Ճանապարհային ճամփորդություն իտալական ոճով - Maserati Levante Trofeo

Երբ Maserati եղբայրները ստեղծեցին իրենց համանուն ավտոմոբիլային ընկերությունը ավելի քան մեկ դար առաջ, քիչ հավանական է թվում, որ նրանք կարող էին պատկերացնել, որ այդ ապրանքանիշը դեռ շարունակվում է 2022 թվականին: տրանսպորտային միջոցների, որոնք այն կկառուցի: Maserati-ի առաջին հարյուր տարիների հետադարձ հայացքը, իհարկե, չի մատնանշի, որ նրա ներկայիս ամենավաճառվող արտադրանքը կլինի միջին չափի ամենագնացը: Վերջերս ես հնարավորություն ունեցա վերցնելու Maserati Levante Trofeo-ով երկարաձգված ճանապարհորդություն դեպի հյուսիսային Միչիգան ​​և վերադարձա զարմացած:

197.6 դյույմ երկարությամբ Levante-ն ապրում է մի հատվածում, որը զարմանալիորեն մարդաշատ է դարձել վերջին 20 տարիների ընթացքում ապրանքանիշերի գրառումներով, որոնք ոչ վաղ անցյալում անհնարին կլիներ պատկերացնել: Դա ներառում է BMW X5M-ը, Porsche Cayenne Turbo-ն, Mercedes-AMG GLE-ն և Lamborghini Urus-ը: Նույնիսկ վերջին ամենագնացներից մեկը Ferrari-ն շուտով կավելացնի իր Purosang-ը: Բայց ինչո՞վ է «Լեւանտեն» առանձնանում իր մրցակիցներից:

Maserati-ն լավ աշխատանք է կատարել՝ իր դիզայներական լեզուն ինտեգրելով երկու տուփի օգտակար ձևի մեջ՝ համարձակ վանդակաճաղով, որը այնքան էլ ճնշող և աչքի ընկնող հետևի կախոցներ չի թվում: Ծածկոցների օդափոխիչները մի փոքր անհարմար են թվում, բայց դրանք առնվազն ֆունկցիոնալ են: Հետևի ապակին ունի զգալի առաջ թեքություն, որը որոշակի սպորտային տեսք է հաղորդում պրոֆիլին՝ նվազեցնելով վագոնի տեսքը:

Levante-ի բոլոր չորս հարդարման մակարդակներն ունեն երկտուրբո լիցքավորվող շարժիչներ, որոնք արտադրվել են մերձքաղաքային զարմիկների՝ Ferrari-ի կողմից: The GTGT
իսկ Modena-ն ստանում են V6 345 կամ 424 ձիաուժ հզորությամբ: Modena S-ը ստանում է 550 ձիաուժ հզորություն 3.8 լիտրանոց V8-ից, մինչդեռ ամենալավ Trofeo-ն, որը ես վարել եմ, ստանում է 580 ձիաուժ և 538 ֆունտ պտտող մոմենտ: Trofeo շարժիչը ստանում է մի զույգ եզակի երկվորյակ տուրբոներ և առանձին միջսառեցնող սարք՝ առավելագույն հզորության և ավելի լավ արձագանքելու համար: Այս մոդելի համար եզակի են նաև լիսեռներն ու փականները:

Լիաքարշակը ստանդարտ է բոլոր մոդելների համար, ինչպես նաև ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Օդային զսպանակները և skyhook-ի կափույրները ստանդարտ են, իսկ Trofeo-ն ունի վարման չորս ռեժիմ, ներառյալ նորմալ, ICE արտաճանապարհային և Corsa: Արտաճանապարհային ռեժիմը բարձրացնում է մարմինը մի քանի դյույմ վերև՝ գետնից ավելացված մաքրության համար, բայց բացի զառիթափ խճաքարից, ես չեմ կարող պատկերացնել 295/30R22 բարձր արդյունավետության անվադողերով իսկապես արտաճանապարհային որևէ տեղ գնալ: Trofeo-ն ունի 380 մմ տրամագծով խաչաձև փորված ռոտորներ և վեց մխոցային տրամաչափեր առջևում:

Չնայած Maserati-ի ամենավաճառվող մոդելին, տարեկան ընդամենը մի քանի հազար Levantes է վաճառվել: Արդյունքում, հաճախորդները կարող են օգտվել արհեստավորներից, որոնք վաղուց հաստատվել են հյուսիսային Իտալիայի տարածաշրջանում՝ կառուցելու աշխարհի ամենահիասքանչ մեքենաներից մի քանիսը: Թեև Levante-ի թափքի կառուցվածքն ու հարդարումը գերազանց էր, միայն մի քանի օր վարելուց հետո նայեցի գնագոյացման թերթիկին, նկատեցի հատկապես թանկ տարբերակ՝ ներկը:

Maserati-ն առաջարկում է ներկերի հատուկ տարբերակներ իր մոդելների վրա, որոնք կոչվում են Fuoriserie-Corse: Levante-ն, որը ես վարեցի, ավարտվեց Fuoriserie-rosso մագմայով, հատկապես խորը մետալիկ կարմիրով: Ներկը կիրառվում է ամբողջությամբ ձեռքով երեք շերտով, յուրաքանչյուր շերտը կատարելապես ավարտված է մինչև հաջորդը կիրառելը: Ամբողջ գործընթացը ավարտվում է կարմիր երանգով թափանցիկ վերարկուով: Այս Fuoriserie-Corse ավարտվածքների մեջ շատ ձեռքի աշխատանք կա, և $17,000 գինը ցույց է տալիս դա: Գեղեցիկ գույն է, բայց դուք ինքներդ պետք է որոշեք, թե արդյոք այն իրականում այդքան արժե: Հաշվի առնելով ներկի գինը՝ զարմանալի է, որ սև ներկված 22 դյույմանոց անիվները ընդամենը 500 դոլարանոց տարբերակ են:

Ներքին մասում Levante-ն պատրաստվել է այնպես, ինչպես ակնկալում է 155,000 դոլար արժողությամբ մեքենայի գնորդը: Կան ճկուն կաշվե երեսներ, որոնք ծածկում են մակերևույթների մեծ մասը, մինչդեռ մյուս մասերը ծածկված են ածխածնի մանրաթելով, ներառյալ երկար, անշարժ հերթափոխի թիակները, որոնք տեղադրված են ղեկի սյունակում:

Նախկինում Levante-ի նման բարձրորակ ցածր ծավալով մեքենաները սովորաբար խրված էին խիստ ցածրորակ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգերով: Maserati-ի նման ապրանքանիշերը պարզապես չունեին ծրագրային ապահովման ինժեներական հնարավորություններ՝ պատշաճ համակարգ մշակելու համար: Բայց որպես Fiat Chrysler-ի և այժմ Stellantis-ի մի մաս, նրանք հնարավորություն ունեն օգտագործելու միլիոնավոր վաճառվող մեքենաների համար ստեղծված էլեկտրոնիկան:

Յուրաքանչյուր ոք, ով վարել է Jeep, Chrysler և Ram-ի վերջին արտադրանքները, կլինի հենց տանը՝ UConnect 10 համակարգով աշխատող 5 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրանով: Android-ի վրա հիմնված այս համակարգն ունի նավարկություն TomTom-ից և ձայնի ճանաչում Alexa ձայնային ծառայությունների միջոցով: Այն ունի ամբողջական աջակցություն անլար Apple-ի համարAAPL
Carplay-ը և Android Auto-ն, բացի մի քանի շատ նուրբ ինտերֆեյսի փոփոխություններից, դա հենց այն է, ինչ դուք կգտնեք Pacifica-ում կամ Jeep Compass-ում: Անկախ նրանից, թե ներկառուցված նավիգացիայի և ձայնային կառավարումների օգտագործումը կամ սմարթֆոնների պրոյեկցիոն համակարգերից մեկը UConnect-ը հուսալի և ամուր է և, ինչպես ասում են, պարզապես աշխատում է:

Մեկ այլ բան, որը պարզապես աշխատում է Levante Trofeo-ում, հիասքանչ ուժային համակարգն է: Բացեք գլխարկը և սովորական զանգվածի կամ պլաստիկի փոխարեն, որը ծածկում է ամբողջ շարժիչի հատվածը, ածխածնի մանրաթելից ընդամենը մի փոքրիկ կտոր կա երկու ընդունման պլենումների միջև, ինչը շարժիչը բաց է թողնում: Իտալական դասական ավանդույթի համաձայն՝ անհատական ​​պլենումներն ու փականների կափարիչները պատված են կարմիր թրթռացող ծածկույթով, ինչպես դուք կարող եք գտնել Մարանելլոյի մեքենայի վրա:

Ի տարբերություն նման չափի V8-ի, որը հայտնաբերվել է Ferrari 488-ում, այս մեկը չունի հարթ ծնկաձև լիսեռ և 8,000 պտույտ/րոպե կարմիր գիծ, ​​սակայն այն դեռևս մեծ ուժ է տալիս այնպես, որ երկար ժամանակ չի լինի: Նորմալ ռեժիմում այն ​​գեղեցիկ է հնչում, բայց նուրբ, խլացված ձևով, որը չի անհանգստացնի հարևաններին: Բայց անցեք Corsa-ին, երբ դուրս եք գալիս բաց ճանապարհի վրա, և այն պատռվում և ճռճռում է, երբ դուք արագացնում եք և արգելակում, ինչը ձեզ ստիպում է ցանկանալ, որ Maserati-ն դեռ Ֆորմուլա 1-ի մաս լիներ, փոխարենը պատրաստվեր ցատկել Ֆորմուլա E:

ZF ութաստիճան մեքենան աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող ավտոմատներից մեկն է, քանի որ այն նաև լավագույններից է: Ճանապարհորդելով մայրուղով, դուք երբեք իրականում չեք զգա, որ այն անում է իր գործը, գրեթե միշտ լինելով իրավիճակի համար ճիշտ հանդերձում: Բայց հպեք ածխածնային մանրաթելից երկար թիակներին, երբ արգելակում եք դեպի անկյուն, և այն սահուն և արագ իջնում ​​է: Turbo ուշացումը նվազագույն է, հատկապես Corsa ռեժիմում:

Թեև մեծ անվադողերը շատ բան չեն օգնի արտաճանապարհային ռեժիմն օգտակար դարձնելու համար, նրանք գոնե ամուր բռնում են մայթին: Ճարպիկ իրականում հիանալի բնութագրիչ չէ 5,000 ֆունտանոց ամենագնացի համար, բայց համենայն դեպս, կառավարումը բավականին ճշգրիտ է և ողջամտորեն լավ հավասարակշռված: Հատկանշական է, թե ինչի են հասել տրանսպորտային միջոցների դինամիկայի ինժեներները՝ այս բարձր կատարողականությամբ ամենագնացները վարելու համար իրականում ողջամտորեն զվարճալի դարձնելու համար: Դա Tipo 60 թռչունների վանդակ չէ, բայց Trofeo-ն արագ և առանց դրամայի ձեզ կհասցնի այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք լինել:

Զարմանալի է, որ հաշվի առնելով ծանրությունն ու հզորությունը, երբ Levante Trofeo-ն հանգստացած վարում է, բացառապես ծարավ չէ: Թեև դա Prius կամ EV չէ, Maserati-ն միջինը 21 մղոն/գ արագություն է հավաքում 250 մղոն վազքի վրա մինչև Թրավերս Սիթի՝ 75 մղոն/ժ արագությամբ մայրուղու և փոքր-ինչ ավելի դանդաղ գյուղական ճանապարհով վարելու ժամանակ: Երբ ինձ մի փոքր ավելի դժվարացրեցին գնահատելու կատարումը, ես դեռ կարողացա սեղմել 16 mpg-ը և միջինը գերազանցել 18 mpg-ը ամբողջ ճանապարհորդության համար: Դա ավելի լավ է, քան 16 mpg համակցված EPA վարկանիշը և ավելի լավ, քան 17 mpg, որը ես ստացա անցյալ տարի Jeep Wagoneer-ով 600 մղոն մայրուղու վրա:

Իհարկե, Levante Trofeo-ի հաճախորդները, հավանաբար, այնքան էլ չեն մտածում վառելիքի խնայողության մասին: Նրանց համար, ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ ավելի քան $150,000 ծախսել մեքենայի վրա և ցանկանում են ինչ-որ ավելի յուրահատուկ բան, քան Porsche-ը, BMW-ն, AMG-ն կամ Audi-ն, Maserati Levante Trofeo-ն տրամադրում է իտալական բոցավառություն շատ օգտագործելի փաթեթում: Այս սերունդը կարող է լինել իր տեսակի մեջ վերջինը, քանի որ Stellantis-ը նշել է, որ Maserati-ն այս տասնամյակում էլեկտրական կդառնա՝ սկսած նոր Gran Turismo-ից: