Օդաչուն դիտում է մեկնման տախտակը Նյուարք Լիբերթի միջազգային օդանավակայանում (EWR) Նյուարքում, Նյու Ջերսի, երկուշաբթի, 3 հունվարի, 2022թ.:
Քրիստոֆեր Օկիկոնե | Բլումբերգ | Getty Images
Ինչպես երկրինն է օդաչուի պակասը վառելիքներ թռիչքների կրճատումներՍենատոր Լինդսի Գրեհեմը օրենսդրություն է ներկայացնում, որը 67-ից 65-ի կբարձրացնի կոմերցիոն ավիաընկերությունների օդաչուների պարտադիր կենսաթոշակային տարիքը:
«Թույլ տվեք թռչել փորձառու օդաչուներին» օրենքը նաև կպահանջի 65 տարեկանից բարձր օդաչուներին պահպանել առաջին կարգի բժշկական վկայականը, որը պետք է թարմացվի յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ:
«Մենք պետք է ավելի շատ մարդկանց հերթագրենք օդաչուներ լինելու համար, բայց մենք նաև պետք է հարմարեցնենք մեր տարիքը ողջամիտ ռացիոնալ կերպով, որպեսզի մարդկանց պահենք օդաչուների խցիկում», - ասաց Գրեհեմը, RSC.-ն երկուշաբթի մամուլի ասուլիսի ժամանակ: . «Այլ երկրներ թույլ են տալիս մարդկանց թռչել 67 և ավելի: Եվ ես վստահ եմ, որ սա երկկուսակցական խնդիր է»։
Առաջարկվող օրենսդրությունը չի փոխի օդաչուների որևէ այլ որակավորում և ավիաընկերություններից կպահանջի շարունակել օգտվել Դաշնային ավիացիոն վարչության կողմից հաստատված վերապատրաստման և որակավորման ծրագրերից:
FAA-ն անմիջապես չի մեկնաբանել օրինագիծը: 2007 թվականին ավիաընկերությունների օդաչուների պարտադիր կենսաթոշակային տարիքը 65-ից բարձրացվեց 60-ի:
Օդաչուների պակասը առաջացել է այն բանից հետո, երբ ավիաընկերությունները վաղաժամկետ կենսաթոշակային փաթեթներ են առաջարկել Կովիդ -19 համաճարակը քանի որ ճամփորդությունների պահանջարկը անհետացավ, իսկ վերապատրաստումն ու լիցենզավորումը դանդաղեցին: Ավիաընկերությունները մինչ համաճարակը արդեն ուշի ուշով էին նայում թոշակի անցնելու ալիքին:
Այժմ ԱՄՆ-ի խոշոր ավիաընկերությունները փորձում են օդաչուներին գրավելու և նրանց ավելի արագ վերապատրաստելու ուղիներ գտնել. Ավիաընկերությունները նաև առաջարկել են կրթաթոշակներ և, Յունայթեդի դեպքում, բացել են ա թռիչքային ուսումնական ակադեմիա օգնել ուսուցանել ավելի շատ օդաչուների և թեթևացնել ուսանողների ֆինանսական բեռը:
Տարվա սկզբին, Delta Air Lines դադարեցրեց իր օդաչուների համար չորս տարվա քոլեջի աստիճաններ պահանջելը` միանալով այլ ավիաընկերություններին: Իսկ ապրիլին ռեգիոնալ ավիափոխադրող Republic Airways-ը խնդրեց ԱՄՆ կառավարությանը՝ թույլ տալ օդաչուներին թռչել իր ավիաընկերության համար 750 թռիչքի ժամով՝ 1,500 ժամի պահանջի կեսը, եթե նրանք անցնեն իր վերապատրաստման ծրագիրը: Կան 1,500-ժամյա կանոնից բացառություններ, օրինակ՝ ռազմական օդաչուների համար:
Որոշ տարածաշրջանային ավիաընկերություններ, այդ թվում՝ համար American Airlines, քիչ առաջ հայտարարեց վարձատրության մեծ անկումներ օդաչուներին ներգրավելու և պահելու համար:
Ապագա օդաչուների ուսուցումը թանկ և ժամանակատար է, ինչը լուրջ խոչընդոտ է նրանց համար հուսահատ ավիաընկերությունների համար: Օդաչուների համար ծախսվում է մոտ 92,000 դոլար, որպեսզի ստանան իրենց նախնական արտոնագիրը ATP Flight School-ում՝ երկրի ամենամեծ թռիչքային դպրոցում, լրիվ դրույքով յոթամսյա ծրագրով: Կարող է լրացուցիչ 18 ամիս կամ ավելի երկար տևել, որպեսզի օդաչուն բավականաչափ ժամ հավաքի թռչելու համար:
2019 թվականից ի վեր օդանավակայանների 71%-ը կորցրել է թռիչքները, երկուշաբթի մամուլի ասուլիսում ասաց Տարածաշրջանային ավիաընկերությունների ասոցիացիայի կառավարության գործերի ավագ տնօրեն Դրյու Ռեմոսը։ Նա ասաց, որ ինը օդանավակայաններ ամբողջությամբ կորցրել են ծառայությունը:
«Այս օրենսդրության համաձայն՝ մոտ 5,000 օդաչուներ հնարավորություն կունենան շարունակել թռիչքները հաջորդ երկու տարիների ընթացքում և իրենց հերթին օգնեն համայնքները միացված մնալ օդային տրանսպորտի համակարգին», - ասաց Ռեմոսը: «Եվ քանի որ վաղաժամկետ կենսաթոշակները մեծանում են, այս թիվը կաճի՝ ապահովելով էլ ավելի մեծ օգնություն»:
Գրեհեմը երկուշաբթի օրը հայտարարել է, որ առաջիկա չորս տարում 14,000 օդաչուներ ստիպված կլինեն թոշակի անցնել 65-ի պարտադիր կենսաթոշակային տարիքի պատճառով:
— CNBC-ի Լեսլի Ջոզեֆսն իր ներդրումն է ունեցել այս հոդվածում:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/07/25/sen-lindsey-graham-introduces-legislation-to-raise-mandatory-pilot-retirement-age-to-67.html