Ֆինանսավորել

Աշխարհի ավիաընկերությունների շահութաբերությունը 2023 թվականին

12/07/2022
Bitcoin Ethereum Նորություններ

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) գլխավոր տնօրեն Ուիլլի Ուոլշը, որն առևտրային ասոցիացիա է, որը ներկայացնում է համաշխարհային ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը, լավատեսորեն է տրամադրված. ավիացիայի աշխարհը Նա ասում է, որ վերականգնումը ուժեղ է եղել և թափ է հավաքում ամբողջ տարվա ընթացքում: Շահույթը դեռևս ցածր է 2023 թվականից, բայց շարժվում է ճիշտ ուղղությամբ, քանի որ շատ ավիաընկերություններ ակնկալվում են շահութաբերության հասնել 2019 թվականին:

Ակնկալվում է, որ հաջորդ տարի ուղևորների պահանջարկը կհասնի 85.5-ի մակարդակի 2019%-ին, իսկ ուղևորների թիվը համաճարակի սկսվելուց ի վեր առաջին անգամ կկազմի 4 միլիարդ:

Ուոլշը, ով նաև եղել է International Airlines Group-ի (IAG/British Airways, Iberia, Vueling և Aer Lingus, ի թիվս այլոց) հիմնադիր գործադիր տնօրենը, կիսվել է իր խոսքերով Ժնևում IATA-ի կենտրոնակայանում տեղի ունեցած վերջին միջոցառման ժամանակ: Ավիաընկերության շատ հարգված ղեկավարը քննարկել է իր հեռանկարը նոր տարվա համար և թե ինչպես են ավիաընկերությունների ղեկավարները դիտարկում արդյունաբերության առջև ծառացած մնացած հակառակ քամին:

Արդյո՞ք Covid-ը դեռևս խոչընդոտ է ավիացիոն արդյունաբերության համար:

պատկեր

Այն այժմ ակնհայտորեն էնդեմիկ է, և բացառությամբ Չինաստանի, աշխարհի շատ մասեր վերացրել են գործող սահմանափակումները: Սահմանափակումները շատ քիչ ազդեցություն ունեցան համաշխարհային մասշտաբով հիվանդության փոխանցումը նվազեցնելու վրա։ Դա միգուցե դանդաղեցրեց փոխանցումը, գուցե ընդամենը մի քանի օրով, բայց դա կտրուկ տնտեսական ազդեցություն ունեցավ արդյունաբերության վրա: Արդյունաբերությունը պետք է սովորի, թե ինչն է աշխատել, ինչը՝ ոչ, որպեսզի մենք ապագայում այդ նույն սխալները թույլ չտանք։ Որոշումները պետք է հիմնված լինեն իրական տվյալների վրա, այլ ոչ թե էմոցիաների, և մենք պետք է աշխատենք կառավարությունների հետ, որպեսզի ապագայում այդ սխալները թույլ չտանք:

Արդյո՞ք լուծված են ամառային խնդիրները, որոնք տեսանք օդանավակայաններում։

Լոնդոնի Հիթրոուն և Ամստերդամի Շիպհոլը երկու օդանավակայաններ էին, որոնց հիմնական խնդիրներն էին, որոնք շատ երկար տևեցին: Հիթրոուի նման օդանավակայաններում սպասարկման մակարդակի կատարողականը սարսափելի էր և մեղավոր էր, որ օդանավակայանները լիովին պատրաստ չէին: IATA-ն կարծում է, որ ավիաընկերությունների բեռը չպետք է ընկնի բազմաթիվ օդանավակայաններում անձնակազմի մակարդակը լուծելու համար: Մյուս օդանավակայանների մեծ մասը բավականին լավ էին գործում: Թեև այս խնդիրների մեծ մասը մեր հետևում է, մնում է տեսնել, թե ինչպես անձնակազմի հմտությունների և կարողությունների պակասը և ավիացիոն վառելիքի ծախսերի աճը կազդեն օդանավակայանների վրա գալիք տարում:

Ինչպե՞ս է ուկրաինական պատերազմն ազդում արդյունաբերության վրա:

Ազդեցությունը որոշ չափով սահմանափակ է եղել, երբ խոսքը վերաբերում է ուղևորների փորձին, սակայն վառելիքի գների անկայունությունը բավականին կտրուկ է եղել ավիաընկերությունների համար: Վերջին մեկ տարում վառելիքի գնի 54 տոկոս աճ է գրանցվել, ինչը զգալիորեն ավելացրել է ավիաընկերության ինքնարժեքը։ Ռուսաստանի օդային տարածքի փակումը խնդիր է առաջացրել որոշ ավիաընկերությունների համար, ինչպիսիք են Finnair-ը (որի երկարաժամկետ թռիչքները հաճախ անցնում են ռուսական օդային տարածքով), բայց ոչ այնքան այլ փոխադրողների համար, որոնք թռիչքներ չեն իրականացնում այդ տարածքում: Երբ մենք վերակառուցենք 2023 թվականին, մենք կտեսնենք աճող ազդեցություն՝ կապված Ռուսաստանի օդային տարածքի փակման հետ:

Ինչպե՞ս եք տեսնում ավիացիոն արդյունաբերության համար «զուտ զրոյի» հասնելու առաջընթացը:

Կառավարությունները համահունչ են եղել արդյունաբերությանը՝ մինչև 2050 թվականը զուտ զրոյական արտանետումներ ստեղծելու նպատակին: Ավելի շատ աշխատանք կա անելու, բայց դրականն այն է, որ մենք դնում ենք ճիշտ քաղաքականության շրջանակներ, որոնք հնարավորություն կտան արդյունաբերությանը կատարել անհրաժեշտ փոփոխությունները: Կայուն ավիացիոն վառելիքի լայն տարածումը այդ նպատակին հասնելու առաջնային առաջին քայլն է, և 2023 թվականին մենք պետք է տեսնենք լրացուցիչ ապացույցներ ավելի կայուն ավիացիոն վառելիքի զարգացման հնարավորության վերաբերյալ: Դա թանկ նպատակ է, և դա կբարձրացնի ավիաընկերությունների ծախսերի բազան։ Չնայած այս անցման մասի աճող ծախսերին, արդյունաբերությունը և IATA-ն միանգամայն վճռական են դրան հասնելու համար:

Ինչպե՞ս է համաշխարհային անկումը ազդում արդյունաբերության վրա:

Համաշխարհային ՀՆԱ-ի աճը դանդաղել է, և այն ընկալվում է որպես ռեցեսիա։ Որոշ երկրներ ավելի լուրջ անկումներ են ապրում, բայց համաշխարհային անկումը մի բան է, որից, մեր կարծիքով, հնարավոր է խուսափել: IATA-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ մինչև 2019 թվականը մենք կհասնենք 2024 թ.

Ակնկալվում է, որ այս տարի ավիաընկերությունների զուտ կորուստները կկազմեն մոտ 6.9 միլիարդ դոլար, սակայն հաջորդ տարի ակնկալվում է, որ ավիաընկերությունները 4.7 թվականին կունենան 2023 միլիարդ դոլար փոքր զուտ շահույթ: Սա կլինի առաջին շահույթը 2019 թվականից ի վեր, երբ արդյունաբերության զուտ շահույթը կազմել է 26.4 միլիարդ դոլար: Հյուսիսամերիկյան ավիաընկերությունները առաջիններից են, որոնք այս տարի հասել են 9.9 միլիարդ դոլարի շահույթի, իսկ հաջորդ տարի՝ 11.4 միլիարդ դոլարի կանխատեսում: Եվրոպական և Մերձավոր Արևելքի փոխադրողները շուտով կհետևեն հաջորդ տարի շահույթով: Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան, լատինաամերիկյան և աֆրիկյան ավիաընկերություններին կպահանջվի մինչև 2024 թվականը, որպեսզի հասնեն եկամտաբերության:

Այնուամենայնիվ, վերականգնումը նույն տեմպերով չէ աշխարհի տարբեր տարածաշրջանների համար։ Ցանցի փոխադրողների շրջանում նրանք ցածր են եղել ցածր գնով հատվածի նախահամաճարակային ոլորտում, սակայն նրանց միջին տնտեսական եկամուտները գերազանցել են էժան ավիաընկերությունների եկամուտները համաճարակի ընթացքում: Երկուսի միջև եղած բացը, սակայն, կրճատվել է, քանի որ վերականգնումն առաջ է գնում: Ավիաընկերությունները, որոնք իրականացվող բեռնափոխադրումները շահութաբեր ֆինանսական ցուցանիշներ են ունեցել ներդրումների գրեթե 10% վերադարձով։ Դրանք 2023 թվականին կշարունակեն հանդիսանալ ավիաընկերությունների եկամուտների հիմնական բաղադրիչը:

Ի՞նչն է ձեզ ամենաշատը անհանգստացնում գալիք տարում:

Հեռանկարն ավելի դրական է, քան երբևէ եղել է վերջին երկու տարում։ Առաջնային խնդիրն այն է, թե ինչ է տեղի ունենում Չինաստանի Covid արձանագրությունների հետ և երբ երկիրը լիովին կվերաբացվի: Մարդկանց մեծամասնությունը ակնկալիք ունի, որ դրանք կվերաբացվեն հաջորդ տարի:

2023 թվականին ավիաընկերությունները կարող են մի փոքր ավելի զգույշ լինել, քան անցյալ տարիներին։ IATA-ի հետ կիսված ավիաընկերությունների ղեկավարների մտահոգության հարցը մատակարարման շղթաների խափանումն է և պահեստամասերի հասանելիության աստիճանը: Դա մի բան է, որին պետք է հետևել, քանի որ ամոթ կլինի, որ դա խանգարի ավիաընկերությունների վերականգնման կարողությանը:

Շատ ավիաընկերություններ նոր տարում բավականաչափ շահութաբեր կդառնան։ Մյուսները պայքարում են տարբեր պատճառներով: Դրանք ներառում են կառավարությունների կողմից ծանրակշիռ կանոնակարգումները, բարձր աշխատուժի և գործառնական ծախսերը, կառավարության անհետևողական քաղաքականությունը, օդանավակայանների անարդյունավետ ենթակառուցվածքը և արժեշղթան, որտեղ աշխարհը կապելու պարգևները հավասարաչափ չեն բաշխվում: Սա IATA-ի առաջնահերթ դերն է՝ օգնելու փոխադրողներին լուծել այս մարտահրավերները՝ հնարավորինս շուտ հասնելու շահութաբերության:

Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/ramseyqubein/2022/12/07/aviation-leader-willie-walsh-profitability-coming-for-worlds-airlines-in-2023/