Ռեցեսիան սպառնում է Եվրոպայի ավտոարտադրողներին, սակայն հույս ունի թեթև անկման վերականգնում

Ո՞վ կարող է լինել եվրոպական ավտոարտադրողի բաժնետեր: Ստիպողական դեպք չէ ասել, որ լավագույնը, ինչի վրա կարող են հույս ունենալ, այն է, որ 2023 թվականն այնքան վատը չի լինի, որքան վերջերս կանխատեսում էին կանխատեսողները:

Արդյունաբերությունը գտնվում է զանգվածային անորոշությունների մեջ, քանի որ այն փորձում է պատրաստվել էլեկտրական հեղափոխությանը: Վաճառքները դեռևս ոչ մի տեղ չեն հասնում մինչև կորոնավիրուսային մակարդակին. Պրեմիում արտադրողների շահույթն ու վաճառքը, ըստ վերլուծաբանների, ամենայն հավանականությամբ ավելի շատ կտուժեն, քան զանգվածային շուկայում գործողները:

2022 թվականին BMW-ի, VW-ի, Mercedes-ի, Stellantis-ի և Renault-ի նման ընկերությունները գործում էին շատ թույլ շուկայում՝ 10%-ով պակաս, սակայն առանձնահատուկ հանգամանքների պատճառով շահույթը հիմնականում մեծ էր: Հաջորդ տարի ռեցեսիա է սպասվում՝ Գերմանիայի գլխավորությամբ։ Չնայած դրան, կանխատեսվում է, որ վաճառքը կկազմի 10%-ից մի փոքր ավելի առաջ, սակայն շահույթը ճնշման տակ կլինի:

Եզակի հանգամանքները խթանեցին շահույթը 2022 թվականին: Մատակարարման շղթայի քաոսը և խցանումները, որոնք հանգեցրին սահմանափակ մատակարարումների, ստիպեցին շատ ավտոհսկաների սահմանափակել վաճառքը: Շատերը որոշեցին վաճառել միայն այն մեքենաները, որոնք ունեն ամենամեծ շահույթը, և դա մեծ արդյունք տվեց: Ակնկալվում է, որ դա կավարտվի 2023 թվականին։

Մեկ փաստ օգնում է բացատրել այս հակասական սցենարները. Վերջին 3 տարիների ընթացքում Արևմտյան Եվրոպայում վաճառքները բավականին կայուն են եղել՝ 10.8 միլիոն 2020-ին և 9.99 միլիոն 2022-ին, ըստ տվյալների: LMC ավտոմոբիլային. Բայց այս արդյունքները վատ տեսք ունեն՝ համեմատած 14.29-ի 2019 միլիոնի նախավիրուսային ցուցանիշի հետ: Արդյունաբերության արտադրանքի մեծ մասը դեռևս ուղղված է արևմտաեվրոպական շուկային տարեկան մոտ 3 միլիոնով ավելի մեծ, քան հաջորդ տարի սպասվող «բարելավումը»: Դա լավ չէ հիմնականի համար:

Ակնկալվում է, որ Գերմանիան՝ Եվրոպայի ամենամեծ տնտեսությունը, 2023 թվականին անկում է ապրելու, բայց դա այնքան էլ վատ չի լինի, ինչպես կանխատեսում էին որոշ տնտեսագետներ, կարծում են. IFO Տնտեսական հետազոտությունների ինստիտուտ .

«Ռեցեսիան, որը սպասվում է Գերմանիային այս ձմռանը, կլինի ավելի մեղմ, քան նախկինում ակնկալվում էր, իսկ տնտեսական արտադրանքը կնվազի ընդամենը 0.1 տոկոսով 2023 թվականին», - ասվում է Մյունխենի կանխատեսումների զեկույցում:

Աշնանը IFO-ն ակնկալում էր 0.3% անկում 2023 թվականին: Այժմ այն ​​ակնկալում է 1.6% աճ 2024 թվականին:

Morgan Stanley ներդրումային բանկը նկարագրում է 2023 թվականի հեռանկարը եվրոպական ավտոարտադրողների համար որպես «ավելի բարդ, քան երբևէ»: Այն նկատում է ցածր տնտեսական աճ, բայց ցածր գնաճ, քանի որ ավտոմեքենաների բաժնետոմսերի գները նվազում են շահույթի մարժայի հետ մեկտեղ: Պրեմիում արտադրողների, ինչպիսիք են BMW-ն և Mercedes-ը, կարող են ավելի արագ ընկնել բոլոր ժամանակների ամենաբարձր ցուցանիշներից, քան զանգվածային շուկայի մեքենաները, մինչդեռ բարձր շուկայական ռեկորդային շահույթը նույնպես կարող է ճնշման տակ լինել:

«Մենք հույս ունեինք, որ ավելի կառուցողական կլինենք մինչև 2023 թվականը, բայց 2022 թվականի վախերից շատերը, որոնք ճնշել էին եվրոպական ավտոմեքենաների գնահատումը 2022 թվականի մեծ մասի համար՝ պատերազմ, գազի մատակարարման ռիսկեր, Չինաստանի COVID-XNUMX սահմանափակումներ, վերջին շաբաթների ընթացքում շրջվել են՝ նվազեցնելով տրամադրությունները: և այստեղից վերև գնահատումը: Մենք հավատում ենք, որ ավտո ցիկլի անկումը նույնիսկ չի սկսվել», - ասվում է Morgan Stanley-ի զեկույցում:

«Ինչպես մեքենաները (ֆոնդային գները) աճել են գրեթե 20%-ով ցածր մակարդակից, մենք զգում ենք, որ անկման ռիսկերը մեծ են, քանի որ 2022 թվականի տոկոսադրույքների բարձրացումների ազդեցությունը տնտեսության, ավտոմեքենաների վաճառքի և ավտոմեքենաների գնի վրա ավելի պարզ է դառնում», - ասվում է զեկույցում: .

Զեկույցում ավելացվել է, որ սպասվում է համաշխարհային անկման հաստատում, որը կտրուկ կնվազեցնի ավտոմեքենաների շահույթի հեռանկարները 2023 թվականի առաջին կիսամյակում:

Անցած շաբաթ ԱՄՆ-ի, Եվրամիության և Մեծ Բրիտանիայի իշխանությունները կրկին բարձրացրել են տոկոսադրույքները։

Բերնշտեյնի հետազոտություն «Եվրոպական արդյունաբերությունը գտնվում է բազմաթիվ, զանգվածային ռազմավարական փոփոխությունների գործընթացում։

«Միևնույն ժամանակ, մատակարարման արտաքին սահմանափակումները բոլոր ավտոարտադրողներին տվել են աննախադեպ գնային ուժ՝ ինչպես պրեմիում, այնպես էլ մասսայական շուկայի հատվածներում: Հանդիպելով տնտեսական անորոշություններին, ոլորտում ներդրումային հորիզոնը կրճատվել է երկու-երեք տարուց մինչև 2022 թվականի վերջին շաբաթների օրերը», - ասվում է ներդրումային հետազոտողի զեկույցում:

Արդյունաբերությունը և նրա բաժնետերերը մեծ խնդիրների առաջ են կանգնել, քանի որ արտադրությունն ամբողջությամբ վերականգնվում է։ Այն պետք է պարզի մեծ անիմաստությունը. որքան արագ պետք է այն ընդունի էլեկտրական մեքենաները, և արդյոք այս հեղափոխությունը կհանգեցնի որևէ կորպորատիվ ձախողման:

«Քանի որ արտադրությունը վերականգնվում է, հասկանալը, թե որտեղ, երբ և որքան ցավ (արտադրողները) կզգան, շուկաները կզբաղեցնեն 2023-ի սկզբին: Հաջորդ տարի նույնպես պետք է տեսնել ավելի շատ մանրամասներ, երբ ի հայտ կգան հաջորդ սերնդի պլատֆորմները, որոնք սպառողներին և ներդրողներին ավելի շատ պատկերացում կտան: (արտադրողների) ապագա EV և ծրագրային հնարավորությունները։ Հետագա գլոբալ անջատումը առանձին շուկաներում (արտադրողների) ռիսկերն ու հնարավորությունները ավելի կդնի ուշադրության կենտրոնում, քանի որ ներդրողները փորձում են տարբերել վերականգնման ձևը», - ասվում է Բերնշտեյնի զեկույցում:

Միևնույն ժամանակ, LMC Automotive-ը կանխատեսում է, որ Արևմտյան Եվրոպայի վաճառքը 2023 թվականին կաճի 9.4 տոկոսով՝ մինչև 10.93 միլիոն՝ 2022 թվականի 9.99 միլիոնի համեմատ: Մեկ ամիս առաջ LMC-ն կանխատեսում էր 11.1% աճ մինչև 11.01 մլն. Արևմտյան Եվրոպան ներառում է բոլոր խոշոր շուկաները, ինչպիսիք են Գերմանիան, Ֆրանսիան, Բրիտանիան, Իտալիան և Իսպանիան:

LMC-ն համաձայնել է, որ մատակարարման սահմանափակումները, որոնք թույլ են տվել ուժեղ գներ և ուռճացված շահույթներ 2022 թվականին, չեն շարունակվի:

«2023 թվականի համար մենք ենթադրում ենք, որ այս խոչընդոտները կթեթևանան, քանի որ տարին առաջ է գնում: Այնուամենայնիվ, պահանջարկի կողմը նաև հղի է հակառակ քամիներով, ներառյալ բարձր գնաճը, սպառողների վստահության անկումը, տնային տնտեսությունների բյուջեի ձգձգումը և դրամավարկային քաղաքականության խստացումը: Մենք ենթադրում ենք, որ 2023 թվականը հարմարավետորեն կգերազանցի 2022 թվականը, թեև մենք մի փոքր ավելի զգույշ ենք, քան անցյալ ամիս, քանի որ հավասարակշռում ենք շարունակական ռիսկերը ինչպես առաջարկի, այնպես էլ պահանջարկի համար», - ասվում է LMC-ի զեկույցում: