77-րդ կործանիչ F-16C կործանիչը մեկնարկում է «Tunder Over the Midlands» ավիաշոուի ժամանակ, Shaw AFB-ում:
ԱՄՆ - Air Force
16-րդ կործանիչ թևի «Վայրի աքիս» F-20 օդաչուները, ովքեր մասնագիտացած են հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության կամ SEAD առաքելության ճնշման մեջ, ջանքեր են գործադրել բարելավելու իրենց վարժանքների իրատեսականությունը իրենց հայրենի կայանից՝ Shaw AFB-ից, որը գտնվում է մի քանի մղոն հեռավորության վրա: Սամթերից արևմուտք, Հարավային Կարոլինա:
Նախագիծը հայտնի է SCEWR – Հարավային Կարոլինայի Էլեկտրոնային պատերազմի նախաձեռնություն: Գաղափարը ծնվել է Շոուում, այն այժմ համագործակցություն է Wild Weasel ջոկատի, Հարավային Կարոլինայի օդային ազգային գվարդիայի, ծովային կորպուսի ավիացիոն կայանի Բոֆորտի միջև, SC:
Ըստ 20-րդ օպերացիոն խմբի հրամանատար, գնդապետ Քևին Լորդը, ով վերահսկում է 20-րդ FW-ի մոտ 79 F-16C/DM-ների գործողությունները, Թևի օդաչուները օգտագործում էին նույն ստատիկ օդային միջանցքները՝ թռիչքներ իրականացնելու համար Ատլանտյան օվկիանոսի ափերից և ներքևում գտնվող ուսումնական տարածքների միջև: վերապատրաստման միջակայքերը հարավ-արևելյան Վրաստանում, արևելյան Հյուսիսային Կարոլինայում և հարավ-կենտրոնական Հարավային Կարոլինայում մոտավորապես 20 տարի շարունակ:
SCEWR-ն ուղղված է տեղական օդային տարածքի ճանապարհների օպտիմալացմանը, որոնք Շոուի F-16 օդաչուները կիսում են ծովային և օդային գվարդիայի իրենց գործընկերների հետ, ինչպես նաև քաղաքացիական և առևտրային ավիացիոն երթևեկությունը:
Վերջին տարիներին Լորդը և 20-րդ օպերացիոն խմբի մյուս անդամները «նայեցին շուրջը և հասկացան, որ ոչինչ չի փոխվել մեր օդային տարածքի ձևավորման ֆիզիկական ձևով»: Նա ասում է, որ իրենք հարցրել են. «Ինչպե՞ս ենք մենք կապում այդ գերջրային նախազգուշացման տարածքները, որտեղ մենք իրականացնում ենք ամբողջական սպեկտրի ուսուցման սցենարներ ինչ-որ օդային տարածքի հետ, որը պաշտպանված է, որպեսզի մեզ հասցնի այդ [ներցամաքային] տիրույթներ»:
Այլ կերպ ասած, ինչպե՞ս կարող էին Shaw's Wild Weasels-ը մարզվել ափերի մոտ, որտեղ նրանք կարող են հանդիպել հակաօդային պաշտպանության բարդ ազդանշանների արձակողներին, որոնք նմանակում են Չինաստանին կամ Ռուսաստանին, թռչել գերձայնային արագությամբ, դինամիկ մանևրել և հանդիպել «վատ տղաների» պայմանագրային հակառակորդի ինքնաթիռներում: այնուհետև որքան հնարավոր է ուղղակի և արագ թռչել դեպի ցամաքային զորավարժությունների տիրույթներ՝ մեկ հեղուկ առաքելության ընթացքում ցամաքային հակաօդային պաշտպանության արձակողների դեմ վարժվելու համար:
Զինվորական պատրաստության երթուղիներ
Հոկտեմբերի վերջին 20-րդ FW օդաչուները և անձնակազմը, ներառյալ Շոուի օդային երթևեկության կառավարման անձնակազմը, առաջին անգամ անձամբ հանդիպեցին Ջեքսոնվիլ կենտրոնի անդամների հետ՝ խոսելու SCEWR-ի մասին: FAA-ի անձնակազմը շրջեց բազան և երկու խմբերը սկսեցին քննարկել, թե ինչպես կարող են օդային տարածքի նոր հնարավորություններ ստեղծել:
Կան օդային տարածքի մի շարք կոնստրուկցիաներ, որոնք սովորաբար օգտագործվում են ռազմական ինքնաթիռների կողմից՝ Ամերիկայի ազգային օդային տարածքում կամ ԳԱԱ-ում ուսուցում, առաքելություններ և թռիչքային փորձարկումներ իրականացնելու համար: Շատերն այս կամ այն կերպ համընկնում են օդային տարածքի հետ, որն օգտագործվում է քաղաքացիական ինքնաթիռների, օդանավերի, փաթեթների առաքման ինքնաթիռների, MEDEVAC ինքնաթիռների և ավելի ու ավելի շատ անօդաչու թռչող սարքերի կողմից:
Օրինակ՝ MTR-ները կամ ռազմական ուսումնական երթուղիները: Պաշտպանության նախարարության և FAA-ի կողմից համատեղ մշակված MTR-ները օդային տարածքի միջանցքներ են, որոնք սահմանվում են 10,000 ֆուտից ցածր աշխարհագրական կոորդինատներով: Հաճախ 10 մղոն լայնությամբ նրանք թույլ են տալիս ռազմական ինքնաթիռներին գործել 250 հանգույցից (287.5 մղոն/ժ) բարձր արագությամբ՝ ցածր բարձրության վրա գործողություններ իրականացնելու համար: Քաղաքացիական և առևտրային ինքնաթիռները ԳԱԱ-ում սահմանափակված են մինչև 250 հանգույց 10,000 ֆուտից ցածր:
Սակայն մասնավոր և առևտրային օդաչուներին արգելված չէ տրանզիտ կատարել MTR-ներով: ՄՏՌ-ների տեղական ռազմաօդային բազաները կառավարում են դրանք՝ հրապարակելով ծանուցումներ՝ նշելով, թե երբ դրանք կօգտագործվեն ռազմական ինքնաթիռների կողմից: Բոլոր ներգրավվածները՝ քաղաքացիական, առևտրային և զինվորականներ, պետք է խուսափեն միմյանցից:
Առևտրային և քաղաքացիական երթևեկության աճող ներկայությունը ստատիկ օդային տարածքի միջանցքներում 20-րդ FW օդաչուները օգտագործել են երկու տասնամյակ, և այդ միջանցքները փոխելու կամ հարմարեցնելու համար հասանելի ճկունության բացակայությունը սահմանափակումներ է մտցրել Wild Weasel-ի ավիացիոն անձնակազմի ուսուցման իրատեսության վրա իրենց տարածքում: տարածք։
20-րդ Fighter Wing F-16C Wild Weasel-ը պատրաստվում է մեկնարկել գիշերային SEAD թռիչքի ժամանակ:
ԱՄՆ - Air Force
SEAD առաքելությունը՝ էլեկտրոնային պատերազմի օդադեսանտային էլեկտրոնային հարձակման բաղադրիչը, չափազանց կարևոր է վիճելի տարածքներում հարձակողական և պաշտպանական գործողություններ իրականացնելու ԱՄՆ բանակի ունակության համար: Հետևաբար, Շոուի 55-րդ, 77-րդ և 79-րդ կործանիչների ջոկատների՝ ԱՄՆ-ում տեղակայված միակ մարտական պատրաստ, գործարկվող ակտիվ ծառայության F-16 թևի տեղական տարածքում իրատեսական ուսուցում անցկացնելու ունակությունը կենսական նշանակություն ունի:
Լորդը նշում է, որ Wing-ի F-16 ինքնաթիռների հնարավորություններն ու համակարգերն այսօր շատ տարբեր են, քան 20 տարի առաջ: «Մեր GPS-ի և մեր մարտավարական ցուցադրման միջոցով մենք կարող ենք լինել տասներորդ մղոնի սահմաններում, ինչ սահմանից էլ լինի: Եվ եթե նրանք փոխեն այդ սահմանը, մենք կարող ենք շատ հեշտությամբ փոխել համակարգերը մեր ինքնաթիռներում, որպեսզի հավատարիմ մնան այդ նոր սահմանին»:
Դինամիկ օդային տարածք
Գնդապետ Լորդը նկարագրում է Շոու AFB-ի տեղական օդային տարածքը որպես ամենամարդաշատ Wing-ի օդաչուները ամբողջ աշխարհում:
«Ես F-16-ով թռել եմ օդային տարածքում ամբողջ աշխարհում, և այստեղ տանը ավելի շատ երթևեկություն կա, քան որևէ այլ տեղ: Երբ մենք նստեցինք [Ջեքսոնվիլի կենտրոնի] հետ, մենք սկսեցինք վերահսկել երթևեկության հոսքերը և բացահայտել այն ժամանակները, երբ ընդհանուր ավիացիայի և առևտրային ավիացիայի մեծ մասը չի թռչում` գիշերը կամ 18,000 ֆուտից բարձր:
77-րդ FS F-16-ների զույգը բռնկումներ է արձակում Thunder Over the Midlands Airshow-ում անցման ժամանակ: ... [+]
ԱՄՆ - Air Force
Լորդն ասում է, որ ավիաընկերությունների/քաղաքացիական երթուղիների մեծ մասում երթևեկությունը զգալիորեն նվազում է երեկոյան ժամը 9:00-ի սահմաններում: Հասկանալով, որ օդային երթևեկության տեղական հոսքը բացեց «օդային տարածքի ժամանակավոր ամրագրման» հնարավորությունը, որտեղ կարելի է ասել տեղական երեկոյան ժամը 10-ից մինչև տեղական կեսգիշեր, այս կետերի միջև կա այս միջանցքը 18,000-ից մինչև 24,000 ֆուտ բարձրության վրա, որտեղ ռազմական պատրաստություն է լինելու: »
Գաղափարն այն է, որ «դինամիկ օդային տարածքը» հասանելի լինի FAA-ի հետ համակարգելով՝ հարմարեցնելու գործող օդային տարածքի միջանցքները:
«FAA-ի հետ մեր նախնական տեսլականը դա սահմանափակում է գիշերային [գործողություններով]: Մենք գնում ենք մարտի գիշերը», - բացատրում է Լորդը: «Մեր բարձրակարգ մարզումները գիշերային են: Մենք դեմ չէինք լինի այն ընդլայնել ցերեկային լույսի ներքո, բայց հիմա մենք կենտրոնացած ենք միայն գիշերվա վրա»:
Օդային տարածքի նոր միջանցքների բացումը կարող է նաև ուժեղացնել ուսուցումը` թույլ տալով ցամաքային արտանետիչներին, որոնց հետ վարժվում են Wild Weasel օդաչուները, տեղափոխվեն աշխարհագրորեն կամ խառնվեն:
«Մենք ունենք ուսումնական արձակիչներ, որոնք լիովին բավարար են F-16-ի և այն վարժանքների համար, որոնք մենք անում ենք, բացառությամբ, որ դրանք տեղակայված են ցածր մակարդակի երթուղիների երկայնքով, որոնք այնտեղ եղել են երկու կամ երեք տասնամյակ: Վերապատրաստման սցենարների համար, որոնք մենք պետք է աշխատենք այսօր, դրանք այլևս իմաստ չունեն: Մեզ դրանք ավելի շատ են պետք ափի երկայնքով, և դա ափը մեր հողատարածքներին միացնելու գաղափարի մի մասն է»:
Արտանետիչները, որոնք կարող են «խթանել» Wing's F-16-ի էլեկտրոնային պատերազմի սենսորները՝ լինեն 30 տարվա հին համակարգերը, թե ժամանակակից արտանետիչները, որոնք նմանակում են «երկնիշ» երկիր-օդ հրթիռային համակարգին, Wild Weasel օդաչուներին տարբեր մարտահրավերներ են տալիս արձագանքելու համար: դեպի.
Ջրային և ցամաքային ուսուցման միջակայքերը միացնելը կարող է նաև հեշտացնել Շոուի օդաչուների համար պայմանագրային հակառակորդի ինքնաթիռների դեմ վարժանքից օգտվելը, բարելավելով նոր օդանավի անձնակազմի ուսուցումը և խնայելով Wing-ի կործանիչների մաշվածությունը:
«Գաղափարն այն է, որ եթե մենք կարողանանք կառուցել այս կապակցված օդային տարածքը և սպեկտրի այս ավելի ամբողջական սցենարները, դա կբարելավվի պրոֆեսիոնալ Red Air ունենալով, որպեսզի մեզ ավելի իրատեսական ներկայացնի սպառնալիքը», - ասում է Լորդը: «Դա նաև կպահպանի թռիչքները իմ երիտասարդ Blue Force-ի եզրային խաղացողի համար, որտեղ նա կարող է կապույտ մարտավարություն անել՝ այլ ոչ թե փորձի ձևացնել, որ ինքը հակառակորդ է»:
Լորդը հուսով է, որ հաջորդ 12 ամիսների ընթացքում իր օդաչուները և վերահսկիչները, ինչպես նաև Ջեքսոնվիլի կենտրոնում FAA-ի անձնակազմը կկարողանան ցուցադրել ժամանակավոր օդային տարածքը հարմարեցնելու կամ կառուցելու կարողությունը:
Նա հասկանում է, որ այն կձեռնարկի մի շարք «աճողական քայլեր», սակայն նշում է, որ Թևն արդեն քաղում է FAA-ի հետ համակարգման օգուտները:
Շոու AFB-ի անձնական և Ջեքսոնվիլի կենտրոնի ներկայացուցիչները կրկին կհանդիպեն առաջիկա մի քանի շաբաթների ընթացքում: Եթե SCEWR նախաձեռնությունը կյանքի կոչվի, Լորդը ակնկալում է, որ այն կարող է կրկնօրինակվել արևելյան ափի երկայնքով այլ տարածքներում՝ բարելավելու օդային ուժերի, նավատորմի և ծովային նավատորմի ավիացիոն ուսուցման հնարավորությունները և FAA-ի կողմից վերահսկվող երթևեկության հոսքը:
«Եթե մենք սկսենք թռչել այս օդային տարածքներում գիշերը, դա բացում է դրանք ցերեկը: Դա բոլորի համար նման շահեկան տարբերակ է»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/erictegler/2022/12/16/shaw-afb-pilots-want-a-better-way-to-fly-between-land-based-and-offshore- մարզումներ/