Գյուղական էլեկտրիֆիկացում 2.0 – Էլեկտրական բեռնատարն այստեղ է

Մեծանալով Ամերիկայի գյուղերում՝ իմ առաջին մեքենան, ինչպես իմ ընկերներից շատերը, բեռնատար էր: Ինչպես ինձնից առաջ շատերը, քաղաք տեղափոխվելը նշանակում էր բեռնատարով առևտուր անել ավելի գործնական և արդյունավետ քաղաքային մոդելի համար: Այնուամենայնիվ, երբ ես վերադառնում եմ իմ հայրենի քաղաք Նակոգդոչս կոմսությունում, Տեխաս, ես ուրախությամբ փոխանակում եմ իմ բանալիները ֆերմա բեռնատարի հետ:

Վերջերս ես հնարավորություն ունեցա մի քանի զբոսնել նոր Ford F150 Lightning-ով, որը Ford F150-ի լիովին էլեկտրական զարմիկը և ԱՄՆ-ում ամենավաճառվող մեքենան է: 40 անընդմեջ տարի, Տեխասի Կոմֆորտ քաղաքում գտնվող Singing Waters Vineyard-ում: Մինչ Տոկիոն շրջում է նպատակային կառուցված անկյուններում baja կեղտոտ ճանապարհ և ժայռի սողալ Ջիպերի մի քանի զառիթափ արահետները շատ զով էին, իսկ էլեկտրական բեռնատարի օգտակարությունը՝ ներառյալ ավելի շատ հզորություն, քան նրանց գազային զարմիկները, գործիքները և էլեկտրական սարքավորումները հեռակա լիցքավորելու և տանը վառելիքով լիցքավորելու հնարավորությունը, ավելի տպավորիչ է: Անկեղծ կլինեմ, ես մեկ եմ ուզում: (Ֆորդն ինձ չի վճարում դա ասելու համար):

Պիկապը խորն է ամերիկյան հոգեվիճակում ինչպես մշակութային, այնպես էլ գործնական պատճառներով: Բեռնատարները հարմար են այնպիսի առաջադրանքներ ունենալու և կատարելու համար, ինչպիսիք են գործիքները կամ քարշակային սարքավորումները ավելի լավ, քան մյուսներից շատերը: իրենց մարմինը շրջանակի վրա շինարարությունը թույլ է տալիս ավելի մեծ չափերի անվադողերի մաքրում և, եթե միայն ընկալման դեպքում, կարողություն գնալ այնտեղ, որտեղ տրանսպորտային միջոցներից շատերը չեն կարող:

Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային ոլորտը ԱՄՆ-ում CO2 արտանետումների ամենամեծ աղբյուրն է։ Ստանալով երկրին 276 մլն ավտոմեքենա Էլեկտրաէներգիայի վրա աշխատելը կարող է զգալիորեն նվազեցնել շրջակա միջավայրի վրա դրանց ազդեցությունը և մեր շարունակական կախվածությունը Ռուսաստանի նման երկրներից արտասահմանյան էներգակիրների վրա:

Էլեկտրական է

Գյուղական էլեկտրիֆիկացման առաջին փուլը եղավ, երբ 1936թ.-ի Գյուղական էլեկտրիֆիկացման ակտը ցածր գնով դաշնային վարկեր տրամադրեց էլեկտրական կոոպերատիվներին՝ կառուցելու ենթակառուցվածք, որը էլեկտրաէներգիա էր մատակարարում միլիոնավոր գյուղաբնակ ամերիկացիներին: Էլեկտրաէներգիայի հասանելիությունը զգալիորեն բարձրացրել է համայնքների կյանքի որակը և արտադրողականությունը: Մինչդեռ էլեկտրաէներգիան կարող էր լինել նոր ու անծանոթ Գյուղական էլեկտրիֆիկացման 1.0-ի ժամանակ շրջապատող մարդկանց համար հաջորդ ալիքը կարող է շատ ավելի ճանաչելի երևալ՝ վստահելի պիկապ մեքենան:

2021 թվականին եղել է մոտ 607,000 էլեկտրական մեքենա (EV): վաճառվել է ԱՄՆ-ում. Այս մեքենաները հաշվի են առնում 10% -ի մասին Էլեկտրասարքավորումների համաշխարհային վաճառքից, բայց միայն մոտ 4% բոլոր ԱՄՆ-ում նոր մեքենաների վաճառք. 2021 թվականին ԱՄՆ-ում վաճառված զանգվածային արտադրության EV-ներից միայն մոտ 1,000-ը բեռնատարներ էին, մեծ մասը, եթե ոչ բոլորը, պատրաստված է EV ստարտափ Rivian. Առաջին իսկական զանգվածային արտադրության էլեկտրական բեռնատարը՝ Ford F150 Lightning-ը, դուրս եկավ հավաքման գծից 26 թվականի մարտի 2022-ին և նախնական 150,000 բեռնատարը: վաճառվել են դեռ առաջինի ավարտից առաջ։

Գյուղական և քաղաքային բաժանումը

Ամերիկացիները շրջում են 3 տրիլիոն մղոն տարեկան, սպառելով մոտ 160 միլիարդ գալոն ընթացքում վառելիքի (ներկայիս արժեքը՝ մոտ 1 տրիլիոն դոլար): Այդ բոլոր մղոնները էլեկտրականության վերածելու համար կպահանջվի մոտ 1 տրիլիոն լրացուցիչ կվտ/ժամ էլեկտրաէներգիա, որը կազմում է. մոտ 20%-ով ավելի քան բոլոր քամու, արևի, հիդրոէլեկտրակայանների և կենսազանգվածի բոլոր կայանները, որոնք արտադրվել են միասին 2021 թվականին: Էլեկտրաէներգիայի այդքան նոր սպառման համար կպահանջվի կառուցել ավելի շատ էլեկտրակայաններ և լարեր ու սյուներ՝ դրանք աջակցելու համար:

Անցած բոլոր մղոնները հավասարապես բաշխված չեն ամբողջ մայրցամաքում: Տեխասում՝ բնակչության մոտ 15%-ը ապրում է գյուղական վայրերում, բայց այդ նույն գյուղական տարածքները հաշվի են առնում 31% -ի մասին անցած տրանսպորտային միջոցների մղոնները: Թվերը նման են ամբողջ ԱՄՆ-ում, որտեղ 70% -ի մասին 4.1 միլիոն մղոն հանրային մուտքի ճանապարհներից գյուղական վայրերում են:

Այսպիսով, թեև տրանսպորտի էլեկտրիֆիկացումը կպահանջի այս նոր էլեկտրաէներգիայի մեծ մասը սպառել քաղաքային բնակավայրերում, գյուղական բնակավայրերը կարող են տեսնել էլեկտրաէներգիայի օգտագործման ավելի մեծ աճ մեկ շնչի հաշվով, քանի որ այդ բնակչությունը ավելի շատ մղոններ է քշում, ինչը կարող է լարվածություն առաջացնել ցանցի որոշ հատվածների վրա: արդեն բարակ են փռված։

Հզորությունը չորս անիվների վրա

Թեև քաղաքում կամ երկրում էլեկտրաէներգիայի վառելիքը նույնն է լինելու, դրանք մատակարարող համակարգերը հաճախ շատ տարբեր են: Էլեկտրական կոոպերատիվներ, որոնք ապահովում են էլեկտրաէներգիա ԱՄՆ-ի ավելի քան 55%-ը ըստ հողատարածքի, հաճախ տարբերվում են քաղաքային կոմունալ ծառայություններից նրանով, որ դրանք հիմնականում սպասարկում են ավելի շատ գյուղական վայրեր և ստիպված են ավելի շատ ենթակառուցվածքներ վարել ավելի երկար հեռավորությունների վրա՝ իրենց հաճախորդներին սպասարկելու համար:

Մինչ քաղաքային էլեկտրական կոմունալ ծառայությունները կարող են սպասարկել մի քանի տասնյակ էլեկտրական հաշվիչներ մեկ մղոն էլեկտրահաղորդման գծի համար, գյուղական կոմունալ հաճախ ծառայել հենց նոր a բուռ. Այսպիսով, փոխադրումների էլեկտրիֆիկացմանն աջակցելու համար ենթակառուցվածքի արդիականացումը կարող է ավելի թանկ արժենալ մեկ հաճախորդի համար գյուղական վայրերում, որտեղ ծախսերը բաշխելու են ավելի քիչ մարդիկ: Սա կարող է որոշակի մարտահրավերներ ներկայացնել գյուղական կոմունալ ծառայությունների և կոոպերատիվների համար, որոնք կարող են տեսնել EV-ների զանգվածային աճ, երբ էլեկտրական բեռնատարներն ավելի մատչելի դառնան:

Ըստ սահմանման, գյուղական շրջաններն ավելի քիչ խիտ են, ինչը նշանակում է, որ տրանսֆորմատորները և սպասարկման հաղորդիչները նախատեսված են հայտնի բեռների համար էլեկտրական սպասարկում ապահովելու համար, բայց թույլ չեն տալիս էլեկտրականության աճ: – Բիլ Հեթերինգթոն, Բանդերա Էլեկտրական կոոպերատիվի գործադիր տնօրեն, Բանդերա, Տեխաս

Պրն. Այսպիսով, նրանք կարող են ունենալ որոշ եզակի ուժեղ կողմեր, երբ խոսքը վերաբերում է գյուղական շրջանների անհանգստությունը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքի տեղակայմանը, ինչպիսիք են ռազմավարական դիրքով հանրային EV լիցքավորիչները:

Լիցքավորման ժամանակն է

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման մեծ մասը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի կունենա տանը, հատկապես գյուղական վայրերում, որտեղ կան հանրային լիցքավորման կայաններ ավելի ու ավելի քիչ միջև. Թեև հնարավոր է լիցքավորել EV-ը սովորական էլեկտրական վարդակից, շատ EV վարորդներ, հավանաբար, կնախընտրեն տեղադրել ավելի արագ (2-րդ մակարդակի) լիցքավորիչ, որը կարող է վառելիքը վառել մեքենայի մոտ վեց անգամ ավելի արագ; այս լիցքավորիչները օգտագործում են մոտավորապես նույնքան հզորություն, որքան մեծ օդորակիչը: Հեռահար F150 Lightning-ը կարող է նույնիսկ ավելի արագ լիցքավորվել՝ ձգելով մինչեւ 19.2 կՎտ իր 80 ամպեր երկակի լիցքավորման համակարգի համար, որը մոտավորապես այն է, թե միջինում որքան էներգիա են օգտագործում 3-4 տներ: Բնակելի էլեկտրական բաշխիչ գծերը հաճախ չափվում են որոշակի թվով տների համար, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի էներգիայի ենթադրյալ միջին սպառում, ուստի մի քանի EV լիցքավորվում է միաժամանակ տվյալ շղթայի վրա կարող է խնդիր առաջացնել կոմունալ ծառայության համար:

Ըստ Bandera Electric Cooperative-ի (BEC) սեփական ներքին էլեկտրացանցերի ազդեցության կանխատեսումների, առանց բեռնվածքի որոշակի կառավարման, դրանց բաշխման համակարգի որոշ հատվածներ մինչև 2030 թվականը զգալի արդիականացման կարիք կունենան:

Որոշ կոմունալ ծառայություններ, ինչպիսիք են BEC-ը, փորձում են խրախուսել EV վարորդներին լիցքավորել գիշերը, երբ ենթակառուցվածքը ավելի քիչ սթրեսի տակ է, որոշակի ժամերի ընթացքում EV հատուկ, ավելի էժան գների միջոցով: Քանի որ EV-ները դառնում են ավելի լայն տարածում, ավտոմոբիլային ընկերությունները կարող են օգնել, դա կլինի լիցքավորման նման օրինաչափությունները որպես լռելյայն կարգավորում, երբ մեքենան կայանված է տանը: Հետազոտությունները ցույց են տվել, որ օգտատերերը հազվադեպ են անտեսում լռելյայն կարգավորումները այլ սարքերում, ինչպիսիք են խելացի թերմոստատները:

Ավտոմեքենաների հիմնական ապրանքանիշի` էլեկտրական պիկապ բեռնատարների տեղափոխումը հզոր հայտարարություն է EV-ների ապագայի վերաբերյալ: Պիկապները զբաղեցնում են հինգ տեղ, ներառյալ լավագույն երեքը լավագույն տասնյակի ցուցակը Ամերիկայի ամենահայտնի մեքենաներից: Ենթակառուցվածքի ավելի լավ լիցքավորումը և օժանդակությունը, հատկապես գյուղական վայրերում, կարող են երկար ճանապարհ օգնել համոզվելու համար, որ մեր սերը բեռնատարի նկատմամբ նաև նշանակում է լավ կառավարում մոլորակի համար: Էլեկտրական բեռնատարների դարաշրջանը դեռ նոր է սկսվում, և այժմ հաջորդ տասնամյակի հարցը կլինի այն, թե արդյոք ցանցը կարող է պահպանել այն:

Նշում. Այս հոդվածի հեղինակը ակտիվ խորհրդատվական հարաբերություններ ունի Bandera Electric Cooperative-ի հետ.