Ռեյգանի ազգային օդանավակայանը անհրաժեշտության դեպքում դարձել է կապող հանգույց

Ռեյգանի ազգային օդանավակայանը (DCA) իսկական գոհար է ԱՄՆ ներքին օդանավակայանների շարքում: Նրա գլխավոր դիրքը DC-ի կենտրոնից ընդամենը մի քանի րոպե հեռավորության վրա այն հարմար է դարձրել ինչպես գործարար ճանապարհորդների, այնպես էլ ժամանցի ճանապարհորդների համար: Համաճարակի ընթացքում օդանավակայանը կատարեց երկու հիմնական կապիտալ բարելավում, որոնք ուղղված էին հաճախորդներին, որոնք էլ ավելի լավը դարձրեցին լավ հաստատությունը: Այժմ, երբ համաճարակն ավարտվել է, ներքին ճանապարհորդությունների համար, կարելի է մտածել, որ այս օդանավակայանը, ինչպես մյուսները, կզզվի:

Բայց համաճարակը ավելի շատ վնասեց DCA-ին, քան մյուս օդանավակայանները: Դա հիանալի վայր է DC մեկնող բիզնեսի համար, սակայն պետական ​​գրասենյակների մեծամասնությունը դեռևս հեռավար աշխատում է, այնքան էլ բիզնես չկա: Դա հիանալի վայր է ամբողջ երկրից դպրոցական երեխաների ավտոբուսների համար, ովքեր այցելում են իրենց երկրի մայրաքաղաքը, բայց այդ ուղևորությունները տեղի չեն ունեցել 2020 թվականի սկզբից: Մինչ մյուս օդանավակայանները վերադարձել են 2019-ի ծավալների մակարդակին, DCA-ն շարունակում է մնալ համաճարակի թակարդում: ազդել է երթևեկության անկման վրա: American Airlines-ը՝ DCA-ի ամենամեծ ավիաընկերությունը, ստիպված եղավ փոխել, թե ինչպես են օգտագործում օդանավակայանը՝ հաշվի առնելով այս իրողությունները:

DCA պահանջարկ

Վաշինգտոնի մեծ տարածքը սպասարկվում է երեք օդանավակայաններով՝ DCA, Դալլսի օդանավակայան քաղաքից արևմուտք (IAD) և Բալթիմորի Մարշալ օդանավակայան (BWI) քաղաքից հյուսիս: Այս օդանավակայանները միասին սպասարկում են համաշխարհային ավիաընկերությունների լայն շրջանակ և բազմաթիվ ուղղություններ: DCA-ն նրանց մեջ եզակի է նրանով, որ սպասարկում է միայն ներքին երթևեկությունը, և նրա դիրքը քաղաքին այդքան մոտ և օբյեկտների չափերը սահմանափակում են միայն մեկ միջանցքով, միջին չափի ինքնաթիռներով և առանց միջազգային թռիչքների: Կան մի քանի վայրեր, ինչպիսիք են Տորոնտոն և Մոնրեալը, որոնք նախապես մաքրում են ԱՄՆ-ի ժամանումները, որպեսզի այդ թռիչքները կարողանան գործել դեպի DCA:

Ի 2019, DCA-ն սպասարկել է 23 միլիոն ուղևորի. Սա բիզնես ճանապարհորդների սովորականից ավելի մեծ մասն էր, որոնք այցելում էին DC տարածքի կառավարություն, կապալառու և ՀԿ գրասենյակներ: Հանգստի առումով, DCA-ն հանրաճանաչ վայր էր այն դպրոցների համար, որոնք միջնակարգ կամ ավագ դպրոցականներին կթռչեին դաշտային էքսկուրսիաների համար: 2022 թվականին, մի տարի, որը ազգային օդային երթևեկության լավ վերականգնում է տեսել, DCA-ն սպասարկել է ընդամենը 16 միլիոն ուղևորի, ինչը 30% անկում է 2019 թվականի համեմատ: Երբ նայում եք ԱՄՆ-ի բոլոր ամենամեծ օդանավակայաններին, երթևեկությունը 2019-ի համեմատ 16-ին կազմել է 2019% զեղչ. DCA-ն շարունակում է կրկնապատկել երթևեկության կորուստը երկրի մնացած մասում, քանի որ բիզնեսի մակարդակը չի վերադարձել, և չկա նաև բավարար ժամանցի երթևեկություն:

O&D ընդդեմ միացման

Ավիաընկերություններն օգտագործում են «O&D» տերմինը՝ սկզբնաղբյուր և նպատակակետ նշանակելու համար: Դա նշանակում է այն օդանավակայանները, որտեղ ուղևորը սկզբում նստում և վերջնականապես իջնում ​​է: Սա կնշանակի մեկ չվերթ՝ առանց կանգառի դեպքում, կամ մի քանի թռիչքներ մեկ կամ մի քանի կապերով: Մինչ համաճարակը, DCA-ն հիմնականում եղել է O&D օդանավակայան: Սա նշանակում է, որ այնտեղ թռչող մարդկանց մեծ մասը գնում էր DC տարածաշրջան: O&D թռիչքները հակված են ավելի բարձր եկամտաբերության կամ մեկ մղոնի համար վճարվող գնի: Դա նաև նշանակում է, որ քանի որ քիչ մարդիկ են միանում, ինքնաթիռները կարող են ավելի արագ տեղաշարժվել և դուրս գալ, և դա հաճախ ավելի արդյունավետ է դարձնում O&D օդանավակայանը: Սրանք երկու պատճառ են, որ DCA-ն եղել է օդանավակայան, որը ցանկանում են սպասարկել ավիաընկերությունների մեծ մասը, ինչպես նաև ավանդաբար բարձր բիզնես տրաֆիկի մասնաբաժինը:

Օդանավակայանները միացնելով, ինչպիսիք են Դալլասի DFW-ն և Ատլանտայի ATL-ը, մեծ թվով կապեր են մշակում: Սա շատ հաճախորդների սպասարկելու արդյունավետ միջոց է ինքնաթիռներում ավելի փոքր կապիտալ ներդրումներով, քանի որ մեկ թռիչք դեպի կենտրոն կարող է փոխադրել բազմաթիվ տարբեր O&D ուղևորներ: Սրա բացասական կողմն այն է, որ շատ անշարժ գույք է անհրաժեշտ, որպեսզի բազմաթիվ ինքնաթիռներ միաժամանակ գտնվեն գետնին: Այն նաև պահանջում է շատ աշխատակիցներ, որոնք պետք է շտապեն, մինչ մարդիկ միանում են, բայց շատ ավելի քիչ անելիք ունեն ինքնաթիռների մեկնելուց հետո, առնվազն մինչև հաջորդ ալիքի ժամանումը:

Slot Controls' Ugly Side Force AA's Hand

ԱՄՆ-ի երեք օդանավակայաններ կարգավորվում են սլոթերի հսկողությամբ: Սա նշանակում է, որ վայրէջքի կամ օդանավակայանից մեկնելու իրավունքը կառավարվում է Դաշնային ավիացիոն մարմնի (FAA) կողմից, և այդ տեղերը տրվել են հատուկ ավիաընկերությունների: Այս կարգավորիչ սահմանափակումով երեք օդանավակայաններն են՝ DCA, Նյու Յորքի LaGuardia (LGA) և Նյու Յորքի Քենեդու օդանավակայանը (JFK): Անցած տասնամյակների ընթացքում այս օդանավակայաններին հատկացված սլոթերն աճել են, և այս պահին Տրանսպորտի դեպարտամենտը (DOT) գործընթացներ է վարել՝ իբր, բաժանորդներին տրամադրելու այնպիսի եղանակներով, որոնք նպաստում են սպառողների առավելագույն օգուտը: Երբ ավիաընկերությանը տրամադրվում է բնիկ, նրանք հաջողությամբ վաճառում և առևտուր են անում այլ ավիաընկերությունների հետ, և դրանք դառնում են ոչ նյութական ակտիվ որոշ հաշվեկշիռներում:

Այս օդանավակայաններից մեկում բնիկ կամ դրանցից շատ ունենալը արժեքավոր բան է, քանի որ սլոտները սահմանափակում են մրցակցությունը ընդհանուր հզորության վերահսկման անվան տակ: Այնուամենայնիվ, բնիկը պարզապես վայրէջք կատարելու կամ մեկնելու իրավունքը չէ: Դա ավելի շուտ պարտավորություն է, քանի որ սլոտը բավարար չափով չօգտագործելը DOT-ին իրավունք է տալիս հետ վերցնել բնիկը և վերաբաշխել այն:

2011 թվականին Delta Airlines-ը և USAirways-ը մտել է խոշոր խաղային գործարք դա արդյունավետորեն Delta-ին տվեց LGA-ի առյուծի բաժինը, իսկ USAirways-ին մեծամասնություն DCA-ում: Երբ USAirways-ը և American Airlines-ը միավորվեցին 2013-ին, AA-ն դարձավ DCA-ի հիմնական փոխադրողը և օգտվեց այդ դիրքից մինչև համաճարակը: Բայց նույնիսկ այն ժամանակ, երբ երթևեկության ծավալները կտրուկ ընկան և դեռ չեն վերականգնվել DCA-ում, AA-ն ստիպված է եղել օգտագործել իրենց սլոտները կամ վտանգի ենթարկել դրանք վերջնականապես կորցնելու համար: Համաճարակից անմիջապես հետո որոշ ժամանակով DOT-ը դադարեցրեց «օգտագործիր այն կամ կորցրու» կանոնը սլոթերի համար՝ թույլ տալով բոլոր ավիաընկերություններին կրճատել այն, երբ պահանջարկը քիչ է եղել: Բայց երբ այդ կանոնը վերականգնված է, AA-ն բախվում է իրենց սլոտերն օգտագործելու անհրաժեշտությանը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ դեպի DCA երթևեկությունը 30% զեղչված է 2019-ի մակարդակներից: Նրանք տրամաբանորեն արձագանքեցին՝ DCA-ն վերածելով ավելի շատ կապող հաստատության՝ բացակայող O&D տրաֆիկից տեղերը լրացնելու համար:

Ես վերջերս այցելեցի ընտանիք Օլբանիում, Նյու Յորք, և իմ եղբորորդին թռավ Դալլասից: Նրա թռիչքը միացել է Շառլոտում՝ Օլբանի տանող ճանապարհին, բայց վերադարձի ճանապարհին DCA-ի միջոցով: Այս երթուղին նրա ամենացածր գնով տարբերակն էր Դալլասից Օլբանի ամրագրելիս:

Ծրագրի ճամփորդության բարելավումներ

Համաճարակի ժամանակ DCA-ն ավարտեց խոշոր վերանախագծում, որը կոչվում էր Նախագծային ճանապարհորդություն. Սա ուներ երկու հիմնական առանձնահատկություն, որոնք հետաքրքիր է դիտել օդանավակայանում շարունակվող երթևեկության ճնշման լույսի ներքո: Մեկը նոր տարածաշրջանային ռեակտիվ տերմինալի ստեղծումն էր՝ փոխարինելու եզակի և շատ չարաշահված դարպաս 35X. Տարածաշրջանային ռեակտիվ ինքնաթիռներին անհրաժեշտ է նույն տեղանքը, ինչ ավելի մեծ ռեակտիվը, ուստի ավելի շատ տարածաշրջանային ռեակտիվ թռչող դեպի DCA ճանապարհներից մեկն է, որով փոխադրողները, հատկապես AA, կարող են արձագանքել կրճատված ծավալներին: Այն նաև ստեղծում է երկար զբոսանքներ միանալու համար, սակայն, հատկապես, եթե միանում եք տարածաշրջանային ռեակտիվից մինչև լրիվ չափի ռեակտիվ կամ հակառակը: Երբ ստեղծվեց նոր տերմինալը, ես չեմ կարծում, որ Project Journey-ի դիզայներները մտածում էին օդանավակայանում ավելի շատ կապեր ստեղծելու մասին:

Երկրորդ մեծ փոփոխությունը անվտանգության անցակետերը տեղափոխելն էր բոլոր դարպասների առջև: Մինչ այս դարպասների յուրաքանչյուր սյուն ուներ անվտանգության իր մուտքը։ Դա նաև նշանակում էր, որ ինչ-որ մեկի համար հեշտ էր թռչել, օդանավակայանում տեղացիների հետ ճաշել, հետո դուրս թռչել: Այժմ դա չի կարող տեղի ունենալ, քանի որ բոլոր զիջումները անվտանգության ներսում են, բայց եթե միացնեք, այժմ կարող եք դա անել գրեթե բոլորը՝ առանց հաստատության ապահով կողմը լքելու: Ես ասում եմ «գրեթե բոլորը», քանի որ DCA-ի սկզբնական տերմինալը, որն այժմ կոչվում է Terminal One, դեռևս ունի իր անվտանգության էկրանը, քանի որ այն ֆիզիկապես գտնվում է օդանավակայանի մնացած հատվածից հեռու:

Ընդհանուր առմամբ, Project Journey-ը զգալիորեն բարելավեց հաճախորդների փորձը DCA-ում և հավասարակշռության մեջ ավելի հեշտացնում է այն որպես կապող միջոց օգտագործելը: Սա դրա նպատակը չէր, բայց դա լավ է ստացվում դրա համար:

DCA-ի ապագան

Երբ երկիրը հարձակման ենթարկվեց 9/11/2001-ին, DCA օդանավակայանը փակվել է մեկ ամսով և ոմանք առաջարկում էին, որ այն երբեք չվերաբացվի՝ հաշվի առնելով այն մոտիկությունը շատ կարևոր կառավարական շենքերի հետ: Իհարկե, այն վերաբացվեց, բայց մինչև անվտանգության ընթացակարգերը չփոխվեցին: Ավելի փոքր կորպորատիվ ինքնաթիռները, որոնք կազմում էին DCA-ի գործունեության գրեթե 20%-ը մինչև սեպտեմբերի 9-ը, չվերադարձան մինչև 11 թվականը: վերադարձ.

Ներկայացուցիչների պալատ ընդունել է Show Up Act-ը, ստիպելով դաշնային աշխատողներին վերադառնալ իրենց գրասենյակներ: Թեև այս ակտը չի կարող թռչել, ի վերջո մարդիկ նորից կսկսեն թռչել DC՝ աշխատելու կառավարության, կապալառուների և հասարակական կազմակերպությունների հետ: Տարածաշրջանը նաև որոշակիորեն դիվերսիֆիկացվում է մեծ հյուրընկալությամբ (Hilton and Marriott), Amazon-ի նոր խոշոր օբյեկտով և Boeing-ի տեղափոխմամբ Չիկագոյից: Այս ամենը լավ է հուշում բիզնեսի երթևեկության ծավալների վերջնական վերադարձի համար, քանի որ IAD-ը և BWI-ն իսկապես հարմար փոխարինողներ չեն այս տեսակի տրաֆիկի համար: Հավանական է, որ հանգստի ճամփորդությունները նույնպես կսկսվեն, ներառյալ դպրոցական ճամփորդությունները: Ի՞նչը կարող է փոխարինել երկրի մայրաքաղաք մեկնելու մեկ անգամ ավագ դպրոցում սովորելու փորձը:

Այս ամենը կարող է մի քանի տարի ավելի երկար տևել, բայց միևնույն ժամանակ AA կապերը կարող են լրացնել բացերը: Եթե ​​հնարավորություն ունեք միանալու միջոցով, վայելեք լավ ռեստորանները, մանրածախ առևտուրը և որոշ գեղեցիկ հուշարձանների և Պոտոմակ գետի հիասքանչ տեսարանները՝ սպասելով ձեր հաջորդ թռիչքին: