Սեդան հնարավորությունը բարձրանում է գազի գներով, բայց արտադրողները չեն կարողանում կապիտալացնել

Երբ քիչ առաջ նրան հարցրին, թե ինչ պետք է անեն ամերիկացիները բենզինի գների աճի դեմ պայքարելու համար, ԱՄՆ տրանսպորտի նախարար Փիթ Բութիջիգը կարող էր իրեն որոշակի ամոթից փրկել՝ տալով այլ պատասխան, քան այն, որ բոլոր ամերիկացիները «բոլորը կարող են օգտվել գազի խնայողություններից՝ մեքենա վարելու համար։ EV»:

Buttegieg-ը կարող էր ասել. «Գնե՛ք վառելիքի խնայող սեդան»: Որովհետև դա այն է, ինչ հիմա, այնուամենայնիվ, ավելի շատ ամերիկացիներ են անում: Եվ այնպիսի ձևով, որը անկանխատեսելի էր անցյալ տարի և, անշուշտ, մինչև Ուկրաինայում պատերազմի բռնկումը, սովորական սեդանի օգտին վերադարձն այժմ ներուժ ունի անհանգիստ անհանգստացնելու ԱՄՆ ավտոմեքենաների շուկան:

Պատճառը, որ այս վերածնունդը կարող է շատ հեռու չգնալ, միկրոչիպերի մատակարարման ճգնաժամն է, ինչը նշանակում է, որ սեդանի արտադրողները կաշկանդված են բավարարելու ավելի մեծ պահանջարկը, որը կարող է առաջանալ: Ավելի շատ ամերիկացիներ մտածում են իրենց բեռնատարների և ամենագնացների վառելիքի հարաբերական սպառման մասին սեդանների համեմատ այն ժամանակ, երբ մեկ գալոն դոլար արժողությամբ բենզինը վերադարձել է տասնամյա բացակայությունից, բայց չիպային կարճ ավտոմեքենա արտադրողները չեն կարող ավելի շատ մեքենաներ հավաքել:

«Մենք, անկասկած, տեսնում ենք փոքր սովորական մեքենաների, ինչպես նաև EV-երի և հիբրիդների ավելի մեծ գնումներ, բայց դրանք պարզապես լայնորեն մատչելի չեն գնելու համար», - ասում է Cox Automotive-ի ավագ վերլուծաբան Միշել Քրեբսը: «Սովորաբար գազի բարձր գինը ոսկե հնարավորություն է փոքր մեքենաների համար, սակայն ընկերությունները չեն կարող օգտվել այդ հնարավորությունից»։

Եվ մասնավորապես, ընկերությունները, որոնք կարող են օգտվել ներկա հանգամանքներից, ճապոնական, կորեական և գերմանական ավտոարտադրողներն են, որոնք շարունակել են սեդաններ վաճառել ԱՄՆ շուկայում, չնայած որ Detroit Three ավտոարտադրողները հիմնականում հրաժարվել են ավտոմեքենայի ավանդական ձևից: .

Toyota-ն, Honda-ն և Nissan-ն իրենց առաջին ներխուժումն արեցին Միացյալ Նահանգներ՝ կես դար առաջ վաճառելով ճապոնական արտադրության «էկոնոմարկղեր» և շուտով դրանք հավաքեցին Ամերիկայում՝ առանց արհմիության աշխատուժով և առաջադեմ արտադրական փիլիսոփայություններով ու մեթոդներով: Բայց սովորական, ներքին այրման շարժիչներով ամենաարդյունավետ սեդանները ճանապարհի ամենափոքր և ընդհանուր առմամբ քիչ եկամտաբեր մեքենաներն են, և General Motors-ը, Ford-ը և Stellantis-ը երբեք չեն կարողացել հասկանալ, թե ինչպես գումար աշխատել դրանցով, միայն վերջապես հրաժարվել են: մի քանի տարի առաջ.

Էներգետիկ տնտեսությունը և սպառողական միտումները մինչ այժմ նպաստում էին Դետրոյթի երեքի վերջին ռազմավարությանը: Բենզինի գների անկումը և վերջին մի քանի տարիների ընթացքում դրանց կայունությունն ավելի ցածր մակարդակներում, ինչպես նաև տասնամյա ուժեղ տնտեսությունը, ստիպեցին ամերիկացի սպառողներին հանգստանալ և բացել իրենց դրամապանակները ընդարձակ, ընդունակ և թանկարժեք ամենագնացների և պիկապ մեքենաների համար և գնալով ավելի ու ավելի վատթարանալ: սեդաններ. Մի քանի տարի առաջ սեդանի և ամենագնաց/բեռնատարի վաճառքի հարաբերակցությունը կազմում էր մոտ 3:7, իսկ հիմա գրեթե հակառակն է:

Սակայն ընկերությունները, ներառյալ ճապոնականները, ինչպես նաև Hyundai-ն, Kia-ն և Volkswagen-ը, շարունակել են արտադրել, վաճառել և, ամենակարևորը, արդիականացնել իրենց սեդանի առաջարկները ԱՄՆ շուկայում, այնուամենայնիվ:

Առաջին հերթին, նրանց մոդելներից շատերն ունեն հավատարիմ սպառողների բազա, որոնք ցանկանում են շարունակել գնել նույն անվանման ցուցանակի նոր տարբերակները: Ահա թե ինչու Hyundai-ն և Kia-ն վերջին մի քանի տարիների ընթացքում շարունակել են սեդաններ վաճառել նույնիսկ իրենց արտադրանքի գծերի բալաստը դեպի ամենագնացներ շրջելու գործընթացում:

Ավելին, «սեդանները շարունակում են մնալ ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի մուտքի կետ», - նշել է արտասահմանում գտնվող ավտոարտադրողի գլխավոր ստրատեգը:

Այժմ, թվում է, թե արտասահմանյան ավտոարտադրողները կարող են իսկապես խոտ պատրաստել սեդանի ռազմավարությունից, որում նրանք շարունակել են: ԱՄՆ-ի նրանց գործարաններից շատերի արտադրությունը կարող է թեքվել դեպի սեդաններ և հեռու լինել ամենագնացներից, եթե բենզինի բարձր գները պահպանվեն, հատկապես հաշվի առնելով, որ այսօրվա հանրաճանաչ քրոսովեր տրանսպորտային միջոցները հաճախ կիսում են մեխանիկական հարթակները սեդանի գործընկերների հետ:

Բայց այն, ինչ տնտեսության գլոբալիզացիան կարող էր տվել այս ավտոարտադրողներին բենզինի բարձր գներով՝ Ուկրաինայում տեղի ունեցող իրադարձությունների պատճառով, տնտեսության գլոբալացումը խլեց Ասիայի գործարաններից միկրոչիպերի մշտական ​​պակասի պատճառով: