Ռուսական նավթի հոսքերը դեպի Եվրոպա հանգիստ սկսել են աճել

(Bloomberg) – Ռուսական հում նավթի գնումը դադարեցնելու Եվրոպայի վճռականությունը կարող է սկսել անկում ապրել: Անցյալ շաբաթ մայրցամաքի նավթավերամշակման գործարանները Ռուսաստանից օրական 1.84 միլիոն բարել նավթ են վերցրել, համաձայն տանկերների հետագծման տվյալների, որոնք կազմվել են Bloomberg-ի կողմից: Դա երրորդ շաբաթական անընդմեջ աճն էր և հասցրեց Ռուսաստանից Եվրոպա, այդ թվում՝ Թուրքիա, հոսքը հասնել առավելագույնին վերջին գրեթե երկու ամսվա ընթացքում: Մասամբ խոսքը վերաբերում էր Litasco SA-ին՝ Ռուսաստանի նավթի խոշորագույն արտադրողի առևտրային միավորին, որը բարել էր տանում ընկերության նավթավերամշակման գործարաններ, մասամբ էլ խոսքը գնում էր Թուրքիայի կողմից ավելի շատ գնումների մասին: Դրանից դուրս, սակայն, կայուն շարունակական անկումները կարծես թե դանդաղել են: Զարգացումները ցույց են տալիս, որ այն ընկերությունները և երկրները, որոնք չեն ցանկացել գնել ռուսերեն, արդեն նահանջել են՝ շուկան թողնելով մյուսներին, ովքեր ավելի ուրախ են դա անել: Ռուսական նավթը հսկայական զեղչերի է հասել Ուկրաինայի ներխուժումից հետո, քանի որ որոշ ընկերություններ դադարեցրել են գնումները: Չինաստանը և Հնդկաստանը շարունակում են մնալ ռուսական նավթի ամենամեծ գնորդները, ցույց են տալիս շաբաթական հետևողական տվյալները:

Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից

Հետևյալ գծապատկերները ցույց են տալիս ռուսական արտահանման տերմինալներից հում նավթի առաքումների ուղղությունների չորս շաբաթվա միջին ցուցանիշները: Երկրի Խաղաղօվկիանոսյան ափին գտնվող նավահանգիստներում բեռնված բոլոր բեռները, որոնք ուղղվում են դեպի Չինաստան, այժմ Ասիան վերցնում է երկրից առաքվող հումքի կեսը: Տարեսկզբի մոտ մեկ երրորդից ավելի է:

Դեպի Ասիա հումքի առաքումներում գերակշռում են հոսքերը դեպի ընդամենը երկու երկիր՝ Չինաստան և Հնդկաստան: Ծովային բեռնափոխադրումները Չինաստան օրական կազմում են միջինը մոտ 1 միլիոն բարել՝ մինչև փետրվարի 600,000-ը ընկած չորս շաբաթների ընթացքում օրական 18 բարելից մինչև այս տարվա նվազագույն ցուցանիշը: Հնդկաստանը հայտնվել է որպես Ռուսաստանի ծովային նավթի արտահանման փրկիչ՝ միջինը 600,000 բարելից ավելի քան 17 բարել հունիսին 25,000 շաբաթում: մեկ օր տարվա սկզբին: Հնդկաստանից դուրս Ռուսաստանը դեռևս չի գտնում իր հումքի նոր գնորդներ Ասիայում:

Պատմությունը շարունակվում է

Ռուսաստանը կորցրել է հյուսիսային Եվրոպայում ծովային հումքի իր շուկայի գրեթե երկու երրորդը, սակայն այնտեղ առաքվող ծավալը կայունացել է այն սկզբնական անկումից հետո, երբ ռուսական զորքերը հարձակվել են Ուկրաինայի վրա: Տարածաշրջան առաքումները միջինը կազմել են օրական մոտ 450,000 բարել չորս շաբաթվա ընթացքում մինչև հուլիսի 17-ը՝ նախորդ տարվա գրեթե 1.25 միլիոն բարելի համեմատ: Երկրների մեծամասնությունը գրեթե ամբողջությամբ դադարեցրել է ռուսական հումքի ներմուծումը ծովով, ընդ որում, առևտրի դեմ ԵՄ պատժամիջոցներից շատ առաջ, որոնք ուժի մեջ կմտնեն դեկտեմբերին:

Զգալի ծավալներ՝ օրական մոտ 370,000 բարել, դեռևս ուղարկվում են Նիդեռլանդների պահեստային տանկեր, բայց նույնիսկ դա 35%-ով իջնում ​​է այն մակարդակից, որը դիտվում էր անմիջապես Ուկրաինա ռուսական ներխուժումից անմիջապես առաջ: Հունիսի 17-ին ավարտված շաբաթվա ընթացքում դեպի Ռոտերդամ հոսքերն ամենաբարձրն են եղել վերջին երեք շաբաթվա ընթացքում:

Միջերկրական ծովում պատկերը շատ տարբեր է. Ռուսական հում նավթի առաքումները տարածաշրջան աճել են: Պատճառը մեծ մասամբ ռուսական նավթի առաքումն է տարածաշրջանի ռուսներին պատկանող նավթավերամշակման գործարաններ, մասնավորապես իտալական Սիցիլիա կղզում գտնվող Lukoil-ի ISAB գործարան: Թուրքիան նաև ձեռնամուխ է եղել շատ ավելի շատ ռուսական հում նավթ գնելու համար, որը տարածաշրջան է ուղղվել հյուսիսային Եվրոպայից: Մնում է տեսնել, թե ինչ կանի ISAB-ը, երբ դեկտեմբերին ուժի մեջ մտնի ծովային ռուսական նավթի ԵՄ արգելքը: Մինչ այդ, առանց նրա գնումների համար իրավական խոչընդոտների և ռուսական հումքի սննդակարգի սակավաթիվ այլընտրանքների, առաքումները դժվար թե նվազեն:

Միջերկրածովյան պատկերը կրկնվում է Սև ծովում՝ կրկին պայմանավորված Բուլղարիայում Lukoil-ին պատկանող նավթավերամշակման գործարան բեռնափոխադրումների ավելացմամբ: Թեև դեպի Ռումինիա հոսքերը տարեսկզբից քիչ են փոխվել, Բուլղարիա հոսքերը երկուսուկես անգամ ավելի մեծ են, քան հունվարին և փետրվարի սկզբին:

Թեև Ռուսաստանի ծովային հումքի առևտուրը հյուսիսային Եվրոպայից շեղվել է դեպի Ասիա և Միջերկրական ծով, մինչ այժմ ինքնակամ սահմանած սահմանափակումները փոքր ազդեցություն են ունենում բեռնափոխադրումների ընդհանուր մակարդակի վրա:

Ծովային հումքի ընդհանուր հոսքերն աճել են մինչև հունիսի 17-ը յոթ օրվա ընթացքում՝ հետ բերելով նախորդ շաբաթվա անկման մոտ կեսը: Ընդհանուր առմամբ 35 տանկերը բեռնել են 26.3 միլիոն բարել երկրի արտահանման տերմինալներից, ցույց են տալիս նավերի հետագծման տվյալները և նավահանգստային գործակալների հաշվետվությունները: Դա նշանակում է, որ միջին հոսքը կազմում է օրական 3.75 մլն բարել՝ հունիսի 6-ին ավարտված շաբաթվա 3.55 մլն բարելի դիմաց 10%-ով:

Ուրալյան նավթի հոսքերը Բալթյան տերմինալներից՝ Ռուսաստանի հիմնական մատակարարումը, նվազել են մինչև հունիսի 17-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում: Բայց Սև ծովում, Արկտիկայի և Խաղաղ օվկիանոսում ամենշաբաթյա ծավալների աճ է գրանցվել՝ ավելի քան փոխհատուցելով այդ անկումը:

Մոսկվայի հասույթը արտահանման մաքսատուրքից հունիսի 6-ին ընկած շաբաթվա ընթացքում աճել է 17%-ով՝ աճելով հումքի հոսքին համապատասխան։ Այդ բեռնափոխադրումները կազմել են 161 միլիոն դոլար արտահանման մաքսատուրք՝ հունիսի 152-ը մեկ շաբաթվա ընթացքում վերանայված 10 միլիոն դոլարի դիմաց:

Մաքսատուրքերի դրույքաչափերը կբարձրանան հուլիսին՝ մայիսից հունիս ընկած ժամանակահատվածում 10%-ով նվազելուց հետո: Հունիսին անմշակ նավթի առաքումները Կրեմլը մեկ տոննայի համար վաստակում է 44.80 դոլար, որը համարժեք է մեկ բարելի դիմաց մոտ 6.11 դոլարին, ինչը հուլիսին կբարձրանա մինչև 55.20 դոլար մեկ տոննայի համար (մոտ 7.53 դոլար մեկ բարելը): Դա կլինի ամենաբարձր մաքսատուրքը, որը գանձվում է Ռուսաստանի կառավարության կողմից ապրիլից ի վեր, որն արտացոլում է Urals-ի գների աճը մայիսի կեսերից մինչև հունիսի կեսերը:

Հունիսի 35-ին ընկած շաբաթվա ընթացքում ռուսական նավահանգիստներից առաքված բեռների թիվը նախորդ յոթ օրվա համեմատ աճել է մեկով՝ հասնելով 17-ի։ Մինչ Բալթյան նավահանգիստներից ավելի քիչ նավեր էին մեկնում, ավելի շատ՝ Սև ծովից և Խաղաղ օվկիանոսից:

Հումքի հոսքերը ըստ տարածաշրջանների

Հետևյալ գծապատկերները ցույց են տալիս արտահանման չորս տարածաշրջաններից յուրաքանչյուրի չմշակված բեռների ուղղությունները: Նպատակակետերը հիմնված են այն բանի վրա, թե նավերը որտեղ են ազդանշան տալիս, որ նրանք շարժվում են գրելու պահին, և որոշները գրեթե անկասկած կփոխվեն, երբ ճամփորդությունները առաջընթաց ունենան:

Պրիմորսկում և Ուստ-Լուգայում Բալթյան տերմինալներից նավերում հումքի ընդհանուր ծավալը նվազել է մինչև հունիսի 17-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում՝ առաջին անկումը վերջին երեք շաբաթվա ընթացքում: Պրիմորսկը և Ուստ-Լուգան երկուսն էլ մեկ նավով ավելի քիչ են աշխատել, քան նախորդ շաբաթ: Հյուսիսային Եվրոպայում ուղղություններ ցույց տվող լցանավերի ծավալը նվազել է՝ հասնելով 12 շաբաթվա ընթացքում նվազագույնին, մինչդեռ դեպի Միջերկրական ծով բեռնափոխադրումները ավելացել են երկրորդ շաբաթվա ընթացքում: Ասիայի ուղղություններով ազդարարող լցանավերի ծավալը հավասար է եղել իր նվազագույնին վերջին տասներկու շաբաթվա ընթացքում:

Հոսքերը դեպի Ասիա, ամենայն հավանականությամբ, կբարձրանան, սակայն, երբ նավերը, որոնք դեռ պետք է ազդարարեն վերջնական նպատակակետը, սկսեն ցույց տալ արժանահավատ արտանետման վայրեր:

Ռուսաստանի Բալթյան նավահանգիստներից հումքի մատակարարումները դեռևս ընթանում են ըստ պլանի: Բոլոր բեռները, որոնք նախատեսվում էր բեռնել Պրիմորսկում և Ուստ-Լուգայում շաբաթվա ընթացքում մինչև հունիսի 17-ը, առաքվել են իրենց պլանավորված բեռնման ամսաթվերից հետո մեկ օրվա ընթացքում:

Յոթ լցանավեր ավարտեցին բեռնումը Նովոռոսիյսկում՝ Սև ծովում հունիսի 17-ին ընկած շաբաթվա ընթացքում, ծավալների մեծ թռիչքով՝ դեպի Միջերկրական ծով: Բուլղարիա և Ռումինիա բեռնափոխադրումները նվազել են երկրորդ շաբաթվա ընթացքում՝ իջնելով իրենց ամենացածր մակարդակին վերջին ավելի քան մեկ ամսվա ընթացքում: Հունիսի 17-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում Նովոռոսիյսկում բեռնվող ոչ մի նավ չի նշում, որ նրանք շարժվում են դեպի Ասիա:

