենաների սեփականության ավարտը, ասում է Hyundai-ն

Երբ մեքենաները դառնում են էլեկտրաֆիկացվել և միացված, մեկ այլ բանավեճ է առաջանում: Երբ տրանսպորտային միջոցները կարողանան հուսալիորեն ինքնավար վարել 5-րդ մակարդակում, մենք պետք է շարունակե՞նք ունենալ դրանք: Ապագայի խելացի քաղաքի որոշ տեսլականներ կանխատեսում են հասարակական տրանսպորտի և ինքնակառավարվող տաքսիների ծառայությունները որպես անձնական ավտոմեքենայի սեփականության ամբողջությամբ տիրություն: Բայց երբ ես խոսեցի Hyundai Motor Group-ի (HMG) նախագահ և նորարարության գլխավոր տնօրեն Յանգչո Չիի հետ, նա դեռ մտածում էր, որ տարիներ շարունակ շատ մարդիկ կլինեն իրենց ճանապարհներին մեքենաներով:

Չին ներկայացնում էր HMG-ի տեսլականը Խելացի քաղաքի համար 2022 թվականի Համաշխարհային քաղաքների գագաթնաժողովում Սինգապուրում. «Գաղափարն այն էր, որ վերակենդանացնենք քաղաքները՝ վերասահմանելով քաղաքային սահմանները», - ասում է Չին: «Մենք պատկերացնում ենք մարդակենտրոն քաղաք: Այն գոյություն ունի բնության կողքին և ընդգրկում է ապագա տեխնոլոգիաները: Դա վեցանկյունաձև քաղաք է՝ մարդկային կենտրոնով, մակերևութային շերտով և ստորգետնյա տարածությամբ, որտեղ կենտրոնացած են գործառույթները: Ճանապարհային ենթակառուցվածքը կապում է քաղաքը ինքնավար շարժունակության և լոգիստիկայի միջոցով: Քաղաքին հնարավորություն է տալիս առաջադեմ քաղաքային օդային շարժունակությունը և ջրածնային վառելիքի բջիջների գեներատորները, որոնք ոչ միայն լավ կապակցված են դարձնում, այլև ավելի կայուն են դարձնում այն»:

HMG-ն այս գաղափարներից մի քանիսի նախատիպն է մշակում Սինգապուրում՝ կղզու երկրի Ջուրոնգ շրջանում: «Մենք աշխատում ենք տրանսպորտային մոդելի վրա՝ կանխատեսելու պահանջարկը հաջորդ 10-15 տարիների համար, որը ներառում է շարժունակության տարբերակներ, որոնք ներկայումս հասանելի չեն, օրինակ՝ ռոբոտաշինությունը և անձնական շարժունակության այլ ձևերը», - ասում է Չին: «Երբ այս փորձնական նախագիծն իրականացվի, մենք հուսով ենք, որ կհամագործակցենք ավելի լայն թեմայի շուրջ, ինչպիսիք են առաջարկությունները ինքնավար մեքենաների ենթակառուցվածքի, ինչպես նաև հաջորդ սերնդի լոգիստիկ ենթակառուցվածքի վերաբերյալ: Մենք հավատում ենք համընդհանուր շարժունակությանը, որտեղ բոլորն ունեն արդար և հեշտ մուտք դեպի տրանսպորտ»:

Հետևաբար, հայեցակարգը ներառում է նաև մատչելիության մասին շատ մտքեր, ներառյալ ինքնավար սայլակները, որոնք կօգնեն տեղափոխել հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց: Այս նկարագրություններից թվում է, թե HMG Smart City տեսլականը չի ներառում անձնական տրանսպորտային մոդելը, որին մենք սովոր ենք եղել վերջին 100 տարվա ընթացքում: Բայց Չին շեշտում է, որ դա այդպես չէ: Փոխարենը, նա տեսնում է, որ շարժունակությունը պահանջում է լուծումների ավելի լայն տեսականի, քան նախկինում. «Մենք կարծում ենք, որ վառելիքի բջիջներով տրանսպորտային միջոցները տեղ ունեն, բայց դա ավելի երկար կլինի, քանի որ նրանք ունեն նաև վառելիքի լիցքավորման ավելի կարճ ժամանակ, քան EV-ները, ինչը նրանց դարձնում է իդեալական բեռնափոխադրումների համար: , բեռնատարներով ծանր բեռներ տեղափոխելը։ Մենք հավատում ենք, որ ապագայում մեր քաղաքներում մենք կունենանք EV-երի և վառելիքի բջիջների EV-երի խառնուրդ, որոնք կսպասարկեն տարբեր տեսակի շարժունակության կարիքները»:

Այնուամենայնիվ, թեև ինքնավարությունը արագ է զարգանում, 5-րդ մակարդակի լիարժեք ինքնակառավարումը դեռևս որոշակի ճանապարհ է ապագայում: «Մեքենան առանց ղեկի և ոտնակների կլինի ևս 10 կամ 20 տարի», - ասում է Չին: «Բայց 4-րդ մակարդակը պատրաստ է: Եվ մենք գտնվում ենք մի փուլում, երբ կարծում ենք, որ օգտագործման դեպքերը որպես ծառայություն և դրա դերը Smart City-ում կարևոր են։ Դա շատ կարևոր է լոգիստիկայի հաջորդ սերնդի համար, ինչպիսին է ռոբոտների առաքումը»:

Այս ծրագրերին աջակցելու համար HMG-ն այժմ ունի eVTOL դուստր ձեռնարկություն, որը կոչվում է Supernal, որն աշխատում է էլեկտրական ավիափոխադրումների վրա։ 2021-ին ընկերությունը ձեռք բերեց նաև Boston Dynamics-ը՝ տխրահռչակ ընկերության հետևում կանգնած ընկերությունը ռոբոտ շուն, որը կոչվում է Spot տարածված է բազմաթիվ տեսանյութերում: HMG-ն նաև համագործակցում է ամերիկյան Motional ընկերության հետ՝ ինքնակառավարման հնարավորությունների զարգացման համար։ Motion-ը ներկայումս փորձարկում է 4-րդ մակարդակը Լաս Վեգասում: «Մեր մեքենաներն արդեն ունեն երկրորդ կամ երրորդ մակարդակի հնարավորություններ», - ասում է Չին:

Այս գործառույթները կօգնեն փոխել մարդկանց ճանապարհորդությունը քաղաքներում: «Մենք հավատում ենք, որ տրանսպորտային միջոցների սեփականությունից հեռացնելը անխուսափելի միտում է», - ասում է Չին: «Բայց մասնավոր ավտոմեքենաների սեփականությունը ինքնին չի վերանա: Դժվար է չազդել այն միջոցներից, որոնք նախատեսված են սահմանափակելու ավտոմեքենաների սեփականությունը տարբեր կառավարությունների կողմից, և թե ինչպես են քաղաքները նախագծված նվազագույն կայանատեղիով: Դրա շնորհիվ մենք ընդլայնել ենք մեր հորիզոնները՝ պարզապես մեքենաների վաճառքից մինչև տրանսպորտի ծառայություն մատուցելը և շարժունակության լուծումների մատակարար դառնալը, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցներից բացի ծառայություններ առաջարկելը: Մենք ընդլայնվում ենք ցամաքայինից օդային շարժունակությունը»։

Այնուամենայնիվ, Hyundai-ն դժվար թե շուտով ողջունի անձնական ավտոմեքենաների շուկայի անկումը: Ի վերջո, 2021 թվականին HMG-ն աշխարհում չորրորդն է վաճառքի ծավալով իր բոլոր ապրանքանիշերով (որոնք ներառում են Kia-ն և Առաջացում ինչպես նաև Hyundai), անցնելով General Motors-ի կողքով: HMG-ն աշխարհում հինգերորդն էր նաև ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաների վաճառքով` շուկայի 5%-ով: Հանրաճանաչ գործարկումներ, ինչպիսիք են IONIQ 5, Եկեք EV6 և մոտալուտ IONIQ 6 կարող է օգնել HMG-ին էլ ավելի բարձրացնել EV-ների վարկանիշը և ընկերությանը դնել հիանալի դիրքում էլեկտրական շարժունակության անցնելու համար:

«Ամբողջ աշխարհում վաճառվող մեքենաների ընդհանուր թիվը կարող է շարունակել նվազել, ինչի մասին վկայում են վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ավտոմեքենաների փոխանակման և մեքենաների մատակարարման ընկերությունների առաջացման պատճառով», - ասում է Չին: «Բայց մարդիկ սիրում են մեքենա վարել, հատկապես մարդիկ, ովքեր մեքենա են վարում տասը, 20, 30 տարի: Շատ ուրախություն է տարբեր գույնի և տարբեր անիվներով հարմարեցված մեքենա ունենալը: Շատ մարդիկ կշարունակեն մեքենաներ գնել»։