Հյուսիս-Հարավ երկաթուղային մայրուղին կարող է Այովա նահանգի «շրջվել»:
BNSF
Կանադական Խաղաղ օվկիանոսի և Կանզասի հարավային երկաթուղիների միջև 31 միլիարդ դոլար արժողությամբ միաձուլումը ցնցում է Այովա նահանգի բուռն պայքարը ԱՄՆ Սենատի մրցավազքում, որտեղ հենց երեք տոկոսային կետ Այովա նահանգի Սենատի առանձին թեկնածու Ծովակալ Մայք Ֆրանկեն երկար ժամանակ գործող նախագահից, Սենատոր Չակ Գրասլի.
Ֆրանկենը, ով աշխատում էր երկաթուղու հարցերով, երբ զինվորական էր, մտահոգված է, որ միաձուլումը վտանգում է իր հաճախ բնութագրվող «թռիչքի» վիճակը վերածել «շրջվելու» վիճակի: Նա անհանգստացած է, որ երբ երկաթուղիները գնում են տեղական ընդունելություն, կախված կանխիկ գումար և երկաթուղային փոքր բարելավումներ Այովա նահանգի գետափնյա դժվար համայնքներից առաջ, նոր երկաթուղային մայրուղին կնվազեցնի Այովա նահանգի կյանքի որակը:
Մեծ միաձուլումը, իհարկե, ազգային տնտեսական բարիք է Կանադայի համար՝ ստեղծելով Կանադայի և Մեքսիկայի միջև առաջին ուղիղ, մեկ գիծ երկաթգիծը: Բայց Այովա նահանգում ընտրողները վրդովված են, որ մեծ երկաթուղին հյուսիս-հարավ երկաթուղային ամբողջ երթևեկությունը կուղղորդի դեպի Միսիսիպի գետի մեծ մասի երկայնքով միակողմանի հուն՝ Այովայի վերականգնող գետափնյա քաղաքները ենթարկելով հսկայական քանակությամբ երկաթուղային տրանսպորտի, ինչպես երկար գնացքները: մռնչալ միջոցով.
Խնդիրը դուրս է գալիս Այովա նահանգի սահմաններից: Ամբողջ երկրում երկաթուղիները պարզապես գերազանցում են իրենց սկզբնական գծերը: Ժամանակին քաղաքացիական սոսինձը, որը միավորում էր փոքր համայնքները, ժամանակակից ամերիկյան երկաթուղիները համախմբվել են հսկայական միջերկրային էլեկտրակայանների մեջ՝ նպատակ ունենալով միայն հսկայական քանակությամբ բեռներ տեղափոխել ամբողջ երկրում: «Roll-through» երկիրը հետ է մնում: Կանադական Խաղաղ օվկիանոսը և Կանզասի հարավային երկաթուղիների միավորումը շատ բան չի օգնի ընդլայնելու Այովա երկաթուղային հասանելիությունը, բայց կաճի տեղական երկաթուղային տրանսպորտը մինչև չորս անգամ:
Դա անելու համար երկու երկաթուղիներն ակնկալում են օգտագործել Այովա նահանգի հին երկաթուղային գծերը, որոնք դեռևս պտտվում են Այովան քաղաքի կենտրոններով, թեև վատ վերահսկվող երկաթուղային անցումներով և քիչ երկաթուղային անցումներով: Գնացքների երթևեկության ավելացումը, երկար գնացքները և ավելի մեծ շարժակազմը կփչացնեն Այովա նահանգի փխրուն և ծերացող քաղաքի ենթակառուցվածքը և կմեծացնեն վթարների վտանգը: Եվ քանի որ հարկային առավելությունները նպաստում են նոր գծերի տեղադրմանը, քաղաքները կներգրավվեն երկաթուղու հետ կատվի և մկան խաղի մեջ, քանի որ հին երկաթուղային գծերը, որոնք ենթարկվում են ինտենսիվ գերգնացքների օգտագործման, պետք է ավելի լայնածավալ ստուգումներ անցկացնեն Այովա նահանգի ընտրողներին հավաստիացնելու համար, որ երկաթուղային ընկերությունները ռելսերն անվտանգ են պահում: և ոչ միայն թույլ են տալիս, որ հին երկաթուղային գծերը փչանան հարկերի օրը փոքր շահույթ ստանալու համար:
Մինչև ժամանակակից ժամանակները երկաթուղիները միշտ սերտորեն ինտեգրված էին Միջին Արևմուտքի քաղաքներին: Այովանի գյուղերը կա՛մ առաջացել են երկաթուղային խաչմերուկների շուրջը, կա՛մ ստում էին, աղաչում և գողություն էին անում, որպեսզի երկաթուղիներ բերեն՝ քաղաքի միջով երթևեկելու համար: Դեռևս 1930-ականներին, երբ ծնվեց Չակ Գրասլին՝ Այովա նահանգի 89-ամյա «ավագ» սենատորը, երկաթուղիները առևտրային շարժիչներ էին և համայնքաշինական էլեկտրակայաններ: Փոքրիկ գնացքները հյուսում էին յուրաքանչյուր Այովան բուրգի և գյուղի կենտրոնում՝ միավորելով Այովա նահանգի և Այովայի բիզնեսները:
Մայք Ֆրանկենը անհանգստանում է միջերկրային երկաթուղային տրանսպորտի կլանման քաղաքացիական ծախսերի համար
Ջեյսոն Ուոլսմիթ
Երկաթուղային մայրուղի, հանդիպեք քաղաքային գյուղին.
Այովա նահանգի նոր երկաթուղային մայրուղին կարող է խեղդել Այովա նահանգի գետափնյա քաղաքները: Դա զգալի հարված է Այովա նահանգի կյանքի որակին: Այովա նահանգի ավելի քան կես միլիոն ընտրողներ՝ ընտրողների մոտ 20%-ը, ապրում են Միսիսիպի գետի քաղաքներում և գյուղերում: Միաձուլման հետևանքով ազդված պատմական համայնքների ցանկը՝ Կեոկուկը, Բերլինգթոնը, Ֆորտ Մեդիսոնը, Մուսկատինը, Դևենպորտը, Դուբուկը, Բետենդորֆը, Քլինթոնը, Բելլյուը, Գուտենբերգը, Լանսինգը, Հարպերս Ֆերրին և այլն, ներառում են Այովա նահանգի ապագան:
Երկաթուղին արդիականացնելու, Այովա քաղաքներից և քաղաքներից դուրս կառուցված ավելի անվտանգ, արագընթաց գծերով գնացքներ ուղարկելու փոխարեն, խոշոր գնացքների ընկերությունները կշարունակեն օգտագործել հին գետափնյա երկաթուղային հունը, որը շատ հաճախ երկու մասի է բաժանում գետերի քաղաքները՝ խզելով նրանց կապը գետի հետ։ Միսիսիպի.
Ժամկետը չէր կարող ավելի վատ լինել: Ամերիկան վերագտնում է Միսիսիպին. Երկաթուղային ընկերությունները հավակնում են Այովա գետի ափին, հենց այն ժամանակ, երբ Viking River Cruises-ը պատրաստվում է սկսել կանոնավոր գետային ծառայություն՝ զանգահարելով Այովա գետի երեք քաղաքներ: Շուտով զբոսաշրջիկները, երբ նրանք մեկնում են Վիկինգի ժամանակակից գետային նավակներից, ստիպված կլինեն պայքարել մեծ բեռնատար գնացքների հետ: Բեռնափոխադրումների երթևեկությունը ջանքեր կգործադրի Միսիսիպի գետի ավազանում ավելի շատ ուղևորափոխադրող երկաթուղային ծառայություններ ավելացնելու համար: Գետափի շրջակայքում բնակելի համայնքներ կառուցելու այլ ջանքերը կտուժեն, քանի որ բեռնափոխադրումները առաջացնում են ավելի շատ տեղական աղմուկ և խանգարումներ, քան երբևէ:
Թեև Ֆրանկենը ընդունում է, որ երկաթուղային մայրուղիները արդյունավետ են և մեծ աշխատանք են կատարում բեռնափոխադրումների համար, նա նշում է, որ դրանք կարող են ահռելի խանգարել այն համայնքներին, որոնցով նրանք անցնում են: Եվ դա մոտ է վատթարացմանը: Այս պահին գնացքի միջին երկարությունը կազմում է մոտ 1.2 մղոն, սակայն նոր տեխնոլոգիաների շնորհիվ գնացքները պատրաստվում են աճել՝ «Union Pacific»
Դա միայն երկաթուղային գծին հարող մարդկանց խնդիր չէ: Բեռնափոխադրումների բանուկ գծերը խաթարում են ամբողջ համայնքները: Գնացքներն իրենք կարող են առաջացնել համայնքի պառակտող խցանումներ՝ կանգ առնելով և սկսելով պատահականորեն: Առանց չարաշահումները կանխելու տեղական կանոնակարգերի, գերչափ գնացքները կարող են նստել՝ ժամերով փակելով քաղաքի փողոցները: Սթրեսը հանգեցնում է վտանգավոր վարքագծի. Այովա նահանգում գնացքների մրցավազքն արդեն սովորական բան է, քանի որ տեղացիները շտապում են երթևեկել ռելսերի վրայով մինչև գնացքի ժամանումը: Այդ սովորությունը միայն կվատանա։
Միջազգային երկաթուղային խցանման կետերը դառնում են նաև տարածաշրջանային անվտանգության մարտահրավերներ: Լարվածության ժամանակ մրցակից պետությունները, ահաբեկիչները և կիբերհանցագործները կվայելեն Կանադա-Մեքսիկա երկաթուղային գիծը խափանելու հնարավորությունները: Թմրամիջոցների առևտրով զբաղվողները և մաքսանենգները կարող են արագացնել իրենց ապրանքները դեպի վերին Միջին Արևմուտք՝ բացելով խանութ, որտեղ միջին չափի համայնքները, որոնք ծանրաբեռնված են երկաթուղային տրանսպորտով, պատրաստ չեն դիմակայել մաքսային կիրառման և բեռնափոխադրումների մոնիտորինգի հետ կապված մարտահրավերներին:
Երկաթուղային երթևեկության և անվտանգության խնդիրները լուծելու համար համայնքները հաճախ ստիպված են լինում ինքնուրույն դիմակայել խոշոր երկաթուղային ընկերություններին: Սեղմելով ավելի լավ անվտանգության, արագության սահմանափակման, անցման ավելի լավ հսկողության, շչակի օգտագործման կրճատման և երթևեկության փոփոխության համար՝ հին երկաթուղային մահճակալները դեռ կարող են ապահով կերպով աջակցել բարձր երթևեկության օրինաչափություններին, բայց Այովա քաղաքները լավ պատրաստված չեն այս փաստարկները ներկայացնելու համար: Երկաթուղային խոշոր ընկերությունների համար այն ամենը, ինչը ստիպում է մեծ գնացքներին դանդաղեցնել արագությունը, դառնում է խնդիր, և կա զգալի ռիսկ, որ փոքր համայնքները կարող են ապագայում տեսնել տեղական երկաթուղու վերահսկման իրենց իրավունքները սահմանափակված դաշնային կանոնակարգով:
Իրական լուծումը հատուկ արագընթաց երկաթուղային գծերի կառուցումն է, որոնք հարմար են մեգագնացքների օգտագործման համար: Այն կտեղափոխի մեծ քանակությամբ երթևեկությունը փոքր, Միջին Արևմուտքի քաղաքներից՝ արագացնելով միջքաղաքային առևտուրը: Թող ավելի հին, ավելի քաղաքային ինտեգրված երկաթուղային գծերը աջակցեն տեղական երթևեկությանը, մարդատար գնացքներին և այլ, ավելի բաժանված բեռնափոխադրումների:
Lac Megantic-ի ռելսերից դուրս գալը օրինակ է այն բանի, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, երբ գնացքներն ու քաղաքները խառնվում են:
Հեղինակային իրավունք 2013 AP. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են. Այս նյութը չի կարող հրապարակվել, հեռարձակվել, վերաշարադրվել կամ վերաբաշխվել:
Անվտանգությունը և անվտանգությունը մեծ խնդիր է
Անվտանգությունը ևս մեկ մարտահրավեր է Այովա գետի փոքր քաղաքների համար: Բացի արագությունից, երկաթուղային վագոնները շատ ավելի մեծ են, քան նախկինում: Իսկ ավելի մեծ բեռնատար վագոնների դեպքում քաղաքային գծերից դուրս գալը դառնում է չափազանց սարսափելի: Ժամում ընդամենը մի քանի մղոն արագությամբ, հասարակ հացահատիկի մեքենայի մեջ պարուրված իներցիան կարող է քանդել շենքը:
Հացահատիկի մեքենայի ռելսերից դուրս գալը Այովա նահանգի ամենաքիչ մտահոգությունն է: Հյուսիս-հարավ արագ երթևեկության միաձուլման հետևանքով առաջացած զարկերակը կանադական թերթաքարային ավազներից շատ նավթաքիմիական ապրանքներ կբերի: Եթե ուղու վրա ամեն ինչ վատ է ընթանում, թունավոր և դյուրավառ բեռները կարող են ոչնչացնել քաղաքները: Դա եղել է նախկինում։ 2013-ին գնացքը ռելսերից հանել է Կանադայի Լակ-Մեգանտիկ փոքրիկ քաղաքը, որը Քվեբեկում զոհվել է 47 մարդու և հարյուրավոր միլիոնավոր դոլարների վնաս պատճառելով:
Եվ քանի որ առաջարկվող հյուսիս-հարավ երկաթուղային մայրուղու մեծ մասը պտտվում է Միսիսիպի գետի վրա կամ դրա վրայով, նահանգի սահմանների մոտ, անվտանգության և արտակարգ իրավիճակների արձագանքման մարտահրավերը շատ ավելի բարդ է դառնում տարածքի թերֆինանսավորվող և անպատրաստ առաջին արձագանքողների համար:
Նույնիսկ ավելի վատ, ԱՄՆ կառավարությունը դեռ պետք է ամբողջությամբ ինտեգրի տեղական երկաթուղային անվտանգությունը գետերի տարանցման և գետերի ջրի մակարդակների հետ: 2021 թվականին Այովա նահանգի Spechts Ferry-ից հարավ, 1.5 մղոն երկարությամբ ածխային գնացքը բախվեց գետի ափին պատսպարված ներխուժող նավին: Թեև երկաթուղային ընկերությունն ամեն ինչ ճիշտ էր արել՝ թարմացնելով մոտակա երկաթուղային գծի նավիգացիոն գծապատկերները, ինտեգրման ջանքերը դեռևս ձախողվեցին: Երկու լոկոմոտիվ և տասը վագոն դուրս եկան ռելսերից, և վեցը մտան գետը, որը, հաշվի առնելով գետի ջրի մակարդակն այն ժամանակ, երկաթուղային գծից տասը ֆուտ պակաս էր:
Միջին Արևմուտքի ծովափը կենսունակ պահելու համար Ամերիկայի նորածին հյուսիս-հարավ երկաթուղային մայրուղին պետք է տեղափոխվի քաղաքներից դուրս՝ ժամանակակից, անվտանգ երկաթուղու մեջ: Սակայն երկաթուղային գծի տեղափոխումը թանկ, երկարաժամկետ գործընթաց է: Փոխարենը, երկաթուղու ղեկավարները գնում են Այովա նահանգի դրամական միջոցներով սահմանափակված համայնքները՝ ձեռք բերելով համեմատական գետնանուշի հասանելիություն: Միասնական, երկարաժամկետ և տարածաշրջանային լուծում փնտրելու փոխարեն, Այովա նահանգի համայնքները, որոնք չգիտեն, թե ինչի հետ են համաձայնվում, մի քանի միլիոն դոլարով միանում են երկաթուղային մայրուղուն՝ ստանալով ավելին, քան որոշ ավելի լավ ցուցանակներ և որոշ համեստ ուղիների բարելավումներ:
Երկաթուղային մայրուղին դաշնային լուծման կարիք ունի։ Ֆրանկենն ունի առաջադեմ տեսլական տարածաշրջանային տնտեսական համագործակցություն ինչպես նաև Այովայի մասին ավելի լայն իրազեկման ձևավորում ներդրումները համաշխարհային տնտեսության մեջ. Նրա համար սա հնարավորություն է, բայց միայն այն դեպքում, եթե դա արվի ճիշտ: «Ավելի մաքուր վառելիք, լոկոմոտիվների լրացուցիչ էլեկտրիֆիկացում, տեխնոլոգիական կիրառմամբ կանոնակարգման կիրարկում, բարելավված GPS երթևեկության կառավարում և ավելի լավ կենտրոնացում գնացքների խանգարող կողմերը նվազագույնի հասցնելու վրա այս մեծ, ապրանքային ուղղվածություն ունեցող երկաթուղային գծերի երկարաժամկետ նպատակն է: Բայց Դուբուկը, Դևենպորտը և Այովա նահանգի մյուս համայնքները, որոնք առավել տուժած են այստեղ, պետք է միավորվեն՝ պահանջելու երկաթուղային շրջանցումներ իրենց համայնքներին: Խոշոր, երկար և ծանր բեռնատար և նավթով բեռնված գնացքներն այնուհետև պետք է ուղղորդվեն դեպի նոր կառուցված շրջանցումներ, որպեսզի նրանք կարողանան հասնել այնտեղ, որտեղ նրանք գնում են ավելի արագ և ավելի քիչ ռիսկով», - ասաց Ֆրանկենը հեռախոսային հարցազրույցում:
Միջանկյալ ժամանակահատվածում Ֆրանկենը, ընտրվելու դեպքում, ֆինանսավորում կփնտրի Արևելյան Այովա նահանգի արտակարգ իրավիճակների արձագանքման հնարավորությունները բարելավելու համար՝ հնարավոր պատահարները ծածկելու համար, բայց «երկարաժամկետ ջանքերը Միջին Արևմուտքը միմյանց կապող ավելի արագ գնացքներ ձեռք բերելն է», - ասաց Ֆրանկենը:
Ֆրանկենը նաև ցանկանում է բարեփոխել Surface Transportation Board-ը, որը հզոր անկախ դաշնային խորհուրդ է, որն ունի Միացյալ Նահանգների երկաթուղիների տնտեսական կարգավորող լայն վերահսկողություն:
Քննարկման ժամանակ Ֆրանկենը պարզ էր, որ Ամերիկան ավելի լավ երկաթուղու կարիք ունի, բայց նա կարիք չկար, որ Ամերիկայի հյուսիս-հարավ նոր գերգնացքները Այովայի Միսիսիպիի ծովափնյա հատվածը նույնպես վերածեն «շրջվող» երկրի: Թեև ակնթարթային օգնությունը քիչ է երևում, Ֆրանկենն ավելի լավ, ավելի անվտանգ երկաթուղային գծերը լավ բան է համարում Այովա նահանգի համար:
Ֆրանկենի համար դա պարզ լուծում է: Կոնգրեսի մի փոքր օգնությամբ Ամերիկան կարող է և՛ օգուտ քաղել արագ, գերարագ բեռնափոխադրումներից, միևնույն ժամանակ, շարունակել Այովայի զարգացումը առանց Այովայի փոքր քաղաքներին վնասելու: Սա կարող է լավատեսական մեկնաբանություն լինել ամերիկյան կյանքում կոնկրետ բարելավումներ անելու Սենատի ունակության մասին, բայց կարող է նաև լինել այն պատճառով, որ Ֆրանկենը, մրցավազքի վերջին փուլում, գերազանցում է իր հակառակորդին և աճում է ընտրատեղամասերում:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/craighooper/2022/10/16/railway-superhighway-supercharges-iowa-senate-race-between-mike-franken-and-chuck-grassley/