Շաբաթվա ընթացքում Նովոռոսիյսկից պլանավորված բոլոր բեռները բեռնվել են երկու օրվա ընթացքում մասնակի բեռնման ծրագրերի ամսաթվերից, որոնք տեսել է Bloomberg-ը:

Ինչպես նախորդ երկու շաբաթներից յուրաքանչյուրում, երկու նավ բեռնված են Գազպրոմ Նեֆտի Umba լողացող պահեստարանից Մուրմանսկում, որոնցից մեկը ուղղություն է վերցրել դեպի Ռոտերդամ, իսկ մյուսը՝ Հնդկաստան: Երրորդը բեռ է վերցրել Lukoil-ի կողմից օգտագործվող Kola պահեստավորման տանկերից և շարժվում է դեպի ընկերության ISAB նավթավերամշակման գործարան իտալական Սիցիլիա կղզում: Դեպի Հնդկաստան մեկնող բեռներն ավելի մեծ էին, քան նախորդ շաբաթներին բեռնվածները, ինչը հանգեցրեց հունիսի 17-ին ընկած շաբաթվա ընթացքում դիտված ծավալի ցատկմանը, որն ամենաբարձրն էր ապրիլի սկզբից ի վեր:

Ռուսաստանը հոսում է Ռուսաստանի արեւելյան նավթի երեք տերմինալներից `Կոզմինո, դե Կաստրի եւ Պրիգորոդնայա - ի վեր ընկալվում է նախորդ շաբաթվա ընկղմվելուց, շաբաթվա ընթացքում Կոզմինոյի հոսքերի հոսքերի պատճառով օրական 17 բարել:

Ինը լցանավեր բեռնել են ESPO նավթը Կոզմինոյում, ինչը երեքով ավել է նախորդ շաբաթվա համեմատ՝ ամսվա առաջին 19 օրվա ընթացքում բեռնված 16 բեռով: Չինաստանը դարձել է Ռուսաստանի Խաղաղօվկիանոսյան նավթի կատեգորիաների միակ գնորդը, որտեղ վերջին չորս շաբաթվա ընթացքում բեռնված բոլոր բեռները ուղղվել են այնտեղ: Չինական Cosco Shipping Holdings Co.-ին պատկանող տանկերները, որոնք նավթը տեղափոխում էին Կոզմինոյից Հարավային Կորեայի Յեոսու, որտեղ այն տեղափոխվում էր ավելի մեծ նավերի վրա՝ հետագայում Չինաստան առաքելու համար, սկսել են ամբողջ ճանապարհորդությունը Ռուսաստանից Չինաստան, սակայն նրանք շարունակում են մնալ առևտրի կանոնավոր մասնակից:

Վեցերորդ շաբաթվա ընթացքում առաքումներ չեն եղել De Kastri-ից, որը մշակում է Sokol նավթը Սախալին 1 նախագծից: Sovcomflot-ի երեք տանկերը մնացել են դատարկ խարսխված նավթային տերմինալի մոտ, որտեղ նրանք գտնվում էին ապրիլի վերջից:

Հունիսի 17-ին ընկած շաբաթվա ընթացքում Sakhalin Blend նավթի ոչ մի բեռն չի բեռնվել:

Երկար ճանապարհորդություններ և բեռնափոխադրումներ

Հունիսի 17-ին ընկած շաբաթվա ընթացքում Ռուսաստանի արևմտյան արտահանման տերմինալներից ընդամենը երկու լցանավ է մեկնել՝ ազդանշան տալով Հնդկաստանի ուղղություններին: Եվս երկուսը ուղղություն են վերցրել դեպի Հնդկաստան, իսկ ևս չորսը մեկնել են՝ ցույց տալով իրենց բեռի վերջնական նպատակակետը: Մեկը՝ Չժեն I-ը, ցույց է տալիս ուղղությունը Ազորյան կղզիներում, մեկը ազդանշան է տալիս Ջիբրալթարին, մյուսը՝ Մալթային: Չորրորդը՝ Amber 6-ը, շարժվում է դեպի Ատլանտյան օվկիանոս՝ ցույց տալով ոչ մի նպատակակետ:

Մի քանի լցանավեր, որոնք բեռնվել են ավելի վաղ շաբաթներին, դեռևս չեն ցուցադրում վերջնական ուղղությունները, որոնցից շատերը շարունակում են նշել Պորտ Սաիդը:

Ռուսական հումքով բեռնված չորս նավ՝ Skadi, Emily S, Merope և Zhen I, շարժվում էին դեպի Ազորյան կղզիներ Ատլանտյան օվկիանոսի մեջտեղում, թեև Emily S-ը շրջվեց դեպի հյուսիս՝ կղզիներին մոտենալուց հետո: Հունիսի 730,000-ից մինչև հունիսի 15-ը Afrapearl-ից մոտ 17 բարել բեռ է տեղափոխվել VLCC Lauren II Ազորյան կղզիների մերձակայքում գտնվող ջրերում: Դա երկրորդ բեռն էր, որը տեղափոխվել է Lauren II, որը մնում է տարածքում, հավանաբար երրորդ տեղափոխումը մյուս նավերից մեկից դեպի տարածք:

Երկրորդ դիտված տեղափոխությունը տեղի ունեցավ Միջերկրական ծովի արևմտյան Սեուտայի ​​մոտ՝ Վերջիոսից Ջանիս: Այդ բեռն այժմ շարժվում է դեպի Սուեզի ջրանցք, թեև դրա նպատակակետը դեռևս պարզ չէ:

Առանձին-առանձին ռուսական նավթով լի մի քանի տանկերներ են գտնվում Սինգապուրի մերձակայքում։ Tao Lin Wan նավը, որը մայիսին բեռ է վերցրել Ուստ-Լուգայում, խարսխված է քաղաք-պետության մոտ, մինչդեռ NS հյուպատոսը հայտնում է իր կարգավիճակը որպես «մառապատ» Ջոհորից դեպի արևելք Սինգապուրից, որը սովորական վայր է բեռները մի նավից մյուսը տեղափոխելու համար: Եթե ​​NS-ի հյուպատոսը կատարում է նավից նավ տեղափոխում, ապա բեռը ընդունող նավը թաքնված է, չհաղորդելով ազդանշան՝ բացահայտելու այն և գտնվելու վայրը: Սա կլինի ռուսական նավթի առաջին նման «մութ» փոխանցումը Ուկրաինա ներխուժումից հետո։

Նշում. Այս պատմությունը կանոնավոր շաբաթական շարքի մի մասն է կազմում, որը հետևում է ռուսական արտահանման տերմինալներից հումքի առաքումներին և Ռուսաստանի կառավարության կողմից դրանցից ստացված արտահանման մաքսատուրքերի եկամուտներին:

Նշում. Bloomberg-ն օգտագործում է նավերի հետագծման առևտրային տվյալները՝ վերահսկելու նավերի շարժը: Նավերը կարող են խուսափել հայտնաբերումից՝ անջատելով տրանսպոդերները, ինչպես դա արվել է իրանական տանկերի նավատորմի կողմից: Դեռևս ոչ մի ապացույց չկա, որ դա արվում է ռուսական նավահանգիստներ ուղևորվող հում նավթի տանկերներով։

Նշում. Նպատակակետերն այն ազդանշաններն են, որոնք ազդարարվել են նավի կողմից և վերահսկվում են մինչև բեռի դուրսբերումը: Նպատակակետերը կարող են փոխվել ճամփորդության ընթացքում, նույնիսկ սովորական պայմաններում, և բեռի վերջնական բեռնաթափման կետը կարող է հայտնի չլինել մինչև այդ նավահանգիստը հասնելը:

Նշում. Բեռների ծավալները հիմնված են բեռնման ծրագրերի վրա, որտեղ դրանք առկա են, և նավի թողունակության և ջրի խորության համակցության վրա, որտեղ մենք այլ տեղեկություն չունենք:

Ամենաընթերցվածը Bloomberg Businessweek- ից

© 2022 Bloomberg LP