Վեց ուղիներ Ավիաընկերությունները կարող են մեղմել աշխատուժի աճող ծախսերը

Դա զարմանալի չէ մարդկանց աշխատանքի ընդունելը մեծ պատմություններից մեկն է այսօր բիզնեսներում. «Մեծ հրաժարականից» մինչև աշխատողների արագ փոփոխվող ակնկալիքները, մարդկանց աշխատանքի ընդունելը դժվար է անել: Քանի՞ անգամ եք եղել ռեստորանում, որտեղ շատ դատարկ սեղաններ եք տեսնում, բայց անձնակազմի պակասի պատճառով ձեզ ասում են, որ պետք է սպասեք: Ավիաընկերություններին վազելու համար շատ մարդիկ են պետք: Ոմանք բարձր հմուտ են, ինչպես օդաչուները և մեխանիկները: Ոմանք հմուտ են, բայց հասանելի են շատ ավելի մեծ բնակչության համար, օրինակ՝ բորտուղեկցորդուհիները: Ոմանք բարձր մաշվածության դերեր են, որոնք մրցում են տեղական ռեստորանների և մանրածախ խանութների հետ տաղանդների համար, ինչպես օդանավակայանի շատ աշխատողներ:

Աշխատողների պակասի պայմաններում, բոլոր մակարդակներում աշխատատեղերը տեսնում են ավելի բարձր վարձատրության դրույքաչափեր. Քանի որ մարդիկ կազմում են առաջին կամ երկրորդ ամենամեծ ծախսերը ցանկացած ավիաընկերության համար (կախված վառելիքի գնից), աշխատավարձի բարձրացումը, բայց այլ փոփոխություններ չկատարելը ճնշում է մարժաների վրա: Ավելի հավանական է, որ ավիատոմսի գները կբարձրանան այս տարբերությունը լրացնելու համար, բայց շատ ճանապարհորդների համար գնային բարձր առաձգականության դեպքում դա նշանակում է հաճախորդների կորուստ: Այսպիսով, ի՞նչ կարող են անել ավիաընկերությունները, որպեսզի պահպանեն ուղեվարձերը այնտեղ, երբ աշխատուժի ծախսերը բարձրանում են: Ահա վեց ռազմավարություն, որոնք բոլորն էլ տարբեր աստիճաններով օգտագործվում են ավիաընկերությունների մեծ մասում.

Ավելի լավ սպառողական տեխնոլոգիա

Մարդկանց փոխարինող տեխնոլոգիան գործում է երկար տարիներ: Մարդիկ զբոսաշրջային գործակալություն զանգահարելու կամ այցելելու փոխարեն ամրագրում են իրենց ավիատոմսերը, իսկ բաժնետոմսերը առևտուր են անում առցանց՝ առանց զանգահարելու կամ բրոքեր այցելելու: Գնալով արագ սննդի ռեստորանները օգտագործում են բջջային պատվերներ և խանութներում կրպակներում պատվերներ, այլ ոչ թե լրացուցիչ անձնակազմ վարձում դրա համար: Ավտոմեքենաների վարձույթի լավագույն ծառայությունն այն է, երբ ոչ ոքի չեք տեսնում, մինչև վերջում ձեր լիցենզիան չհանձնեք մեկին, ով կհաստատի, որ դուք կարող եք վերցնել ձեր ընտրած մեքենան:

Ավիաընկերությունները նույնպես դա անում ենև կարող է ավելին անել: Դուք այլևս կարիք չունեք գործակալի, որը ձեզ նստեցման կտրոն տա, այլ պարզապես դրեք այն ձեր Apple Wallet-ում: Ավիաընկերությունները փորձարկում են իրենց կողմից պիտակավորված ստուգված ուղեբեռի հետ՝ վերացնելով ավելի շատ գործակալների անձնակազմ: Որքան շատ հաճախորդները կարողանան ինքնուրույն սպասարկել՝ օգտագործելով իրենց սմարթֆոնը, այնքան ավելի քիչ մարդ է անհրաժեշտ տոմսերի վաճառասեղանից մինչև դարպաս:

Պարզեցնել բիզնեսը

Ավիաընկերության բիզնեսում բարդությունները միշտ հավասար են ծախսերին: Ավիաընկերությունները, որոնք թռչում են նավատորմի մի քանի տեսակներ, պահանջում են ավելի շատ պահեստամասեր, հավանաբար ավելի շատ մեխանիկներ, առանձնացված օդաչուներ և ավելի շատ վերապատրաստման փուլեր, քանի որ օդաչուները դառնում են ավելի ավագ: Տարբեր հաճախորդների համար տարբեր քաղաքականություններ ունենալը մեծացնում է անձնակազմի վերապատրաստումը և պահանջում է ավելի շատ ՏՏ իմանալ, օրինակ, որ այս ուղեվարձը ստանում է անվճար պայուսակ, իսկ մյուս ուղեվարձը պահանջում է վճարման հաստատում: Այն կարող է նաև պահանջել ավելի շատ օդանավակայանի անշարժ գույք:

Բարդությունները հայտնաբերվում են ամենուր, եթե սկսեք դրանք փնտրել: Հաճախորդների և գնային քաղաքականությունները, օրինակ, հաճախ ավելացվում են, բայց հազվադեպ են հանվում: Ժամանակի ընթացքում ոմանք կարող են հակասություններ ունենալ միմյանց հետ և ավելացնել զանգերի ժամերը կամ հաճախորդների շփոթությունը: Մյուս բիզնեսները նույն ազդեցությունն են գտնում: Ավելի սահմանափակ ճաշացանկ ունեցող ռեստորաններ բայց այնտեղ, որտեղ ամեն ինչ վաճառվում է, ավելի լավ է, քան մեկ դյույմ հաստությամբ ճաշացանկ ունեցողները, որոնք առաջարկում են ամեն տեսակ մատչելի խոհանոց:

Պարզեցման մեկ այլ բեղմնավոր աղբյուր է կազմակերպչական աղյուսակը: Շատ ավիաընկերություններ ունեն ավելորդություն և ավելցուկ իրենց կազմակերպման ձևով: Ավելի քիչ մարդ ունենալը, բայց յուրաքանչյուրն ունի հստակ պարտականություններ, կհանգեցնի ավելի ցածր ծախսերի և ավելի արագ իրականացման:

Բարձրացնել Օգտագործումը

Ավիաընկերության ծախսերը նվազեցնելու ամենաարագ ճանապարհը օգտահանման ավելացումն է: Որոշ մարդիկ մտածում են օգտագործման մասին խիստ, սահմանափակ իմաստով. օրական յուրաքանչյուր ինքնաթիռ թռչելու ժամերի քանակը եկամուտ ստեղծող ծառայության մեջ։ Սա կարելի է մեծացնել, բայց օգտագործումը շատ ավելի մեծ հասկացություն է: Քանի՞ մարդ է անհրաժեշտ յուրաքանչյուր գործընթացի համար, քանի թռիչք կարելի է իրականացնել յուրաքանչյուր վարձակալած դարպասից, քանի տեղ կարելի է տեղադրել ինքնաթիռում և այլն:

Մի շարք կամ երկու նստատեղեր ավելացնելը կրճատում է տարածքը առնվազն որոշ հաճախորդների համար, բայց նաև ստեղծում է ավելի մեծ բազա, որտեղից բաշխվում են բոլոր ծախսերը: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար ամեն օր հավելյալ ուղևորություն ավելացնելը չի ​​փոխում ավիաընկերության ծախսերից շատերը, այլ ստեղծում է ավելի շատ ASM-ներ և ֆիքսված ծախսերի հետագա տարածում: Ավելի քիչ տոմսարկղեր, ավելի քիչ դարպասներ և ավելի քիչ ընդհանուր անշարժ գույք օգտագործելու ուղիներ գտնելը մի բան է, որտեղ յուրաքանչյուր ավիաընկերություն, ամենայն հավանականությամբ, կարող է բարելավումներ գտնել: Երբ ավիաընկերությունը ստանձնի օգտագործումը որպես չափելի թիրախ և նպատակադրի մեծացնել այն, նրանք կզարմանան, թե քանի տեղ կգտնեն արժանի միրգ հավաքելու համար:

