Renault-ի Scénic Vision կոնցեպտուալ մեքենայի մանրամասները հանրությանը ներկայացվել են 19 թվականի մայիսի 2022-ին: Ընկերության՝ ջրածնի տեխնոլոգիան օգտագործող մարդատար ավտոմեքենա մշակելու գաղափարը եզակի չէ:
Բենջամին Ժիրեթ | Բլումբերգ | Getty Images
Renault հրապարակել է էլեկտրական-ջրածնային հիբրիդային կոնցեպտ մեքենայի մանրամասները, որտեղ ֆրանսիական ավտոարտադրողը ջրածնային տեխնոլոգիան նկարագրել է որպես «էլեկտրական մեքենաներն ավելի հարմարավետ դարձնելու տարբերակներից մեկը»:
Renault-ի Scenic Vision-ի դիզայնը ներառում է ջրածնային շարժիչ, էլեկտրական շարժիչ, մարտկոց, վառելիքի բջիջ և ջրածնի բաք: 2.5 կիլոգրամանոց բաքը գտնվում է մեքենայի առջևի մասում և, Renault-ի խոսքով, լցնելու համար կպահանջվի մոտ հինգ րոպե:
Հինգշաբթի օրը հրապարակված փաստաթղթի համաձայն, որը ուրվագծում է հայեցակարգը, Scenic Vision-ի 40 կիլովատ ժամանոց մարտկոցը վերամշակելի է և կարտադրվի Ֆրանսիայում գտնվող հաստատությունում մինչև 2024 թվականը:
Հայտարարության մեջ Ժիլ Վիդալը, ով Renault-ի դիզայնի տնօրենն է, ասում է, որ հայեցակարգը «նախատեսում է 100 թվականի նոր Scénic 2024% էլեկտրական մոդելի արտաքին դիզայնը»: Ընկերությունն ասում է, որ էլեկտրաջրածնային ուժային համակարգը «երկարաժամկետ տեսլականի մի մասն է՝ 2030 թվականից հետո»:
Ընդհանուր գաղափարն այն է, որ Scenic Vision-ի ջրածնային վառելիքի բջիջը կօգնի երկարացնել մեքենայի շառավիղը ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: «2030 թվականին և դրանից հետո, երբ ջրածնային կայանների ցանցը բավականաչափ մեծանա, դուք կկարողանաք քշել մինչև 800 կմ [497 մղոնից մի փոքր ավելի]… առանց կանգ առնելու մարտկոցը լիցքավորելու համար», - ասում է Renault-ն:
Միջազգային էներգետիկ գործակալության կողմից նկարագրված որպես «բազմակողմանի էներգիայի կրիչ», ջրածինը ունի կիրառությունների բազմազան շրջանակ և կարող է տեղակայվել արդյունաբերության լայն շրջանակում:
Այն կարող է արտադրվել մի շարք եղանակներով: Մեկ մեթոդ ներառում է էլեկտրոլիզի օգտագործումը `էլեկտրական հոսանքի միջոցով ջուրը բաժանելով թթվածնի և ջրածնի:
Եթե այս գործընթացում օգտագործվող էլեկտրաէներգիան գալիս է վերականգնվող աղբյուրից, ինչպիսին է քամին կամ արևը, ապա ոմանք այն անվանում են կանաչ կամ վերականգնվող ջրածին:
Նախատեսվում է, որ Renault-ի հիբրիդը կօգտագործի կանաչ ջրածին, թեև ջրածնի արտադրության ճնշող մեծամասնությունը ներկայումս հիմնված է հանածո վառելիքի վրա։
Renault-ի էլեկտրական-ջրածնային կոնցեպտը ցույց է տալիս, թե ինչպես են ավտոմոբիլային ընկերությունները փնտրում ուղիներ՝ զարգացնելու ցածր և զրոյական արտանետումների առաջարկներ, որոնք կարող են մրցակցել բենզինային և դիզելային մեքենաների շարքի հետ:
«Այսօր ուսումնասիրվում են էլեկտրաշարժիչները լրացնելու մի քանի համակարգեր՝ երկար հեռավորությունների հետ կապված պահանջները լուծելու համար», - ասել է Renault-ը: «Ջրածնի տեխնոլոգիան էլեկտրական մեքենաներն ավելի հարմարավետ դարձնելու տարբերակներից մեկն է»:
Ջրածնի շարժունակության ոլորտում Renault Group-ն արդեն ստեղծել է Plug Power-ի հետ համատեղ ձեռնարկություն Hyvia անունով: Ի թիվս այլ բաների, այն կենտրոնացած է թեթև առևտրային մեքենաների ջրածնի վառելիքի բջիջների և ջրածնի լիցքավորման սարքերի ներդրման վրա:
Ջրածնի տեխնոլոգիա օգտագործող մարդատար ավտոմեքենա մշակելու Renault-ի գաղափարը եզակի չէ:
toyotaՕրինակ, սկսել է աշխատել վառելիքով աշխատող մեքենաների մշակման վրա, որտեղ բաքի ջրածինը խառնվում է թթվածնի հետ՝ արտադրելով էլեկտրաէներգիա, դեռևս 1992 թվականին: 2014 թվականին ճապոնական բիզնեսը թողարկեց Mirai՝ ջրածնային վառելիքի բջիջների սեդան:
Այլ խոշոր ընկերություններ ինչպես Hyundai-ն և BMW նաեւ նայելով ջրածնին, ինչպես նաև ավելի փոքր մտահոգություններ ինչպիսին է Մեծ Բրիտանիայում տեղակայված Riversimple-ը:
Մինչ վերը նշված ընկերությունները դիտարկում են ջրածնի ներուժը, ավտոմոբիլային հատվածի որոշ բարձրաստիճան գործիչներ այնքան էլ վստահ չեն: 2021 թվականի փետրվարին Գերմանիայի գլխավոր տնօրեն Հերբերտ Դիսը Volkswagen Group, կշռադատված է թեմայի շուրջ: «Ժամանակն է, որ քաղաքական գործիչներն ընդունեն գիտությունը»,- գրել է նա թվիթերում:
«Կանաչ ջրածինը անհրաժեշտ է պողպատի, քիմիական, աերո... և չպետք է հայտնվի մեքենաներում: Չափազանց թանկ, անարդյունավետ, դանդաղ և դժվար է դուրս բերել և տեղափոխել: Ի վերջո, տեսադաշտում #ջրածնային մեքենաներ չկան»։
Չնայած հինգշաբթի օրը Scenic Vision կոնցեպտի բացահայտմանը, նույնիսկ Renault-ի գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոն զգույշ է թվում ջրածնի հեռանկարների մասին խոսելիս: Autocar-ի հրապարակած մեկնաբանությունների համաձայն.
Մեկ այլ վայրում, 2020 թվականի փետրվարին Բրյուսելում գործող «Տրանսպորտ և շրջակա միջավայր» արշավի խումբը պարզեց, թե որքան մրցակցության կհանդիպի ջրածինը տրանսպորտի ոլորտում:
T&E-ն նշել է, որ կանաչ ջրածինը ոչ միայն պետք է «մրցակցի մոխրագույն և կապույտ ջրածնի հետ», որոնք արտադրվում են հանածո վառելիքի միջոցով: «Այն մրցելու է բենզինի, դիզելային վառելիքի, ծովային մազութի, կերոսինի և, իհարկե, էլեկտրաէներգիայի հետ», - ասաց T&E-ն:
«Այնտեղ, որտեղ մարտկոցները գործնական լուծում են՝ մեքենաները. ֆուրգոններ; քաղաքային, տարածաշրջանային և գուցե երկարաժամկետ բեռնատարներ; լաստանավեր — ջրածինը դժվարին պայքարի կհանդիպի իր ցածր արդյունավետության և, հետևաբար, վառելիքի շատ ավելի բարձր ծախսերի պատճառով»:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/05/20/renault-says-electric-hydrogen-concept-will-have-497-mile-range.html