(Bloomberg) – Ռուսաստանի ծովային նավթի բեռնափոխադրումները փլուզվեցին XNUMX-րդ խմբի պատժամիջոցների առաջին ամբողջ շաբաթվա ընթացքում, որոնք ուղղված էին Մոսկվայի նավթային եկամուտներին, ինչը տագնապի պոտենցիալ աղբյուր է ամբողջ աշխարհի կառավարությունների համար, ովքեր ձգտում էին խուսափել երկրի հսկա արտահանման ծրագրի խափանումներից: չափազանցված է Բալթյան նավահանգստում, որն այժմ ավարտված է, բայց թվում էր նաև, որ նավերի տերերի պակաս կա, ովքեր ցանկանում են առանցքային բեռներ տեղափոխել Ասիայի արտահանման օբյեկտից: Մի քանի այլ նավահանգիստներ նույնպես ցույց են տվել շաբաթական անկումներ: Տվյալներին պետք է զգույշ վերաբերվել, քանի որ շաբաթական հոսքերը կախված են բեռների ժամանակացույցի, եղանակի և նույնիսկ ազդանշանների որակի վրա, որոնք անոթներն իրենք են փոխանցում:
Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից
Եվրամիության պատժամիջոցները, որոնք սկսվել են դեկտեմբերի 5-ին, կոչված են զսպելու Ռուսաստանի նավթից ստացվող եկամուտները: Մի կողմից, դաշինքը դադարեցրեց գնումները, բայց նաև արգելեց նավթի տեղափոխման համար հիմնական ծառայությունների մատուցումը: ԱՄՆ-ը, անհանգստացած միջոցառումների խստությունից, դրդեց մեղմացնել միջոցները գնի սահմանաչափի կիրառմամբ՝ այդ բաները, հատկապես ապահովագրությունը, հասանելի դարձնելով աշխարհի այլուր գնորդների համար, երբ առևտրականները մեկ բարելի դիմաց 60 դոլար կամ ավելի քիչ էին վճարում ռուսականի համար: յուղ.
Բայց Ռուսաստանի ծովային հումքի ներմուծման ԵՄ արգելքի ուժի մեջ մտնելուց հետո առաջին ամբողջ շաբաթվա ընթացքում երկրից առաքվող ընդհանուր ծավալները նվազել են օրական 1.86 միլիոն բարելով կամ 54 տոկոսով՝ հասնելով 1.6 միլիոնի: Ավելի քիչ անկայուն չորսշաբաթյա միջինը նույնպես ընկավ՝ սահմանելով տարվա նոր ցածր մակարդակ: Բալթիկ ծովի ծավալները պետք է վերականգնվեն, երբ աշխատանքն ավարտված է, սակայն Արևելքում խնդիրների լուծումը կարող է ավելի երկար տևել:
Պրիմորսկի առանցքային նավահանգստի սպասարկումը կրճատել է այնտեղ առաքումները մինչև դեկտեմբերի 16-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում ընդամենը երեք բեռի, ինչը իջնում է շաբաթական ավելի նորմալ բեռնման արագության մոտ ութի համեմատ:
Խաղաղ օվկիանոսում, սակայն, ESPO չմշակված նավթի հոսքերը, որն անվանվել է Սիբիրից նավթը բերող խողովակաշարի անունով, Կոզմինո նավահանգստից կարծես իջել են, ընդ որում մինչև դեկտեմբերի 16-ը շաբաթվա ընթացքում բեռնվել են ընդամենը երկու տանկեր: Դա միջինից ցածր է: վերջին երեք ամիսների ընթացքում շաբաթական ութը: Առնվազն երկու խոշոր լցանավերի սեփականատերերը դուրս են բերել իրենց նավերը երթուղուց, ընդ որում ESPO հումքը վաճառվում է G60-ի կողմից սահմանված 7 դոլարից բարձր գներով: Բեռների տեղափոխումը, որոնք գնվել են գլխարկից բարձր, նավերը կզրկեն միջազգայնորեն ճանաչված ապահովագրությունից: Կոզմինոյից հոսքը գոնե մասամբ կվերականգնվի դեկտեմբերի 23-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում, երբ երեք նավ արդեն բեռնված են, և ևս երկուսը նստած են այդ ժամանակահատվածի կեսին: Սակայն նավերի ավելի փոքր նավատորմի առկայության դեպքում ծավալները կարող են մնալ անկանոն: Դեկտեմբերի 5-ին ուժի մեջ մտած ռուսական հում նավթի ծովային ներկրման ԵՄ արգելքը փակեց Մոսկվայի ամենամոտ նավթի շուկան, որը սկզբում խլեց երկրի մատակարարումների մոտավորապես կեսը: տարվա. Բացառությամբ Բուլղարիա առաքված փոքր ծավալի, ռուսական հումքի ծովային հոսքերը դաշինք ամբողջությամբ դադարեցվեցին, ինչպես նախատեսված էր:
ԿԱՐԴԱՑԵՔ. Այն, ինչ մենք սովորեցինք երեք օրվա ընթացքում ռուսական նավթի գնի շեմին
Արգելքը, հարակից գների սահմանաչափի հետ մեկտեղ, դժվարություններ ստեղծեց բեռնափոխադրողների համար, ովքեր ցանկանում էին նավթը տեղափոխել Սև ծովից Միջերկրական ծով, և Թուրքիան պահանջում էր ապահովագրության հատուկ հաստատում, նախքան նավերին թույլ տալով տարանցել Բոսֆոր և Դարդանելի:
Ապահովագրողները ի սկզբանե դժկամությամբ էին տրամադրում Անկարայի պահանջած նամակները, ինչը հանգեցրեց երկար ձգձգումների այն նավերի համար, որոնք ձգտում էին մտնել թուրքական նեղուցներ, որոնք բռնեցին նաև Ղազախստանի հում նավթը տեղափոխող տանկերները, ներառյալ CPC Blend-ը, որը բացահայտորեն ազատված է պատժամիջոցներից: Նավերի կուտակումները սկսեցին մաքրվել այն բանից հետո, երբ կարծես թե լուծվեց ապահովագրողների և թուրքական իշխանությունների միջև առկա հակասությունը:
Բարդություններ են եղել նաև իրական աշխարհում ռուսական նավթի առևտուր իրականացնելու և գնային շեմի գործնականության միջև, ինչը որոշ առևտրականների ստիպում է զգուշանալ: Ռուսաստանի արևմտյան նավահանգիստներից Ասիա նավթի փոխադրման հետ կապված հեռավորությունները բարձրացրել են բեռնափոխադրումների ծախսերը՝ ստիպելով երկրի առաջատար Urals դասի գները իջնել սահմանաչափից ցածր:
Դեպի Չինաստան, Հնդկաստան և Թուրքիա մեկնող նավերի հում նավթի ծավալը, երեք երկրներ, որոնք հայտնվել են որպես տեղահանված ռուսական մատակարարումների միակ նշանակալի գնորդները, գումարած նավերի քանակները, որոնք դեռ պետք է ցույց տան վերջնական նպատակակետը, չորս շաբաթվա ընթացքում նվազել են մինչև դեկտեմբերի 16-ին օրական միջինը 2.53 մլն բարել: Թեև դա ավելի քան չորս անգամ գերազանցում է այն ծավալը, որը առաքվել է փետրվարի վերջին Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա ներխուժելուն անմիջապես նախորդող չորս շաբաթվա ընթացքում, հինգ շաբաթվա ընթացքում առաջին անգամն է, որ այդ ծավալը նվազում է: Կրեմլի պատերազմի սնդուկ ներհոսքերը նույնպես նվազեցին։
Ռուսական հում նավթ տեղափոխող լցանավերը դառնում են ավելի վանդակավոր իրենց վերջնական ուղղությունների վերաբերյալ: Բալթյան ծովից դուրս եկող նավերի հումքի ծավալը, որը ցույց է տալիս իրենց հաջորդ նպատակակետը որպես Եգիպտոսի Պորտ Սաիդ կամ Սուեզի ջրանցք, միջինը չորս շաբաթվա կտրվածքով աճել է օրական մինչև 686,000 բարելի: Հավանական է, որ շատերը կսկսեն ազդանշան տալ հնդկական նավահանգիստներին, երբ նրանք անցնեն ջրային ճանապարհով, մինչդեռ Արաբական Միացյալ Էմիրություններ առաքումները դառնում են ավելի տարածված:
Հում հոսքերը ըստ նպատակակետի.
Չորս շաբաթվա միջին հաշվով ծովային ընդհանուր արտահանումը նվազել է օրական 266,000 հազար բարելով: Դեպի Եվրոպա առաքումները գրեթե ամբողջությամբ չորացել են, մինչդեռ դեպի Ասիա առաքումները նույնպես սայթաքել են։
Բոլոր թվերը բացառում են Ղազախստանի KEBCO դասի բեռները: Սրանք «ԿազՏրանսոյլ» ԲԲԸ-ի կողմից իրականացվող բեռնափոխադրումներ են, որոնք տարանցում են Ռուսաստան՝ արտահանման նպատակով Ուստ-Լուգա և Նովոռոսիյսկ:
Ղազախական բարելները խառնվում են ռուսական ծագման հումքի հետ՝ արտահանման միատեսակ աստիճան ստեղծելու համար: Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա ներխուժումից ի վեր, Ղազախստանը փոխել է իր բեռները՝ դրանք տարբերելու ռուսական ընկերությունների բեռներից: Տարանցիկ նավթը հատուկ ազատված է ԵՄ պատժամիջոցներից։
Եվրոպա
Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից
Դեկտեմբերի 146,000-ը ընկած 28 օրվա ընթացքում Ռուսաստանի ծովային հումքի արտահանումը եվրոպական երկրներ նվազել է մինչև 16 բարել օրական, իսկ Բուլղարիան միակ եվրոպական ուղղությունն է: Այս թվերը չեն ներառում Թուրքիա առաքումները։
Շուկան, որն օրական սպառում էր ավելի քան 1.5 միլիոն բարել հում նավթ, որը գալիս էր Բալթյան, Սև ծովի և Արկտիկայի արտահանման տերմինալներից, գրեթե ամբողջությամբ կորել է, և այն փոխարինվելու է Ասիայի հեռավոր ուղղություններով, որոնք շատ ավելի թանկ են։ և սպասարկելը ժամանակատար է:
Դեկտեմբերի 16-ին ընկած չորս շաբաթվա ընթացքում ռուսական հում նավթ չի առաքվել հյուսիսային Եվրոպայի երկրներ:
Միջերկրական ծովի երկրներ արտահանումը շարունակել է նվազել՝ մինչև դեկտեմբերի 136,000-ը ընկած չորս շաբաթվա ընթացքում միջին հաշվով օրական 16 բարել և սահմանելով ևս մեկ նվազագույնը տարվա համար: Հոսքերը դեպի տարածաշրջան նվազել են արդեն վեցերորդ շաբաթը։
Թուրքիան ռուսական ծովային նավթի միակ ուղղությունն էր դեպի Միջերկրական ծով, սակայն այնտեղ հոսքերը նույնպես նվազել են՝ չորսշաբաթյա միջին կտրվածքով իջնելով հունիսից ի վեր ամենացածրին: Դեկտեմբերի 16-ը ընկած չորս շաբաթվա ընթացքում դեպի երկիր առաքումները կեսն էին, քան նոյեմբերի սկզբին։ Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ երկիրը հետագայում էլ կշարունակի մնալ ռուսական հումքի կարևոր ուղղություն:
Դեպի Բուլղարիա, որն այժմ Ռուսաստանի միակ սևծովյան նավթի շուկան է, նահանջել է յոթ շաբաթվա առավելագույն մակարդակից մինչև օրական 146,000 բարել: Բուլղարիան ապահովեց մասնակի ազատում ԵՄ արգելքից, որը պետք է աջակցի ներհոսքին այժմ, երբ էմբարգոն ուժի մեջ է մտել:
Ասիա
Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից
Չորս շաբաթվա միջին բեռնափոխադրումները Ռուսաստանի ասիական հաճախորդներին, գումարած նավերով, որոնք վերջնական նպատակակետ չեն ցույց տալիս, որոնք սովորաբար ավարտվում են Հնդկաստանում կամ Չինաստանում, հետ են մնացել նախորդ շաբաթվա առավելագույն ցուցանիշից, բայց մնացել են մոտ 2.3 միլիոն բարել օրական:
Օրական ավելի քան 580,000 բարելի համարժեքը եղել է նավերի վրա, որոնք ցույց են տալիս ուղղություններ՝ ինչպես Պորտ Սաիդ կամ Սուեզ, կամ որոնք արդեն կամ ակնկալվում է տեղափոխել մի նավից մյուսը հարավկորեական Յեոսու նավահանգստից: Այդ ճանապարհորդությունները սովորաբար ավարտվում են Հնդկաստանի նավահանգիստներում և երևում են ստորև բերված աղյուսակում որպես «Անհայտ Ասիա»:
«Անհայտ» ծավալները, որոնք աշխատում են օրական 104,000 բարելով չորս շաբաթվա ընթացքում մինչև դեկտեմբերի 16-ը, լցանավերի ծավալներն են, որոնք ցույց են տալիս Ջիբրալթարը, Մալթան կամ ընդհանրապես որևէ նպատակակետ չկա: Այդ բեռների մեծ մասը տարանցվում է Սուեզի ջրանցքով, սակայն մի մասը կարող է հայտնվել Թուրքիայում:
Ասիա մեկնող բեռները, որոնք գնվել են բարելի համար 60 դոլարից բարձր գնով բեռնման պահին, պետք է առաքվեն մինչև հունվարի 19-ը, եթե նրանք ցանկանում են պահպանել իրենց Միջազգային ակումբային ապահովագրությունը: Այդ ամսաթվից հետո բեռնաթափվող ցանկացած բեռների համար անհրաժեշտ կլինի ապահովագրության այլընտրանքային պայմանավորվածություններ:
Հոսում է ըստ արտահանման գտնվելու վայրի
Ռուսական հումքի համախառն հոսքերը կտրուկ նվազել են՝ նվազելով օրական 1.86 մլն բարելով կամ 54%-ով մինչև դեկտեմբերի 16-ը ընկած յոթ օրվա ընթացքում՝ հասնելով տարվա ընթացքում նվազագույնին: Ավելի քիչ են եղել բեռնափոխադրումները բոլոր չորս տարածաշրջանների՝ Բալթյան, Սև ծովի, Արկտիկայի և Խաղաղ օվկիանոսի նավահանգիստներից: Թվերը բացառում են Ուստ-Լուգայի և Նովոռոսիյսկի հատորները, որոնք նույնականացվել են որպես Ղազախստանի KEBCO դասակարգ:
Արտահանման եկամուտ
Դեկտեմբերի 77-ին ընկած յոթ օրվա ընթացքում Կրեմլի պատերազմական ներհոսքը կրճատվել է 54 միլիոն դոլարով կամ 66 տոկոսով, մինչև 16 միլիոն դոլար, մինչդեռ չորս շաբաթվա միջին եկամուտը նվազել է 11 միլիոն դոլարով՝ մինչև 112 միլիոն դոլար: Արտահանման մաքսատուրքերի եկամուտները տարվա կտրվածքով ամենացածրն են եղել երկու չափանիշով:
Դեկտեմբերի մաքսատուրքի դրույքաչափը կազմում է 5.91 դոլար մեկ բարելի դիմաց, համաձայն Ռուսաստանի ֆինանսների նախարարության հրապարակած տվյալների՝ հիմնված Ուրալյան միջին գնի վրա՝ 71.1 դոլար մեկ բարելի դիմաց, համաձայն ՌԴ ֆինանսների նախարարության տվյալների։ Հունվար ամսվա մաքսատուրքի դրույքաչափը կնվազի 61%-ով՝ հասնելով բարելի դիմաց 2.28 դոլարի՝ ամենացածրը 2020 թվականի հունիսից ի վեր, երբ նավթի գները տուժեցին Covid-19 ճգնաժամից:
Այնուամենայնիվ, անկումը մասամբ պայմանավորված է 2023 թվականի համար մաքսատուրքերի դրույքաչափերը հաշվարկելու համար օգտագործվող բանաձևի փոփոխությամբ, երբ երկիրը հեռանում է արտահանման հարկումից և բեռը տեղափոխում է արտադրության վրա՝ որպես իր բազմամյա հարկային մանևրի մաս: Պլանը նախատեսում է, որ արտահանման մաքսատուրքն ամբողջությամբ կվերացվի մինչև 2024 թվականի սկիզբը:
Ծագման վայրից հոսքեր
Հետևյալ գծապատկերները ցույց են տալիս արտահանման յուրաքանչյուր տերմինալ լքող նավերի քանակը և չորս արտահանման շրջաններից հում բեռների ուղղությունները:
Ընդամենը 15 լցանավ է բեռնել 11.2 միլիոն բարել ռուսական հում նավթ մինչև դեկտեմբերի 16-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում, ցույց են տալիս նավերի հետախուզման տվյալները և նավահանգստային գործակալների հաշվետվությունները: Դա նախորդ շաբաթվա համեմատ նվազել է 13 մլն բարելով կամ 54%-ով: Նպատակակետերը հիմնված են այն բանի վրա, թե որտեղ են նավերը ազդանշան տալիս, որ նրանք գնում են գրելու պահին, և որոշները գրեթե անկասկած կփոխվեն, երբ նավարկությունների առաջընթացը տեղի ունենա: Բոլոր թվերը բացառում են Ղազախստանի KEBCO դասի բեռները:
Բալթյան տերմինալներից ռուսական հում նավթ բեռնող նավերի ընդհանուր ծավալը նվազել է 42%-ով՝ հասնելով այս տարվա ցանկացած շաբաթվա ամենացածր ցուցանիշին։
Պրիմորսկից հոսքերը նվազեցին, և ընդամենը երեք տանկերով բեռներ էին վերցնում: Նավահանգստի բեռնման ծրագրում առկա բացը, որը համընկնում է նախորդ տարիների նմանատիպ ծրագրերի հետ, վկայում է այն մասին, որ արտահանման տերմինալում սպասարկումը կարող է պատասխանատու լինել անկման համար:
Սև ծովի Նովոռոսիյսկից բեռնափոխադրումները նախորդ շաբաթվա աճից հետո իջել են մինչև 4 շաբաթվա նվազագույնը: Դեկտեմբերի 16-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում նավահանգստում ընդամենը երկու լցանավ է բեռնել ռուսական անմշակ բեռներ:
Արկտիկական բեռնափոխադրումները յոթ օրվա ընթացքում մինչև դեկտեմբերի 16-ը ընկել են հինգ շաբաթվա առավելագույն մակարդակից, շաբաթվա ընթացքում երկու նավերով Մուրմանսկից մեկնել են: Երկու նավերն էլ Սուեզի ջրանցքով շարժվում են դեպի Ասիա։
Խաղաղ օվկիանոսից բեռնափոխադրումները նվազել են՝ հասնելով տարվա ամենացածր մակարդակին: Բեռնափոխադրողները, ըստ երևույթին, պայքարում են գտնել նավեր, որոնք պատրաստ են տեղափոխել բեռներ, որոնք վաճառվում են G60 երկրների կողմից սահմանված 7 դոլար մեկ բարելի շեմից բարձր գներով: Ընդամենը չորս տանկեր բեռնված են Ռուսաստանի Խաղաղօվկիանոսյան տերմինալներում, և միայն երկուսը բեռնում են ESPO նավթը Կոզմինոյում, ինչը իջնում է նավահանգստից շաբաթական ութ կամ ինը նավերի ավելի նորմալ մակարդակից:
Անհայտ ուղղություններով ((TK)) ուղղվող բոլոր բեռները գտնվում են Հարավային Կորեայի Յեոսու մեկնող նավերի վրա, որտեղ հավանական է, որ նրանք նավ-նավ փոխադրումներ կիրականացնեն նավահանգստից դուրս, ինչպես դա արել են նախորդ տանկերը, կամ նավերի վրա, որոնք այս ճանապարհով արդեն բեռներ են վերցրել։
Հոկտեմբերին բեռնափոխադրումների վերագործարկումից ի վեր բեռնված Sokol հում նավթի բոլոր բեռները տեղափոխվել են այս ճանապարհով։ Սկզբում ընդունող նավը դրանք տեղափոխում էր Հնդկաստանի և Չինաստանի նավահանգիստներ: Վերջերս նրանք խարսխված մնացին նավահանգստից դուրս կամ տեղափոխվեցին հարավ՝ Մալայզիայի Ջոհոր՝ այնտեղ խարիսխ նստելու համար: Տարածքը հում բեռների փոխադրման հանրաճանաչ տարածք է:
Նշում. Այս պատմությունը կանոնավոր շաբաթական շարքի մի մասն է կազմում, որը հետևում է ռուսական արտահանման տերմինալներից հումքի առաքումներին և Ռուսաստանի կառավարության կողմից դրանցից ստացվող արտահանման մաքսատուրքերի եկամուտներին: Այս պատմության հաջորդ տարբերակը կհրապարակվի երեքշաբթի հունվարի 3-ին
Նշում. Բոլոր թվերը բացառում են Ղազախստանի KazTransOil ԲԲԸ-ին պատկանող բեռները, որոնք տարանցվում են Ռուսաստանից և առաքվում են Նովոռոսիյսկից և Ուստ-Լուգայից որպես KEBCO տեսակի հում նավթ:
Նշում. Հումքի հոսքերի վերաբերյալ տվյալները կարող եք գտնել նաև {DSET CRUDE }-ում: Թվերը, որոնք ստեղծվում են բոտի կողմից, կարող են տարբերվել այս պատմության մեջ նշվածներից:
Նշում. Բալթյան, Սև ծովի, Արկտիկայի և Խաղաղ օվկիանոսի ռուսական նավահանգիստներից շաբաթական ընդհանուր ծովային հոսքերը կարելի է գտնել Bloomberg տերմինալում՝ մուտքագրելով {ALLX CUR1 }:
- Շերի Սուի աջակցությամբ:
Ամենաընթերցվածը Bloomberg Businessweek- ից
© 2022 Bloomberg LP
Աղբյուր՝ https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-exports-collapsed-since-131924012.html