Renault Ֆրանսիական ավտոմոբիլային հսկայի բարձրաստիճան ղեկավարի կարծիքով, ներքին այրման շարժիչը կշարունակի վճռորոշ դեր խաղալ իր բիզնեսում առաջիկա տարիներին:
Երեքշաբթի օրը հայտարարվեց, որ Renault Group-ը և չինական ֆիրման Geely ստորագրել էր ոչ պարտադիր շրջանակային համաձայնագիր՝ հիմնելու ընկերություն, որը կենտրոնացած է «հիբրիդային ուժային և բարձր արդյունավետությամբ ICE [ներքին այրման շարժիչի] ուժային ագրեգատների մշակման, արտադրության և մատակարարման վրա»։
Ըստ Renault-ի, և՛ ինքը, և՛ Geely-ն կունենան բիզնեսի 50% բաժնետոմս, որը բաղկացած կլինի 17 ուժային սարքավորումից և հինգ հետազոտական և զարգացման կենտրոններից:
Երեքշաբթի օրը խոսելով CNBC-ի Շառլոտ Ռիդի հետ՝ Renault-ի գլխավոր ֆինանսական տնօրեն Թիերի Պիետոնը փորձել է բացատրել Geely-ի հետ պլանավորված համագործակցության հիմքում ընկած որոշ պատճառաբանություններ:
«Մեր կարծիքով, և մեր ստացած բոլոր ուսումնասիրությունների համաձայն, չկա որևէ սցենար, որտեղ ICE և հիբրիդային շարժիչները 40 թվականի հորիզոնով շուկայի 2040%-ից պակաս են կազմում», - ասաց նա: «Այսպիսով, դա իրականում… շուկա է, որը շարունակելու է աճել»:
Geely-ի հետ կապը գալիս է այն բանից հետո, երբ Renault-ն իրագործում է Ampere կոչվող EV սպին-օֆֆ ստեղծելու ծրագրերը:
Ըստ Renault-ի, ֆրանսիական Ampere-ն «կզարգացնի, կարտադրի և կվաճառի լրիվ EV մարդատար ավտոմեքենաներ»: Այն ակնկալում է Euronext Paris-ի նախնական հրապարակային առաջարկը, որը տեղի կունենա ամենաուշը 2023 թվականի երկրորդ կեսին՝ շուկայական պայմաններից ելնելով:
CNBC-ին տված հարցազրույցի ժամանակ Պիետոնն անդրադարձել է, ինչպես ինքն է տեսնում, տարբեր տեսակի մեքենաների անհրաժեշտությանը։ «Միևնույն ժամանակ, շատ կարևոր է ունենալ մեր էլեկտրական մեքենաների բիզնեսի զարգացումը մի կողմից՝ Ampere-ի հետ միասին, և կառուցել ICE-ի և հիբրիդային ուժային համակարգերի կայուն աղբյուր»:
Սա էր պատճառը, որ Renault-ն համագործակցում էր Geely-ի հետ, ավելացրեց նա՝ բացատրելով, որ այդ քայլը բիզնեսի և ֆինանսական տեսանկյունից «բացարձակ սլեմ-դանկ» էր:
Դա պայմանավորված էր նրանով, որ, Պիետոնը պնդում էր, որ այն ստեղծեց «ICE-ի և հիբրիդային ուժային ագրեգատների համաշխարհային առաջատար մատակարար՝ աշխարհում շուրջ 19,000 աշխատակիցներով՝ ընդգրկելով 130 երկիր»:
CNBC-ին էլեկտրոնային փոստով ուղարկված մեկնաբանություններում GlobalData-ի վերլուծաբան Դեյվիդ Լեգեթը նշում է, որ ավտոարտադրողները դեռ կարող են շահույթ ստանալ ներքին այրման շարժիչներ օգտագործող մեքենաների վաճառքից:
«Մարգինաները հիմնականում ավելի բարձր են, քան էլեկտրական մեքենաների համար, որոնց արտադրությունը համեմատաբար ծախսատար է», - ասաց նա:
«Բացը ի վերջո կնվազի, քանի որ EV-ների ծավալները կտրուկ աճում են, և միավորի ծախսերը EV-ի հիմնական բաղադրիչների վրա զգալիորեն կնվազեն, բայց դեռ շատ շահավետ բիզնես կա անելու ICE-ների և հիբրիդների վրա, և դա դեռ որոշ ժամանակ կլինի», - ավելացրեց նա:
«Արտադրողները պետք է ճկուն լինեն իրենց ուժային համակարգերի առաջարկներում՝ ըստ շուկայի կարիքների, որոնք տարբերվում են ամբողջ աշխարհում»:
Renault-ի շարունակական ուշադրությունը ներքին այրման շարժիչի վրա գալիս է այն ժամանակ, երբ որոշ խոշոր տնտեսություններ ձգտում են հեռանալ հանածո վառելիք օգտագործող մեքենաներից:
Մեծ Բրիտանիան, օրինակ, ցանկանում է մինչև 2030 թվականը դադարեցնել նոր դիզելային և բենզինային մեքենաների և ֆուրգոնների վաճառքը: 2035 թվականից բոլոր նոր մեքենաներն ու ֆուրգոնները պետք է ունենան զրոյական արտանետումներ:
Եվրամիությունը, որը Մեծ Բրիտանիան լքեց 31 թվականի հունվարի 2020-ին, հետապնդում է նմանատիպ նպատակներ: Միացյալ Նահանգներում, Կալիֆոռնիան արգելում է բենզինով աշխատող նոր մեքենաների վաճառքը՝ սկսած 2035 թվականից։
Նման թիրախները դարձել են ավտոմոբիլային արդյունաբերության հիմնական խոսակցության առարկան:
CNBC-ին տված վերջին հարցազրույցի ժամանակ. -ի գործադիր տնօրենը Ստելլանտիս նրան հարցրել են մինչև 2035 թվականը ICE նոր մեքենաների և ֆուրգոնների վաճառքը աստիճանաբար դադարեցնելու ԵՄ ծրագրերի մասին:
Ի պատասխան՝ Կառլոս Տավարեսն ասաց, որ «պարզ է, որ մաքուր ICE-ների արգելման որոշումը զուտ դոգմատիկ որոշում է»։
Ընդլայնելով իր տեսակետը՝ Stellantis-ի ղեկավարն ասաց, որ խորհուրդ կտա Եվրոպայի քաղաքական առաջնորդներին «լինել ավելի պրագմատիկ և ավելի քիչ դոգմատիկ»:
«Կարծում եմ, որ անցումը կառավարելու ավելի պրագմատիկ մոտեցման հնարավորություն և անհրաժեշտություն կա»:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/11/09/renault-is-betting-the-market-for-gasoline-cars-will-continue-to-grow.html