Ռուսական նավթի փոխադրման համար կպահանջվեն տասնյակ սուպերտանկերներ, որոնք գոյություն չունեն

Մինչև ուկրաինական պատերազմը Ռուսաստանը արդյունահանում էր օրական մոտ 11 միլիոն բարել հում նավթ, որը կազմում էր համաշխարհային պահանջարկի մոտ 10%-ը: Այդ ժամանակից ի վեր, պատժամիջոցների, արգելքների և կամավոր էմբարգոյի ֆոնին, ռուսական նավթի առաքումները սկսել են նվազել, ընդ որում Միջազգային էներգետիկ գործակալությունը կանխատեսում է արտահանման կրճատում օրական մոտ 3 միլիոն բարելով մինչև ապրիլի վերջ:

Չեղարկման կամ վերահղման ամենամեծ վտանգի տակ գտնվող բեռնափոխադրումներից են օրական մոտավորապես 1.3 միլիոն բարելը, որը ռուս արտադրողները սովորաբար տանկերով առաքում են Պրիմորսկի կամ Ուստ Լուգայի նավահանգիստներից դեպի Համբուրգ և Ռոտերդամ եվրոպական վերամշակման կենտրոններ:

Քանի որ եվրոպացիներն ավելի ու ավելի են խուսափում ռուսական նավթից, Պուտինը ստիպված է նոր գնորդներ գտնել: Հատկապես Չինաստանը և Հնդկաստանը ավելի շատ մտահոգված են մատչելի ապրանքների մատակարարումների պահպանման վերաբերյալ, քան զեղչված ռուսական նավթի բարոյական արատով, և հայտարարել են գնումների ավելացման մասին:

Սակայն աղբյուրների փոխանակումը պարզ բան չէ: Ինչպես բացատրեց Credit Suisse-ի ներդրումային ստրատեգ Զոլթան Պոզսարը մի ակնառու վերջին առաքելության մեջ («Money, Commodities, and Bretton Woods III», մարտի 31), լոգիստիկայի վերադասավորումը կարող է ավելի դժվար լինել, քան նոր գնորդներ գտնելը:

Ռուսաստանը սովորաբար նավթ է առաքում Եվրոպա Aframax տանկերով, որոնք տեղափոխում են մոտ 600,000 բարել մոտ երկու շաբաթ տևողությամբ շրջագայություններով: Այդ նավերը բավականաչափ մեծ չեն, որպեսզի արդյունավետ կերպով կատարեն ավելի երկար ճանապարհորդություն, որը պահանջում է, այսպես կոչված, շատ խոշոր հումքի փոխադրողներ (նույն ինքը՝ VLCCs), որոնք պահում են 2 միլիոն բարել: Եվ երկշաբաթյա նավարկության փոխարեն դեպի Չինաստան շրջագայության համար անհրաժեշտ է երկամսյա նավարկություն այնտեղ, ապա ևս երկու ամիս դատարկ հետադարձ ճանապարհորդություն։

Պոզսարը հաշվարկում է, որ մի քանի Suezmax տանկերներ կապելու փոխարեն՝ օրական 1.3 միլիոն բարել Եվրոպա հասցնելու համար, Ռուսաստանին անհրաժեշտ կլինի 80 VLCC-ից բաղկացած հատուկ նավատորմ՝ նավթի նույն հոսքը Չինաստան հասցնելու համար: Խնդիրն այն է, որ այդ նավերը գոյություն չունեն: Ամբողջ աշխարհում գոյություն ունեցող 800 VLCC-ներից պահեստամասեր չկան:

Բնականաբար, Բալթյան կեղտոտ տանկերի ինդեքսն ավելի քան կրկնապատկվել է պատերազմի սկզբից՝ հասնելով այնպիսի մակարդակի, որը չի գրանցվել 2008 թվականից ի վեր: Զարմանալի չէ, որ նորվեգացի տանկեր միլիարդատեր Ջոն Ֆրեդրիքսենը: անցած շաբաթ հայտարարեց իր հրապարակային առևտրով զբաղվող Frontline տանկերային ընկերության միաձուլումը Euronav-ի հետ՝ 4.2 միլիարդ դոլար արժողությամբ գործարքով. միավորված ընկերությունը կլինի աշխարհում երկրորդ խոշոր օպերատորը ավելի քան 120 անոթներով, հետևում է միայն Չինաստանի COSCO-ին: Հաղորդվում է, որ ռուսական Sovcomflot-ը 110 տանկեր ունի:

Լոգիստիկական գլխացավը միայն վատանում է: Եթե ​​Չինաստանը ռուսական նավթի ավելի շատ բեռներ գնի, Սաուդյան Արաբիայից այդքան էլ պետք չի լինի, փոխարենը այդ բարելները կարող են հոսել Եվրոպա: Բայց դա նույնպես ավելի երկար ճանապարհորդություն է, որը պահանջում է ավելի շատ նավեր և ավելի շատ ժամանակ: «Ավելի թանկ նավեր. Ավելի թանկ բեռ. Ավելի թանկ տարանցիկ վճարներ. Շատ ավելի երկար տարանցիկ երթուղիներ. Ծովահենության ավելի շատ ռիսկեր: Ապահովագրության համար վճարելու ավելի շատ: Ավելի շատ անկայուն բեռներ: Ավելի մարժա զանգեր: Ժամկետային բանկային վարկի ավելի շատ անհրաժեշտություն»:

Նույն հաշվարկը վերաբերում է բազմաթիվ այլ ապրանքների: «Ռուսաստանն արտահանում է բոլոր հիմնական ապրանքները, որոնք կարելի է պատկերացնել, և նույն խնդիրները ի հայտ կգան այլ ապրանքների և նաև նավերի հետ, որոնք շարժվում են չոր, ի տարբերություն թաց բեռների: Մեծ խառնաշփոթ կլինի»,- գրում է Պոզսարը։

Ահա թե ինչու Պոզսարը կարծում է, որ առևտուրը մտնում է «նոր աշխարհակարգ», որտեղ երկրները ձգտում են ստեղծել ապրանքային պահուստներ, այլ ոչ թե արժութային պահուստներ, և որտեղ ժամանակին մատակարարման շղթաները կփոխարինվեն ապրանքների և ապրանքների ժամանակին կուտակման միջոցով: ավելորդ մատակարարման շղթաներ. Նա կարծում է, որ փողատպությունը՝ որպես բոլոր տնտեսական հիվանդությունների համադարման միջոց, կավարտվի։ «Դուք կարող եք փող տպել, բայց ոչ ձեթ տաքացնելու համար կամ ցորեն ուտելու համար»:

Bernstein Research-ի վերլուծաբան Նիլ Բևերիջը նույնպես տեսնում է ապագլոբալացման և ապադոլարացման մակրո միտումներ. Բերնշտայնի նավթային թիմը գտնում է, որ չի կարող վերադարձ լինել նախապատերազմյան ստատուս քվոյին, և եթե Ուկրաինայում խաղաղություն ապահովելու և պատժամիջոցների չեղարկման համար պահանջվի մի քանի ամսից ավելի, ապա ավելի երկարաժամկետ ազդեցություն կարող է լինել ռուսական նավթի արդյունահանման վրա: շատ ավելի մեծ, քան օրական 3 մլն բարելի կրճատումը:

Ռուսական նավթի փլուզման պատմական նախադեպ կա. 1989 թվականին Բեռլինի պատի փլուզման և մեկ տասնամյակ անց ռուսական ֆինանսական ճգնաժամի միջև ընկած ժամանակահատվածում նախկին խորհրդային երկրներից նավթի արդյունահանումը կրկնակի կրճատվեց՝ օրական 12 միլիոն բարելից հասնելով 6 միլիոն բարելի՝ ուղեղների արտահոսքի և թերներդրումների պատճառով:

BP-ի, Shell-ի, ExxonMobil-ի հետ
xom
, Շլումբերգեր
SLB
, Հալիբերթոն
Hal
, Բեյքեր Հյուզ
Բհի
Բոլորը դուրս գալով Ռուսաստանից, Բերնշտեյնը քիչ հավանական է տեսնում, որ «Ռոսնեֆտը» և «Գազպրոմնեֆտը» շարունակեն իրենց ագրեսիվ հորիզոնական հորատման արշավները: Եվ ձեր շունչը մի պահեք «Ռոսնեֆտի» 100 միլիարդ դոլար արժողությամբ «Վոստոկ» նավթի նախագծի ավարտի համար, որը կպահանջի հազարավոր մղոն խողովակաշար, 20,000 հորատված հորատանցք և 50 տանկերից բաղկացած նավատորմ՝ մինչև 2 թվականը տեղափոխելու համար օրական 2030 միլիոն բարել:

Անհետացող ռուսական նավթն ու գազը փոխարինելու արագ լուծում չի լինի։ Բերնշտեյնը նշում է, որ աշխարհի նավթային ընկերությունները պետք է ավելացնեն կապիտալ ծախսերը տարեկան 10%-ով կամ մոտ 120 մլրդ դոլարով, որպեսզի հայտնեն օրական 3 մլն բարելի նոր մատակարարում, և ոչ մի քանի տարով:

Ինչպես գրում է Բերնշտեյնի Օսվալդ Քլինտը, «մենք դեռ չենք անցել ռուսական նավթի արդյունահանման անվերադարձ կետը», բայց այն մոտենում է:

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻՄիլիարդատեր վաճառող Քեն Գրիֆինը նավարկում է սև կարապների երամըBy Մանեթ Ահուջա