Ավտոարտադրողների համար դեֆիցիտի մենյուն ընդլայնվում է.
Նախ, նախուտեստը. չիպսի պակասը: Հիմնական դասընթացը՝ մարտկոցներ էլեկտրական մեքենաների համար։
RJ Scaringe, գլխավոր գործադիր տնօրեն
Rivian Automotive
(նշում՝ RIVN), կանխատեսումը մատուցեց անցյալ շաբաթ Իլինոյս նահանգի Նորմալ քաղաքում գտնվող EV ստարտափի գործարան մեդիա շրջագայության ժամանակ: Վրաստանում գործարանի շինարարությունը նախատեսվում է բացել մի քանի տարի հետո:
«Շատ պարզ ասած՝ ամբողջ աշխարհում բջջային արտադրությունը միասին կազմում է 10 տարում մեզ անհրաժեշտի 10%-ից պակաս»: Սկարինգեն պատմեց The Wall Street Journal. «Նշանակում է, որ մատակարարման շղթայի 90%-ից 95%-ը գոյություն չունի…Կիսահաղորդիչները փոքր նախուտեստ են այն ամենի համար, ինչ մենք պատրաստվում ենք զգալ մարտկոցի բջիջների վրա առաջիկա երկու տասնամյակների ընթացքում:
Կիսահաղորդիչների պակասը մեկ տարուց ավելի դադարեցրել է ավտոմեքենաների արտադրությունը: Արդյունաբերությունը կազմում է կոպիտ 2 միլիոնով պակաս մեքենաների քառորդ մասը, որ կարող էր, և կաներ՝ հաշվի առնելով պահանջարկը, եթե դեֆիցիտ չլիներ: Չիպեր արտադրող ընկերությունները փորձում են ավելացնել մատակարարումը, սակայն նոր հզորությունը ժամանակ է պահանջում, և ակնկալվում է, որ պակասը կշարունակվի տարիներ շարունակ:
EV-ները կազմում են աշխարհում վաճառված նոր մեքենաների մոտ 10%-ը, ինչը 5%-ից քիչ է ԱՄՆ-ում, վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում: Սակայն պահանջարկն աճում է վարորդների կողմից ամբողջ աշխարհում: Ամերիկայում ճնշումը գալիս է նաև կառավարությունից։
Նախագահ eո ԲայդենՕրինակ, ցանկանում է, որ Ամերիկայում վաճառվող բոլոր նոր մեքենաների մոտավորապես կեսը լինի էլեկտրական մինչև 2030 թվականը, ինչը ավտոարդյունաբերությունն ավելի մրցունակ դարձնելու ծրագրի մի մասն է, հատկապես Չինաստանի դեմ: Այդ նպատակին հասնելը հեշտ է թվում, եթե ավտոարտադրողները հասնեն իրենց նպատակներին:
General Motors
(GM) ցանկանում է տարեկան մեկ միլիոն EV վաճառել Հյուսիսային Ամերիկայում մինչև 2025 թվականը և
Ford Motor
(F) մինչև 2 թվականը ծրագրում է տարեկան 2026 միլիոն մարդ ամբողջ աշխարհում: Ուոլ Սթրիթի նախագծերը
Tesla
(TSLA) մինչև տասնամյակի կեսը տարեկան կվաճառի 4-5 միլիոն ավտոմեքենա:
Բ-ի բացակայությունատերիաներ կարող է խանգարել այդ ամբողջ աճը: Ահա թե ինչու բոլոր ավտոարտադրողները...
Ռիվյան
ներառյալ՝ միլիարդավոր դոլարներ են ներդնում նոր հզորության մեջ, որոնցից շատերը մարտկոցներով աշխատող ընկերություններ ունեն:
Ֆորդը և
SK նորարարություն
(096770. Կորեա) են շինարարական գործարաններ Կենտուկիում։ ԳՄ և
LG Chem
(051910. Կորեա) մի քանի բույս ունեն իրենց ծրագրերում, մեկը Միչիգանում: Chrysler-ի ծնող
Ստելլանտիս
(STLA) և
LG
գործարան են հիմնում Կանադայի Օնտարիո նահանգի Վինձոր քաղաքում՝ Դեթրոյթի դիմաց:
Tesla
գնում է մարտկոցներ բազմաթիվ մատակարարներից և ունի նաև մարտկոցներ արտադրելու հզորություն: Իսկ Rivian-ը մարտկոցներ է գնում
Samsung SDI
(006400.Korea), և ընկերությունները խոսել են համատեղ ձեռնարկության մասին:
Մի քանի ավտոարտադրողներ նույնիսկ ավելի բարձր են նայում մատակարարման շղթայում՝ մարտկոցի նյութերի հանքափորների և մարտկոցների բաղադրիչների, ինչպիսիք են կաթոդների արտադրողները: Գինը կարող է լինել պատճառը:
A մետաղական զամբյուղ Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների մեջ մտնող մարտկոցները մինչև օրս թանկացել են գրեթե 60%-ով, ինչը մոտավորապես $1,700 ավելացնում է միջին EV-ի գնին: Գների բարձրացման պատճառի մի մասը մատակարարման սուղն է։
Եթե ավտոարտադրողները հասնեն իրենց հայտարարած նպատակներին, ապա տասնամյակի կեսերին աշխարհը պետք է գնի 20-25 միլիոն EV, ինչը եռապատկվում է 2022 թվականի վաճառքի ակնկալիքներից: Դա EV մատակարարման շղթային տալիս է ընդամենը մի քանի տարի պատրաստվելու համար:
Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]