(Bloomberg) – Ռուսաստանի հումքի մատակարարումները տարվա վերջին չորս շաբաթների ընթացքում նվազել են մինչև 2022 թվականի նվազագույն ցուցանիշը, քանի որ պատժամիջոցները կրճատել են Մոսկվայի արտահանումը: Չինաստան, Հնդկաստան և Թուրքիա մեկնող բեռները, որոնք փրկօղակ են դարձել Եվրոպայից տեղահանված ռուսական մատակարարումների համար, երրորդ անընդմեջ անկում են գրանցել: Երկրի ընդհանուր ծովային հոսքերը նվազել են օրական 117,000 բարելով՝ մինչև 2.615 միլիոն բարել՝ չորս շաբաթական միջին հաշվով: Ծավալները նույնպես նվազել են շաբաթական, թեև նրանք վերականգնվել են ամսվա կեսերին, եղանակային պայմանների հետ կապված անկումից հետո: Ներհոսքը դեպի Կրեմլի պատերազմը նվազել է G-7-ի և Եվրամիության պատժամիջոցների համակցությամբ, որոնք նախատեսված էին նախագահ Վլադիմիր Պուտինին վերջնականապես պատժելու համար: փետրվարյան ներխուժումն Ուկրաինա.
Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից
Ըստ գազատարի օպերատոր Transneft PJSC-ի, փոթորիկները, ըստ երևույթին, էական դեր են խաղացել անցյալ ամիս Սև ծովի և Խաղաղ օվկիանոսի նավահանգիստներից հոսքերի խաթարման գործում, քանի որ Կոզմինոյում բեռնումները դադարեցվել են վատ եղանակի պատճառով դեկտեմբերին ավելի քան 11 օրով: Բայց Ռուսաստանից ծովային հումքի ներկրման ԵՄ արգելքից հետո կարող է նաև ազդեցություն ունենալ նավերի պակասը՝ բեռներ տեղափոխելու համար շատ ավելի երկար հեռավորությունների վրա:
Դեկտեմբերի 5-ից ուժի մեջ մտած ԵՄ արգելքը փակել է Մոսկվայի ամենամոտ նավթի շուկան, որը տարեսկզբին խլեց Ռուսաստանի ծովային արտահանման մոտավորապես կեսը: Բացառությամբ Բուլղարիա առաքված փոքր ծավալի, ռուսական հումքի ծովային հոսքերը դաշինք ամբողջությամբ դադարեցվեցին, ինչպես նախատեսված էր:
Արգելքը հանգեցրել է բեռնափոխադրումների համար շատ ավելի երկար ճանապարհորդությունների, ընդ որում, այժմ բալթյան նավահանգիստներից մինչև Հնդկաստան ճանապարհորդությունները տևում են միջինը 31 օր, մինչդեռ նույն տերմինալներից մինչև Ռոտերդամ ընդամենը յոթ օր: Դա ավելի մեծ ճնշում է գործադրում նավերի նվազող նավատորմի վրա, որոնց տերերը պատրաստ են տեղափոխել ռուսական բեռներ:
Երկիրն ավելի ու ավելի է կախված իր սեփական նավերից և սովորաբար ավելի հին նավերի, այսպես կոչված, «ստվերային նավատորմից», որոնք պատկանում են փոքր, հաճախ անհայտ ընկերություններին, որոնք առաջացել են վերջին ամիսներին: Եվրոպական լցանավերը դեռևս կարող են տեղափոխել ռուսական հում նավթ, քանի դեռ այն վաճառվել է բարելի համար 60 դոլարից ցածր գնով, որը ներդրվել է ներմուծման արգելքի հետ միաժամանակ: Բայց հիմա քչերն են դա անում։
Այլ վայրերում ռուսական «Սոկոլ» նավթը տեղափոխող մաքոքային լցանավերը սովորականից շատ ավելի երկար են սպասում հարավկորեական Յեոսու նավահանգստից այլ նավեր տեղափոխելու համար՝ նվազեցնելով բեռների քանակը, որոնք նրանք կարող են ամեն ամիս բարձրացնել:
Միևնույն ժամանակ, Չինաստան, Հնդկաստան և Թուրքիա մեկնող նավերի հումքի ծավալը, երեք երկրները, որոնք հայտնվել են որպես տեղահանված ռուսական մատակարարումների միակ նշանակալի գնորդները, գումարած նավերի քանակները, որոնք դեռ պետք է ցույց տան վերջնական նպատակակետը, ընկել են չորսում։ շաբաթներ մինչև դեկտեմբերի 30-ը մինչև օրական միջինը 2.42 մլն բարել:
Ռուսական հում նավթ տեղափոխող լցանավերը դառնում են ավելի վանդակավոր իրենց վերջնական ուղղությունների վերաբերյալ: Նավերը, որոնք փոխադրում են 19 միլիոն բարել ռուսական հում նավթ, որը համարժեք է օրական 680,000 բարելի արտահանմանը, լքել են նավահանգիստը, որը վերջնական նպատակակետ չի ցույց տալիս մինչև դեկտեմբերի 30-ը ընկած չորս շաբաթվա ընթացքում: Հավանական է, որ շատերը, որոնք լքելով Բալթյան և Սև ծովի տերմինալները, կսկսեն ազդանշան տալ: Հնդկական նավահանգիստները, երբ նրանք անցնում են Սուեզի ջրանցքով, մինչդեռ դեպի Արաբական Միացյալ Էմիրություններ առաքումները դառնում են ավելի տարածված:
Նավ-նավ ռուսական նավթի փոխադրումների վերածնունդ է գրանցվել ինչպես իսպանական հյուսիսաֆրիկյան Սեուտա քաղաքի, այնպես էլ Հունաստանի ափերի մոտ՝ Կալամատայի մոտ: VLCC Lauren II-ը վերցրել է մեկ 100,000 տոննա բեռ Սեուտայում և, ամենայն հավանականությամբ, կվերցնի ևս երկուսը՝ նախքան Աֆրիկայով Ասիա մեկնելը, ազատելով փոքր նավերը, որոնք կարող են բեռնվել Ռուսաստանի Բալթյան տերմինալներում՝ բեռներ տեղափոխելու համար ավելի կարճ հեռավորությունների վրա:
Հում հոսքերը ըստ նպատակակետի.
Չորս շաբաթվա միջին հաշվով ընդհանուր ծովային արտահանումը նվազել է օրական 117,000 հազար բարելով: Օրական 2.615 մլն բարել, չորս շաբաթվա միջին հոսքերը ամենացածրն են եղել տարվա կտրվածքով: Դեպի Եվրոպա առաքումները գրեթե ամբողջությամբ չորացել են, մինչդեռ դեպի Ասիա առաքումները նույնպես սայթաքել են։
Բոլոր թվերը բացառում են Ղազախստանի KEBCO դասի բեռները: Սրանք «ԿազՏրանսոյլ» ԲԲԸ-ի կողմից իրականացվող բեռնափոխադրումներ են, որոնք տարանցում են Ռուսաստան՝ արտահանման նպատակով Ուստ-Լուգա և Նովոռոսիյսկ:
Ղազախական բարելները խառնվում են ռուսական ծագման հումքի հետ՝ արտահանման միատեսակ աստիճան ստեղծելու համար: Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա ներխուժումից ի վեր, Ղազախստանը փոխել է իր բեռները՝ դրանք տարբերելու ռուսական ընկերությունների բեռներից: Տարանցիկ նավթը հատուկ ազատված է ԵՄ պատժամիջոցներից։
Եվրոպա
Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից
Դեկտեմբերի 167,000-ը ընկած 28 օրվա ընթացքում Ռուսաստանի ծովային հումքի արտահանումը եվրոպական երկրներ նվազել է մինչև 30 բարել օրական, իսկ Բուլղարիան միակ եվրոպական ուղղությունն է: Այս թվերը չեն ներառում Թուրքիա առաքումները։
Շուկան, որն օրական սպառում էր ավելի քան 1.5 միլիոն բարել հում նավթ, որը գալիս էր Բալթյան, Սև ծովի և Արկտիկայի արտահանման տերմինալներից, գրեթե ամբողջությամբ կորել է, և այն փոխարինվելու է Ասիայի հեռավոր ուղղություններով, որոնք շատ ավելի թանկ են։ և սպասարկելը ժամանակատար է:
Դեկտեմբերի 30-ին ընկած չորս շաբաթվա ընթացքում ռուսական հում նավթ չի առաքվել հյուսիսային Եվրոպայի երկրներ:
Միջերկրական ծովի երկրներ արտահանումը շարունակել է նվազել՝ մինչև դեկտեմբերի 57,000-ը ընկած չորս շաբաթվա ընթացքում միջինը օրական 30 բարել և սահմանելով տարվա ևս մեկ ցածր մակարդակ: Հոսքերը դեպի տարածաշրջան նվազել են արդեն ութերորդ շաբաթը:
Թուրքիան ռուսական ծովային նավթի միակ ուղղությունն էր Միջերկրական ծով, սակայն այնտեղ հոսքերը նույնպես նվազել են՝ իջնելով ամենացածր ցուցանիշին Ուկրաինա Ռուսաստանի ներխուժումից ի վեր՝ միջինը չորս շաբաթվա ընթացքում: Դեկտեմբերի 30-ին ընկած չորս շաբաթվա ընթացքում դեպի երկիր առաքումները կազմում էին նոյեմբերի սկզբին գրանցված մակարդակի մեկ վեցերորդը, թեև որոշ նավեր, որոնք դեռ պետք է ուղղություններ ցույց տան, կարող են հայտնվել Թուրքիայում:
Հոսքերը դեպի Բուլղարիա, որն այժմ Ռուսաստանի միակ սևծովյան նավթի շուկան է, 10 շաբաթվա առավելագույն ցուցանիշից հետ է իջել մինչև օրական 167,000 բարել: Բուլղարիան ապահովեց մասնակի ազատում ԵՄ արգելքից, որը պետք է աջակցի ներհոսքին այժմ, երբ էմբարգոն ուժի մեջ է մտել:
Ասիա
Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից
Չորս շաբաթվա միջին առաքումները Ռուսաստանի ասիական հաճախորդներին, գումարած նավերով, որոնք վերջնական նպատակակետ չեն ցույց տալիս, որոնք սովորաբար ավարտվում են Հնդկաստանում կամ Չինաստանում, նվազել են դեկտեմբերի 30-ին ընկած շաբաթվա ընթացքում: Պատմությունը ցույց է տալիս, որ նավերի բեռների մեծ մասը, որոնք սկզբում վերջնական նպատակակետ չեն ցույց տալիս, հայտնվում են այնտեղ:
Օրական ավելի քան 400,000 բարելի համարժեքը եղել է նավերի վրա, որոնք ցույց են տալիս ուղղություններ՝ ինչպես Պորտ Սաիդ կամ Սուեզ, կամ որոնք արդեն կամ ակնկալվում է տեղափոխել մի նավից մյուսը հարավկորեական Յեոսու նավահանգստից: Այդ ճանապարհորդությունները սովորաբար ավարտվում են Հնդկաստանի նավահանգիստներում և երևում են ստորև բերված աղյուսակում որպես «Անհայտ Ասիա»:
«Անհայտ» ծավալները, որոնք աշխատում են օրական 284,000 բարելով չորս շաբաթվա ընթացքում մինչև դեկտեմբերի 30-ը, լցանավերի ծավալներն են, որոնք ցույց են տալիս Ջիբրալթարը, Մալթան կամ ընդհանրապես որևէ նպատակակետ չկա: Այդ բեռների մեծ մասը տարանցվում է Սուեզի ջրանցքով, սակայն մի մասը կարող է հայտնվել Թուրքիայում:
Հոսում է ըստ արտահանման գտնվելու վայրի
Դեկտեմբերի 269,000-ին ընկած յոթ օրվա ընթացքում ռուսական հում նավթի համախառն հոսքերը նվազել են օրական 9 բարելով կամ 30%-ով: Մուրմանսկի Արկտիկայի տերմինալից բեռնված ծավալները նույնպես նվազել են, մինչդեռ Խաղաղ օվկիանոսից եկող ծավալները քիչ են փոխվել: Թվերը բացառում են Ուստ-Լուգայի և Նովոռոսիյսկի հատորները, որոնք նույնականացվել են որպես Ղազախստանի KEBCO դասակարգ:
Արտահանման եկամուտ
Դեկտեմբերի 15-ին ընկած յոթ օրվա ընթացքում Կրեմլի պատերազմական ներհոսքը կրճատվել է 12 միլիոն դոլարով կամ 108 տոկոսով, մինչև 30 միլիոն դոլար, մինչդեռ չորս շաբաթվա միջին եկամուտը նվազել է 3 միլիոն դոլարով՝ մինչև 110 միլիոն դոլար: Թեև արտահանման մաքսատուրքի շաբաթական եկամուտները վերականգնվել են մինչև դեկտեմբերի 16-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում գրանցված անկումից, չորսշաբաթյա նվազ անկայուն միջինը ամենացածրն էր տարվա համար:
Դեկտեմբերի մաքսատուրքը կազմել է 5.91 դոլար մեկ բարելի դիմաց՝ հիմնված Ուրալյան միջին գնի վրա՝ 71.1 դոլար մեկ բարելի դիմաց, համաձայն ՌԴ ֆինանսների նախարարության տվյալների։ Հունվարի համար մաքսատուրքի դրույքաչափը 61%-ով ցածր է՝ մեկ բարելի դիմաց 2.28 դոլար, ինչը ամենացածրն է 2020 թվականի հունիսից ի վեր, երբ նավթի գները հարվածեցին Covid-19 ճգնաժամին:
Այնուամենայնիվ, անկումը մասամբ պայմանավորված է 2023 թվականի համար մաքսատուրքերի դրույքաչափերը հաշվարկելու համար օգտագործվող բանաձևի փոփոխությամբ, երբ երկիրը հեռանում է արտահանման հարկումից և բեռը տեղափոխում է արտադրության վրա՝ որպես իր բազմամյա հարկային մանևրի մաս: Պլանը նախատեսում է, որ արտահանման մաքսատուրքն ամբողջությամբ կվերացվի մինչև 2024 թվականի սկիզբը:
Ծագման վայրից հոսքեր
Հետևյալ գծապատկերները ցույց են տալիս արտահանման յուրաքանչյուր տերմինալ լքող նավերի քանակը և չորս արտահանման շրջաններից հում բեռների ուղղությունները:
Ընդհանուր առմամբ 24 տանկերը բեռնել են 18.4 միլիոն բարել ռուսական հում նավթ մինչև դեկտեմբերի 30-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում, ցույց են տալիս նավերի հետախուզման տվյալները և նավահանգստային գործակալների հաշվետվությունները: Դա նախորդ շաբաթվա համեմատ նվազել է 1.9 մլն բարելով կամ 9%-ով: Նպատակակետերը հիմնված են այն բանի վրա, թե ուր են նավերը ազդանշան տալիս, որ նրանք շարժվում են գրելու պահին, և որոշները գրեթե անկասկած կփոխվեն ճանապարհորդությունների առաջընթացի հետ մեկտեղ: Բոլոր թվերը բացառում են Ղազախստանի KEBCO դասի բեռները:
Բալթյան տերմինալներից ռուսական հում նավթ բեռնող նավերի ընդհանուր ծավալը նվազել է 25%-ով՝ հետ բերելով նախորդ շաբաթվա աճի մեծ մասը։
Հոսքերը ավելի ցածր են եղել և՛ Պրիմորսկից, և՛ Ուստ-Լուգայից, և երեք տանկերով ավելի քիչ բեռներ են վերցրել, քան նախորդ շաբաթվա ընթացքում:
Սև ծովի Նովոռոսիյսկից բեռնափոխադրումները բարձրացել են երկրորդ շաբաթը: Չորս լցանավեր նավահանգստում ռուսական հումքի բեռներ են բեռնել դեկտեմբերի 30-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում:
Արկտիկական բեռնափոխադրումները սայթաքեցին յոթ օրվա ընթացքում մինչև դեկտեմբերի 30-ը, և շաբաթվա ընթացքում երկու նավերը մեկնեցին Մուրմանսկից: Երկու նավերն էլ Սուեզի ջրանցքով շարժվում են դեպի Ասիա։
Խաղաղ օվկիանոսից բեռնափոխադրումները վերականգնվել են մինչև դեկտեմբերի 16-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում գրանցված անկումից: Կոզմինոյից նավթի բեռնումը դադարեցվել է ավելի քան 11 օրով դեկտեմբերին փոթորիկների պատճառով, համաձայն նավթատարի օպերատոր Transneft-ի, որը, հավանաբար, պատճառ է հանդիսանում անկումը: այդ շաբաթ տեսած ծավալները։
Անհայտ ուղղություններով շարժվող բոլոր բեռները գտնվում են Հարավային Կորեայի Յեոսու մեկնող նավերի վրա, որտեղ, ամենայն հավանականությամբ, նրանք նավից նավ փոխադրումներ կկատարեն նավահանգստից դուրս, ինչպես դա արել են նախորդ տանկերները, կամ նավերի վրա, որոնք արդեն բեռներ են վերցրել: այս կերպ, բայց դեռ պետք է ցույց տալ վերջնական ուղղությունները:
Հոկտեմբերին բեռնափոխադրումների վերագործարկումից ի վեր բեռնված Sokol հում նավթի բոլոր բեռները տեղափոխվել են այս ճանապարհով։ Ընդունող նավերից մի քանիսը, որոնք սկզբում խարսխված մնացին նավահանգստից, այժմ շարժվում են դեպի Հնդկաստան, մյուսները տեղափոխվել են հարավ՝ Մալայզիայի Ջոհոր՝ այնտեղ խարիսխ նստելու համար: Տարածքը հում բեռների փոխադրման հանրաճանաչ տարածք է:
Նշում. Այս պատմությունը կանոնավոր շաբաթական շարքի մի մասն է կազմում, որը հետևում է ռուսական արտահանման տերմինալներից հումքի առաքումներին և Ռուսաստանի կառավարության կողմից դրանցից ստացված արտահանման մաքսատուրքերի եկամուտներին:
Նշում. Բոլոր թվերը բացառում են Ղազախստանի KazTransOil ԲԲԸ-ին պատկանող բեռները, որոնք տարանցվում են Ռուսաստանից և առաքվում են Նովոռոսիյսկից և Ուստ-Լուգայից որպես KEBCO տեսակի հում նավթ:
Նշում. Հումքի հոսքերի վերաբերյալ տվյալները կարող եք գտնել նաև {DSET CRUDE }-ում: Թվերը, որոնք ստեղծվում են բոտի կողմից, կարող են տարբերվել այս պատմության մեջ նշվածներից:
Նշում. Բալթյան, Սև ծովի, Արկտիկայի և Խաղաղ օվկիանոսի ռուսական նավահանգիստներից շաբաթական ընդհանուր ծովային հոսքերը կարելի է գտնել Bloomberg տերմինալում՝ մուտքագրելով {ALLX CUR1 }:
- Շերի Սուի աջակցությամբ:
Ամենաընթերցվածը Bloomberg Businessweek- ից
© 2023 Bloomberg LP
Աղբյուր՝ https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html