Աութսորսինգ ոչ հիմնական գործունեություն

Ավիաընկերությունները զբաղվում են մարդկանց և ապրանքների անվտանգ տեղափոխմամբ: Որպեսզի դա տեղի ունենա, կան բազմաթիվ օժանդակ բաներ, որոնք նրանք պետք է անեն: Բայց այս բաներից գոնե մի քանիսը կարող են ավելի արդյունավետ կերպով անել այլ ընկերություններ, որոնք մասնագիտացած են այդ գործունեության մեջ: Հավանաբար, աշխարհի յուրաքանչյուր ավիաընկերություն որոշակի գործունեություն է իրականացնում, բայց մեծ մասը կարող է ավելին անել:

Բազմաթիվ ավիաընկերություններ իրենց սպասարկման մի մասը կամ ամբողջը փոխանցել են աութսորսին: Շատ ավիաընկերություններ չեն զբաղվում, օրինակ, ժամանակակից ռեակտիվ շարժիչների խափանում և վերականգնում: Սա խիստ մասնագիտացված աշխատանք է, որը շատ դեպքերում ավելի արդյունավետ է, երբ ավարտվում է ընկերության կողմից, որն անում է դա որպես իրենց հիմնական բիզնես: Օդանավակայանի աշխատանքը, որը հաճախ բաժանվում է որպես «թևերի վերևում և ներքևում», հաճախ արտապատվիրվում է, հատկապես ցանկացած ավիաընկերության համար փոքր թռիչքներ ունեցող կայարաններում: Ավիաընկերությունը կարող է կրքոտ լինել այն բանով, որ «վերևի թևից» գործակալներ ունենան ուղղակիորեն հաճախորդների հետ, օրինակ՝ տոմսերի վաճառասեղանին և դարպասներում, լինեն իրենց աշխատակիցները և վերապատրաստվեն իրենց չափանիշներին համապատասխան: Բայց նույնիսկ այս ավիաընկերությունները կարող են ավելի բաց լինել «ներքևի թևի»՝ թեքահարթակի և ուղեբեռի գործակալների համար, լինել ծառայություններ, որոնք գնված են մի ընկերությունից, որը դա անում է մի քանի ավիաընկերությունների համար մեկ օդանավակայանում:

Մի քանի ավիաընկերություններ փորձել են իսկապես վիրտուալ լինել: Ըստ էության, դրանք մարքեթինգային ընկերություններ են, որոնք վաճառում են տոմսեր, բայց բոլոր գործողությունները, ներառյալ ինքնաթիռներով թռչելը, փոխանցում են մեկ այլ ընկերության: Սա ավելի քիչ արդյունավետ է եղել առևտրային մարդատար ավիաընկերությունների համար: Բայց յուրաքանչյուր ավիաընկերություն, քանի որ պարզեցում է փնտրում կազմակերպչական գծապատկերներում, կարող է մտածել իրենց ծախսերը նվազեցնելու և արտադրողականությունը բարելավելու ուղիների մասին՝ գտնելով գործընկերներ, ովքեր իրենց բիզնեսը կառուցում են որոշակի գործընթացի վրա՝ անընդհատ և արդյունավետ կերպով կատարելով:

Չափել շահույթը ավելին, քան պարզապես թռիչքը

Ջոն Դասբուրգը, երբ նա Northwest Airlines-ի գործադիր տնօրենն էր, հայտնի ասաց, որ «փող կորցնելու ամենաարագ ճանապարհն այն է, որ դադարես անել այնպիսի բաներ, որոնք գումար կորցնում են»: Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն արժե իր աղը չափում է շահութաբերությունը թռիչքով, և գիտեք, թեկուզ ուղղորդված, թե որ թռիչքներն են անհամաչափորեն նպաստում ընկերության շահութաբերությանը: Բայց ամենաարդյունավետ ավիաընկերությունները չափում են նաև այլ գործունեությունից ստացվող աճող շահույթն ու վնասը: Արդյո՞ք ավիաընկերությունը գումար է վաստակում կամ կորցնում ստուգված ուղեբեռը տեղափոխելով: Բորտային ծառայությունը գումար է վաստակում, թե՞ դա կորուստների առաջատար է: Ո՞ր դիստրիբյուտորներն են զուտ դրական ներդրողներ, և որո՞նք են ապահովում սահմանային եկամուտ բարձր աճող ծախսերով: Կա՞ն կորպորատիվ պայմանագրեր, որոնք ավելի լավ է չեղյալ համարել: Կա՞ նավատորմի մի ամբողջ կատեգորիա, որը նվազեցնում է կապիտալի ողջամիտ վերադարձ ապահովելու ընկերության կարողությունը:

Այս մակարդակում հարցեր տալը ղեկավար թիմերին ցույց է տալիս, թե որտեղ կարող է ընկերությունը բարելավել իր գործունեությունը և, ըստ էության, ավելի լավ փոխհատուցել աշխատուժի ավելի բարձր ծախսերը: Որպեսզի դադարեք անել այնպիսի բաներ, որոնք գումար են կորցնում, դուք պետք է դա իմանաք շատ մանրամասն և տարբեր մակարդակներում:

Յուրաքանչյուր ծախսի կանոնավոր վերանայում

Ծախսային նախաձեռնություն կամ հատուկ նախագիծ ունենալը կարող է օգտակար լինել որոշ մեծ խնդիրների լուծման համար: Բայց ծախսերի երկարաժամկետ վերահսկողությունը գալիս է այն բանից, որ կանոնավոր կերպով վերանայել ծախսերի յուրաքանչյուր կատեգորիա մանրամասն մակարդակով և տալ մի քանի հիմնական հարցեր.

1. Կարո՞ղ ենք ընդհանրապես դադարեցնել այս գործունեությունը:
2. Կարո՞ղ ենք այս գործունեությունը անել այնպես, ինչպես այսօր ենք՝ ավելի քիչ մարդկանցով:
3. Կարո՞ղ ենք գումար խնայել այս գործունեությունը աութսորսինգ անելով:
4. Կարո՞ղ ենք այս գործունեության ծախսերը փոխանցել մեկ այլ բիզնես գործընկերոջ կամ մեր հաճախորդներին:

Այս կարգապահությունը լավագույն երկարաժամկետ մոտեցումն է աշխատուժի ավելի բարձր ծախսերը փոխհատուցելու համար, բայց հաճախ այն իրականացնելու համար կպահանջվի մշակութային փոփոխություն ավիաընկերությունում:

Քանի որ աշխատուժի ծախսերը բարձրանում են և ժամանակի ընթացքում դառնում ավիաընկերության ընդհանուր արժեքի ավելի բարձր տոկոս, ավիաընկերությունները կարող են բարձրացնել ուղեվարձը, նվազեցնել մարժա կամ փոխհատուցել այդ բարձր ծախսերը՝ լինելով ավելի արդյունավետ: Սա սովորաբար նշանակում է ավելի քիչ մարդկանց օգտագործում, կամ ձեր ունեցած մարդկանց ավելի արդյունավետ օգտագործելով. Կոլեկտիվ համաձայնագրերը կարող են սահմանափակել այն, ինչ կարող է անել ցանկացած ավիաընկերություն որոշակի ավիաընկերություններում, սակայն այս վեց գաղափարների տարբեր աստիճանների օգտագործումը կարող է օգնել յուրաքանչյուր ավիաընկերության՝ հաղթահարել փոփոխվող աշխատուժի բարձր ծախսերը: