Rolls-Royce-ը ռեակտիվ շարժիչի փորձարկման ժամանակ օգտագործում է կանաչ ջրածին

ԼՈՆԴՈՆ — Ավիացիայի էական բնապահպանական ազդեցությունները նվազեցնելու պլանները մեկ քայլ առաջ կատարեցին այս շաբաթ անց ROLLS-ROYCE և հեշտJet ասել են, որ իրենք իրականացրել են ռեակտիվ շարժիչի ցամաքային փորձարկում, որն օգտագործում է ջրածին, որն արտադրվել է մակընթացային և քամու էներգիայից:

Այս շաբաթվա հայտարարության մեջ ավիատիեզերական Rolls-Royce-ը չպետք է շփոթվի Rolls-Royce Motor Cars-ի հետ, որը պատկանում է BMW — լուրը որակեց որպես «հանգույց» և ասաց, որ դա «աշխարհում ջրածնի վրա ժամանակակից աերոշարժիչի առաջին գործարկումն է»։

Փորձարկումը, որն իրականացվել է Մեծ Բրիտանիայի բացօթյա վայրում, օգտագործվել է լոնդոնյան Rolls-Royce-ի վերափոխված տարածաշրջանային ինքնաթիռի շարժիչ:

Ջրածինը ստացվել է Շոտլանդիայի մայրցամաքից հյուսիս գտնվող ջրերում գտնվող Օրքնիի արշիպելագում գտնվող Եվրոպական ծովային էներգիայի կենտրոնի օբյեկտներից: 2003 թվականին իր հիմնադրման օրվանից EMEC-ը դարձել է ալիքային և մակընթացային էներգիայի զարգացման հիմնական հանգույց:

Մեծ Բրիտանիայի բիզնեսի, էներգետիկայի և արդյունաբերական ռազմավարության գծով պետքարտուղար Գրանթ Շափսն ասաց, որ թեստը «հետաքրքիր ցուցադրություն էր, թե ինչպես բիզնեսի նորարարությունը կարող է փոխակերպել մեր ապրելակերպը»:

«Սա բրիտանական հաջողության իսկական պատմություն է, երբ ջրածինը օգտագործվում է ռեակտիվ շարժիչի սնուցման համար, որն այսօր արտադրվում է Շոտլանդիայի Օրքնի կղզիներից մակընթացային և քամու էներգիայի միջոցով», - ավելացրեց Շապսը:

Ջրածնի օգտագործումը

Միջազգային էներգետիկ գործակալության կողմից նկարագրված որպես «բազմակողմանի էներգիայի կրիչ», ջրածինը ունի կիրառությունների բազմազան շրջանակ և կարող է տեղակայվել արդյունաբերության լայն շրջանակում:

Այն կարող է արտադրվել մի շարք ձևերով. Մեթոդներից մեկը ներառում է էլեկտրոլիզ, էլեկտրական հոսանքով ջուրը բաժանելով թթվածնի և ջրածնի:

Եթե ​​այս գործընթացում օգտագործվող էլեկտրաէներգիան գալիս է վերականգնվող աղբյուրներից, ինչպիսիք են քամին կամ մակընթացային էներգիան, ապա ոմանք այն անվանում են «կանաչ» կամ «վերականգնվող» ջրածին: Այսօր ջրածնի արտադրության մեծ մասը հիմնված է հանածո վառելիքի վրա:

Ներքին այրման շարժիչի սնուցման համար ջրածնի օգտագործումը տարբերվում է ջրածնի վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիայից, որտեղ տանկի ջրածինը խառնվում է թթվածնի հետ՝ առաջացնելով էլեկտրականություն։

Քանի որ ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության այլընտրանքային վառելիքի տվյալների կենտրոնը նշում է. «Վառելիքի բջիջներով էլեկտրական մեքենաներն արտանետում են միայն ջրային գոլորշի և տաք օդ՝ չառաջացնելով արտանետումներ»:

Ի հակադրություն, ջրածնային ICE-ները կարող են այլ արտանետումներ առաջացնել: «Ջրածնային շարժիչներն արտազատում են գրեթե զրոյական, հետք քանակությամբ CO2… բայց կարող են արտադրել ազոտի օքսիդներ կամ NOx»: CUMMINS, շարժիչ արտադրող, ասում է.

Արդյունաբերության նպատակները

Ավիացիայի բնապահպանական ազդեցությունը զգալի է, քանի որ Վայրի բնության համաշխարհային հիմնադրամը այն նկարագրում է որպես «ջերմոցային գազերի արտանետումների ամենաարագ աճող աղբյուրներից մեկը, որը նպաստում է կլիմայի գլոբալ փոփոխությանը»։

WWF-ը նաև ասում է, որ օդային ճանապարհորդությունը «ներկայումս ամենաշատ ածխածնային ինտենսիվ գործունեությունն է, որը անհատը կարող է կատարել»:

Այս տարվա սկզբին Գիյոմ Ֆորին, ընկերության գործադիր տնօրենը AirbusCNBC-ին ասել է, որ ավիացիան «կարող է զգալի խոչընդոտների հանդիպել եթե մեզ չհաջողվի ճիշտ տեմպերով ածխաթթվացնել»։

Ֆորին ավելացրեց, որ ջրածնային ինքնաթիռները ներկայացնում են «վերջնական լուծումը» միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում:

Թեև որոշ հատվածներում ոգևորություն կա ջրածնային ինքնաթիռների և դրանց ներուժի վերաբերյալ, զգալի աշխատանք է պետք կատարել տեխնոլոգիան առևտրայնացնելու և այն լայնածավալ տարածելու համար:

Անցյալ տարի խոսելով CNBC-ի հետ՝ Ryanair Գործադիր տնօրեն Մայքլ Օ'Լիրին զգուշավոր երևաց երբ խոսքը վերաբերում էր ոլորտում նոր և զարգացող տեխնոլոգիաների հեռանկարներին:

«Կարծում եմ ... մենք պետք է նորից ազնիվ լինենք», - ասաց նա: «Իհարկե, հաջորդ տասնամյակի ընթացքում ... ես չեմ կարծում, որ դուք որևէ բան կտեսնեք. Չկա որևէ տեխնոլոգիա, որը կփոխարինի… ածխածնին, ինքնաթիռային ավիացիային»:

«Ես չեմ տեսնում ... ջրածնային վառելիքի ժամանումը, ես չեմ տեսնում կայուն վառելիքի ժամանումը, ես չեմ տեսնում էլեկտրական շարժիչ համակարգերի ժամանումը, իհարկե, ոչ մինչև 2030 թվականը», - ավելացրեց Օ'Լիրին: