Նավագնացության գծերը հրաժարվում են արտահանել Արևմուտքի պլաստիկ թափոնները՝ քվարցը

Այսօրվանից (ապրիլի 15-ին) աշխարհի երրորդ ամենամեծ նավագնացության գիծը կգործի այլևս առաքումներ չեն ընդունում իր ցանկացած նավի վրա պլաստիկի ջարդոն: CMA CGM-ի արգելքը կարևոր իրադարձություն է հարուստ երկրների դեմ համաշխարհային հակազդեցության մեջ.հատկապես ԱՄՆ- Չինաստանում և Հարավարևելյան Ասիայում պլաստիկ թափոններ թափելը:

ճենապակի նախկինում եղել է պլաստիկ ջարդոնի ամենամեծ ուղղությունը; 1992 թվականին երկիրը ներմուծեց ամբողջ պլաստիկ թափոնների 72%-ը, որը կվերամշակեր և կօգտագործեր արտադրության մեջ: Բայց քանի որ Չինաստանի տնտեսությունն աճել է, աճում է նաև նրա ներքին պլաստիկ թափոնների արտադրությունը: Այժմ երկիրն ունի շատ սեփական պլաստիկ վերամշակման համար՝ չընդունելով արտասահմանից ներկրում:

Չինաստանը սկսեց սահմանափակել պլաստիկի ներմուծումը 2017 թվականին՝ «Ազգային սուր գործողություն» կոչվող քաղաքականության նախաձեռնության միջոցով: Արևմտյան երկրները պայքարեցին շեղել իրենց պլաստիկի արտահանումը Հարավարևելյան Ասիայի երկրներին, ինչպիսիք են Մալայզիա և Ինդոնեզիա, սակայն այս երկրները նույնպես արգելել կամ սահմանափակել են պլաստիկի ներմուծումը 2019 թվականին: Այս ներմուծման սահմանափակումների արդյունքում ԱՄՆ պլաստիկի ջարդոնի արտահանումը նվազել է ավելի քան 70%-ով։

Առաքման գծերը հրաժարվում են պլաստիկ ջարդոնի առաքումից

Երբ Չինաստանը և նրա հարևանները սկսեցին սահմանափակել պլաստիկի ներկրումը, նավագնացության գծերը զգուշացան պլաստիկի ջարդոն բեռների ընդունումից: Ընդունող երկրները կարող են հրաժարվել ընդունել պլաստիկի ջարդոնը՝ ստիպելով բեռնափոխադրող գծերին լցնել բեռը կամ տեղափոխել այն այնտեղից, որտեղից այն եկել է: «Այս աճող ռիսկի պատճառով այլևս տնտեսական իմաստ չունի, որ նավագնացության գծերը շարունակեն կրել պլաստիկ», - ասում է Բուֆալոյի համալսարանի կառավարման պրոֆեսոր Ադիտյա Վեդանտամը, ով ուսումնասիրել է «Ազգային սուր» գործողության ազդեցությունը ԱՄՆ-ի վերամշակման վերաբերյալ:

Աշխարհի ամենամեծ նավագնացության գծերի մեծ մասը.Maersk, MSC, եւ Հապագ-Լլոյդ-2020 թվականին դադարեցրեց պլաստմասսայե բեռնափոխադրումները Չինաստան: CMA CGM ֆրանսիական բեռնափոխադրումների գիծը մեկ քայլ առաջ է գնում՝ մերժելով պլաստիկի առաքումները: երկրի վրա ցանկացած վայրում. Դա թողնում է մի քանի ընկերությունների, որոնք ցանկանում են առաքել պլաստիկ թափոններ, և նույնիսկ ավելի քիչ երկրներ, որոնք ընդունում են այն մեծ քանակությամբ: Թուրքիան, Կանադան, Վիետնամը և Թաիլանդն այժմ թափոնների ամենամեծ ներկրողներից են, բայց սահմանում են իրենց սահմանափակումները:

ԱՄՆ-ն պետք է մեծացնի ներքին վերամշակումը

Այժմ, երբ վերամշակման կենտրոններն ու նավագնացության գծերը սկսել են արգելել պլաստիկի ներմուծումը, նման երկրները US ստիպված կլինի պարզել, թե ինչպես պետք է հոգ տանել իրենց պլաստիկ թափոնների մասին:

ԵՄ-ն ընդունել է «արտադրողի պատասխանատվության ընդլայնված» կանոնակարգերը, որոնք ստիպում են ընկերություններին, որոնք արտադրում են պլաստմասե արտադրանք և փաթեթավորում. վճարել դրանց վերամշակման կամ հեռացման համար. ԵՄ-ն նաև կանոնակարգեր է ստեղծել՝ որքանը սահմանափակելու համար պլաստիկ փաթեթավորում ընկերությունները կարող են օգտագործել և պահանջել ընկերություններից օգտագործել վերամշակված պլաստմասսա.

Սակայն ԱՄՆ-ը հետ է մնում պլաստիկը կարգավորելու և դրա վերամշակման համար անհրաժեշտ հարմարություններ կառուցելու հարցում: Երկիրը սկսվեց 23%-ով ավելի շատ պլաստիկ թափելով դեպի աղբավայրեր այն բանից հետո, երբ «Ազգային սուր» գործողությունը ուժի մեջ մտավ 2017 թվականին նոր են սկսել օրենքներ ընդունել ընդօրինակելով ԵՄ կանոնակարգերը, բայց միայն մի քանի իրավասություններում: Այնուամենայնիվ, վերջին արգելքը կարող է ստեղծել թափոնների համար հզոր ներքին արդյունաբերություն:

«Քանի որ մենք պատմականորեն օգտվել ենք մեր ջարդոն արտասահման արտահանելու այս հնարավորությունից, մենք ներդրումներ չենք կատարել ներքին աղբյուրների կրճատման կամ վերամշակման ենթակառուցվածքի ավելացման համար», - ասում է Ocean Conservancy-ի պլաստիկ քաղաքականության վերլուծաբան Անյա Բրենդոնը: «Որքան էլ սա դժվար լինի, այլ երկրների և նավագնացության ոլորտի այս բոլոր ջանքերը [պլաստմասսա արտահանումը արգելափակելու համար] իսկապես օգնում են մեզ խթաններ ստեղծել թափոնների կառավարման համակարգ, որն աշխատում է»: