Renault-ի Ռուսաստանի ճգնաժամը կարող է վերջապես ստիպել Nissan դաշինքի գործողությունները

If Renault նա ստիպված է իր ռուսական ակտիվները հետ հանձնել Պուտինի կառավարությանը, դա պարտադիր չէ, որ լինի հաշմանդամ ֆինանսական հարված, բայց նա պետք է գործընկեր գտնի դաշինքի կամ միաձուլման համար՝ հաշվի առնելով, որ Nissan-ի հետ իր կապը կարծես թե սրվում է:

nissan Երկար ժամանակ կարծում էր, որ Renault-ի հետ դաշինքը անհավասարակշռված է, քանի որ ֆրանսիական ընկերությունը և նրա կառավարության ղեկավարներն ունեն իշխանության մեծ մասը: «Ռենո»-ի հեռանկարները, որոնք հարվածել են ռուսական շահագործմանը հասցված հարվածից հետո, կարող են վերջապես գլուխ հանել այս փաստարկից:

Մերսեդես, Ստելլանտիս և Չինաստանի Zhejiang Geely Holding Group-ին առաջարկվում են որպես հնարավոր գործընկերներ, եթե դաշինքը վերջապես շունչ քաշի: Ներդրողները ասում են, որ Renault-ին անհրաժեշտ է ակտիվ գործընկեր՝ համաշխարհային ավտոմոբիլային բիզնեսում մրցունակ մնալու համար, որը ներկայումս անհանգիստ է կորոնավիրուսային համաճարակի հետևանքներից, կիսահաղորդչային և մատակարարման շղթայի ճգնաժամից և էլեկտրական մեքենաների հեղափոխությունից:

Բայց հաշվի առնելով Renault-ի ռազմավարական ծրագիրը, որը պահանջում է կենտրոնանալ ավելի մեծ շահույթով վաճառքի վրա և ավելի քիչ վաճառել դրանք էժան և դրանք թանկացնել, ռուսական շուկայից դուրս գալը կարող է խելամիտ տարբերակ լինել: Դա վատ քամի է, որը ոչ ոքի լավ չի փչում:

Անցյալ ամսվա վերջին Renault-ն, ըստ երևույթին, դժկամությամբ հայտարարեց, որ դադարեցնում է իր ռուսական բիզնեսը և գնահատում է իր մասնաբաժինը AvtoVAZ-ում՝ Ուկրաինա ռուսական ներխուժման պատճառով: Renault-ն ի սկզբանե որոշեց վերսկսել արտադրությունը AvtoVAZ-ի իր գործարաններում, սակայն ստիպված եղավ նահանջել, երբ արևմտյան պատժամիջոցների մասնակից մյուս կառավարությունները բողոքեցին: Առավել ամոթալի է հաշվի առնելով, որ Ֆրանսիան արդյունավետորեն վերահսկում է Renault-ն իր 15% բաժնետոմսով:

Renault-ն ասաց, որ AvtoVAZ-ի խնդրի պատճառով այս տարի կնվազեցնի շահույթի և դրամական հոսքերի իր կանխատեսումները և քննարկում է 2.42 միլիարդ դոլարի դուրսգրում՝ արտացոլելու համար Ռուսաստանում գործունեությունը դադարեցնելու ծախսերը:

Reuters Breaking Views-ի վերլուծաբանները ենթադրում էին, որ դա նշանակում է, որ որոշում է կայացվել դուրս գալու:

«Renault-ը հետ է գնում Ռուսաստանից՝ 2.2 միլիարդ եվրոյի փորվածքով իր գլխարկի վրա: Ֆրանսիական ավտոարտադրողի հեռանալը, որը ենթադրում է երկրում ներդրումների գրեթե ամբողջական դուրսգրում, հետ է մղում գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոյի ռազմավարական շրջադարձը տարիներ շարունակ ճապոնական գործընկեր Nissan Motor-ի հետ ունեցած կորուստներից և հակամարտություններից հետո: Բայց այլընտրանքը` տեղում մնալը, ավելի մռայլ էր: Renault-ն կհամալրի մեքենաներ առանց ներմուծվող կարևոր բաղադրիչների: Այնուհետև այն կփորձեր վաճառել դրանք մի տնտեսության, որը կնվազի 10% կամ ավելի այս տարի», - ասում է Breaking Views-ը:

Renault-ն 10 թվականին արտադրել է իր եկամտի 12%-ը և շահույթի շուրջ 2021%-ը Ռուսաստանում: 51 թվականից Renault-ին պատկանում է AvtoVAZ-ի 2016%-ը, ինչպես նաև Rostec State-ը, որը ռուսական պետական ​​կորպորացիա է, որը գլխավորում է Սերգեյ Չեմեզովը:

Ըստ ֆրանսիական ավտոխորհրդատվական Inovev ընկերության՝ Renault-ն 500,000 թվականին այնտեղ վաճառել է մոտ 2021 մեքենա, այդ թվում՝ 358,000 Lada և 135,000 Renault ապրանքանիշի մեքենա, հիմնականում իր Dacia ընկերության համար։

De Meo-ն անցյալ տարի գործարկել է վերականգնման ծրագիր, որը կոչվում է «Renaulution», որը նախատեսում է մինչև 24 թվականը 2025 նոր մեքենաների և ավելի շատ էլեկտրական մեքենաների թողարկում: Renault-ն 3 տարվա ընթացքում առաջին անգամ տարեկան շահույթ է հայտնել 2021 թվականին և ասել, որ նպատակ ունի այս տարի բարելավել գործառնական շահույթի մարժան մինչև 3% կամ ավելի լավ:

Norddeutsche Landesbank Girozentrale-ի վերլուծաբան Ֆրենկ Շվոպեն ասում է, որ AvtoVAZ-ի շահույթը միայն փոքր դեր է խաղում Renault-ի համար, իսկ Nissan-ի դաշինքն ավելի կարևոր է, բայց տարիներ շարունակ դժվարությունների մեջ է:

«Renault-ը գտնվում է վերջին տասնամյակների վատթարագույն ճգնաժամերից մեկում, և օգնող գործընկերը չի երևում: Renault-ն ավտոարտադրության խաթարման հետևանքով հետ մնալու վտանգի առաջ է։ Renault-ի «արժեքը ծավալի նկատմամբ» նոր պարադիգմը, ամենայն հավանականությամբ, դժվար կլինի կիրառել զանգվածային արտադրողի համար», - ասաց Շվոպեն:

«(Renault)-ն հրատապ կարիք ունի հուսալի գործընկերների՝ լինի դա դաշինքի, թե միաձուլման համար: Տարբերակները կարող են լինել Daimler-ը, որը դեռևս պատկանում է Renault-ի 3.1% բաժնետոմսերին, կամ Stellantis-ը»,- ասել է Շվոպեն:

Stellantis-ը ստեղծվել է ընդամենը մեկ տարի առաջ և միավորում է այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, Fiat, Jeep, Lancia, Chrysler, DS և Alfa Romeo: Renault-ը մոտ էր Fiat Chrysler Automobiles-ի (FCA) հետ միանալուն, սակայն բանակցությունները տապալվեցին 2019 թվականին, քանի որ Ֆրանսիայի կառավարությունը վետո դրեց դրա վրա:

Պրոֆեսոր Ֆերդինանդ Դուդենհոֆերը՝ Գերմանիայի Դույսբերգ քաղաքում գտնվող Ավտոմոբիլային հետազոտությունների կենտրոնի (CAR) տնօրենը, ասում է, որ Renault-ն պետք է ընդուներ FCA-ն և այժմ բախվում է ավելի հզոր, ավելի լավ կապիտալիզացված մրցակցությանը:

«Խոշոր մրցակից Stellantis-ն ունի զգալիորեն ավելի լավ ծախսեր, զգալիորեն ավելի նոր մոդելներ, զգալիորեն ավելի բարձր մասշտաբներ: Իր կարևոր շուկաներում Renault-ն ունի Stellantis-ը որպես հիմնական մրցակից… և այս մրցակցությունը կորցնելու ռիսկը չափազանց մեծ է: Ընդամենը մեկ թիվ՝ առանց Ռուսաստանի, Renault-ն դեռևս ունի 2.2 միլիոն վաճառք և դա ծավալային շուկայում։ Ստելլանտիսն ունի 6 միլիոն և այժմ շատ եկամտաբեր է»,- ասել է Դուդենհոֆերը:

«Ռուսաստանի նախկին նախագահ Գորբաչովի իմաստությունն էր՝ «Ով ուշանում է, կպատժվի ցմահ»: Իսկ Renault-ը շատ ուշ եկավ, քանի որ այն կարող էր ապագայում գնալ FiatChrysler-ի հետ: Ինքը՝ Nissan-ը թույլ է, և երկու թույլերը շատ ու շատ դժվար ժամանակ կունենան մեքենաների շուկայում՝ առաջիկա 10 տարում պահանջվող մեծ ներդրումներով»,- ասաց նա։

Ներդրումների հետազոտող Ջեֆերիսը համաձայն է, որ ռուսական խնդիրը պետք է հուշի իր ռազմավարության մեկ այլ հայացք՝ լինի դա Nissan-ի, կամ գուցե նորը, գուցե չինական Geely-ի հետ: Երկրաշարժը հարցեր է առաջացնում Renault-ի երկարաժամկետ հեռանկարների վերաբերյալ:

«Վերջին զարգացումները պետք է վերակենդանացնեն մտահոգությունները Renault-ի կարևորության վերաբերյալ ավտոարդյունաբերության փոխակերպման մեջ և ինչպես ավելի լավ օգտագործել գոյություն ունեցող կամ նոր դաշինքները՝ հաշվի առնելով, թե ինչպես է Nissan-ի մասնաբաժնի արժեքը դեռ ապահովում է ֆինանսական ճկունություն՝ չնայած հիմնական հաշվեկշռի թուլությանը»: Jefferies-ի վերլուծաբան Ֆիլիպ Հուչոիսը զեկույցում ասել է.

Renault-ի երկարաժամկետ ռազմավարական պլանը զոհաբերում է վաճառքը հանուն շահույթի: «Renaulution»-ը 3.1 թվականին կնվազեցնի 2025 միլիոն ավտոմեքենայի արտադրությունը՝ 4 թվականի 2019 միլիոնից, կնվազեցնի R&D ծախսերը տարեկան 500 միլիոն եվրոյով (605 միլիոն դոլար) մինչև 2.5 թվականը մինչև 3 միլիոն եվրո (2023 միլիոն դոլար), և աստիճանաբար գործառնական շահույթը կբարձրացնի մինչև 5-ի: % 2023 թ.

2020 թվականի կեսին Renault Nissan դաշինքը և նրա Mitsubishi Motors գործընկերը նաև բացահայտեցին 3-ամյա ռազմավարություն՝ կենտրոնանալով շահույթի վրա, ոչ թե վաճառքի, ծախսերը տարեկան կրճատելով 5 միլիարդ եվրոյով (5.6 միլիարդ դոլար), կրճատելով մոտ 30,000 աշխատատեղ և վերադասավորելու իր պարտականությունները՝ թույլ տալու համար: ընկերությունները ստանձնեն մարզերի համար մեքենաների արտադրությունը՝ կրկնօրինակումից խուսափելու համար։

Դաշինքի նախկին առաջնորդ Կառլոս Գոնը փորձում էր մեղմել ճապոնական մտահոգությունները, որ Ֆրանսիան դաշինքում ուժի ճնշող և անարդար մասնաբաժին ունի և ցանկանում է ընկերությունների երկարաժամկետ միաձուլում: Նրա ձերբակալությունն ու Ճապոնիայից փախուստը վերջ դրեցին այդ ծրագրին։ Այն ժամանակ Nissan-ը ոչ միայն ցանկանում էր ավելի մեծ ուժ ունենալ դաշինքում, այլ ցանկանում էր, որ Ֆրանսիայի կառավարությունը վաճառի Renault-ի իր 15%-ը:

Այս հիմնական վիճելի հարցերից ոչ մեկը չի վերացել: Renault-ն 1999 թվականին փրկեց Nissan-ը սնանկությունից և պատկանում է բաժնետոմսերի 43%-ին: Nissan-ը Renault-ում ունի 15% առանց ձայնի բաժնետոմս:

Որոշ մեկնաբաններ ասում են, որ Renault-ն պետք է իր 43% բաժնետոմսերի մի մասը ետ վաճառի Nissan-ին, ինչը կօգնի հարթել անհավասար ուժային հավասարակշռությունը: Սա կօգնի վերականգնել Nissan-ի հզորությունը և մեծ գումարներ հավաքել, սակայն պահանջում է Ֆրանսիայի կառավարության հաստատումը: Ֆրանսիայի նախագահական ընտրությունների այս կողմում որևէ որոշում անհավանական է, քանի որ առաջին փուլը նախատեսված է ապրիլի 10-ին, իսկ 2-ը.^nd տուր՝ ապրիլի 24.

CAR-ի խաղացող Դուդենհոֆերը մռայլ ապագա է տեսնում թուլացած Renault-ի համար:

«Մեծ մարտահրավերը ծրագրային ապահովմամբ սահմանված մեքենան է, ինքնավար մեքենա վարելը, հսկայական ներդրումները: Թունելի վերջում լույսը (Renault-ի համար) չի երևում»,- ասել է Դուդենհոֆերը: