Դիլերական գնորդը նայում է պատուհանի կպչուն:
Getty Images
Դեռևս դադար չի երևում նոր մեքենաների բարձր գներ, չնայած որոշ գործոնների, որոնք կարող են թուլացնել սպառողների պահանջարկը, օրինակ՝ ավելի բարձր տոկոսադրույքները, և ուշ վճարումների ավելացում ենթավճարային ավտովարկերում, համաձայն վերջին զեկույցի Cox Automotive- ը.
«Վաճառողների շուկան շարունակվում է», - ասում է Չարլի Չեսբրոն, Cox Automotive-ի ավագ տնտեսագետը:
«Մինչև 2022 թվականը և մինչև 2023 թվականը մենք չենք տեսնի շատ զեղչեր», - ասաց նա սեպտեմբերի 8-ին կայացած վեբինարում: «Շատ չի լինելու գույքացուցակ, որտեղ դիլերը ստիպված է բանակցել ձեզ հետ»։
Ավտոմեքենաների արդյունաբերությունը մեղադրում է նոր մեքենաների շարունակական պակասի մեջ համակարգչային չիպերի պակասի մեջ՝ զուգորդված սպառողների մեծ պահանջարկի հետ: Այդ համակցությունը շարունակում է գրանցել ռեկորդային կամ մոտ ռեկորդ նոր մեքենաների բարձր գներ.
Օգոստոսին նոր ավտոմեքենաների գործարքների միջին գինը կազմել է $48,301, ինչը 11%-ով ավելի է մեկ տարի առաջվա համեմատ, հայտնում է Cox Automotive-ը: Դա նաև ավելի քան $10,000-ով ավել է՝ 2019 թվականի օգոստոսի համեմատ՝ մինչև համաճարակը:
Ավտոարդյունաբերության հեռանկարները դեռ լավ են, քանի որ շահույթն այնքան բարձր է, որ դա լրացնում է այն փաստը, որ միավորի վաճառք ընկել են, ասաց Չեսբրոն։
Եվ նույնիսկ եթե ԱՄՆ-ի ընդհանուր տնտեսությունը ընկներ անկման մեջ, որոշ բաներ, որոնք մեծ անկումն այնքան վատ դարձրին ավտոարդյունաբերության համար, այսօր բացակայում են, ասաց Չեսբրոն։
Օրինակ, Մեծ անկման նախաշեմին վարկառուներին տրված ավտովարկերը ենթապրայմ վարկով կազմում էին ընդհանուրի շատ ավելի մեծ մասնաբաժին: 2006 թվականից մինչև 2008 թվականի վերջը 620-ից ցածր վարկային միավորներ ունեցող վարկառուներին տրված ավտովարկերը կազմում էին ընդհանուրի 25%-ից մինչև 30%-ը, այսօր՝ 20%-ից պակաս, ասել է Cox Automotive-ը:
Այսօր հաճախորդները հետ subprime վարկ նրանք արդեն գրեթե դուրս են գալիս նոր ավտոմեքենաների շուկայից, և նրանք նույնիսկ որոշ չափով դուրս են մղվում օգտագործված մեքենաների շուկայից՝ բարձր գներով և ավելի լավ վարկային պատմություն ունեցող հաճախորդների կողմից, որոնք գնել են օգտագործված մեքենաներ՝ որպես ավելի մատչելի այլընտրանք: նոր.
Դա նշանակում է, որ ռեցեսիայի պայմաններում ավտոարդյունաբերությունն ավելի քիչ վտանգված է, եթե վարկառուներին տրամադրվող վարկերը վատթարանան:
ԱՄՆ-ի ավտոարդյունաբերությունը նույնպես սովորաբար մտնում է ռեցեսիայի մեջ՝ գույքագրման մեջ շատ չվաճառված նոր մեքենաների և բեռնատարների պատճառով. ցածր շահույթի մարժաներով և բարձր խթաններով, քանի որ ավտոարտադրողները առաջարկում են ավելի մեծ զեղչեր մետաղը տեղափոխելու համար:
Այդ իրավիճակը այսօր հակառակ է. Նոր մեքենաների գույքագրումը ցածր է, և զեղչերը նույնպես: Սպառողների պահանջարկը բարձր է առաջարկի համեմատ, ասել է Չեսբրոն:
Սուբպրայմ վարկով վարկառուները խոցելի են, ասաց նա։ Հանցագործության մակարդակը միջինում ամբողջ արդյունաբերության համար «դեռևս բավականին նորմալ է թվում», - ասաց նա: «Բայց դուք տեսնում եք, որ սուբպրոմի տոկոսադրույքները սկսում են աճել, իրականում հասել են ռեկորդային մակարդակի», - ասաց նա: «Նրանք սկսում են որոշակի ջերմություն զգալ»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/jimhenry/2022/09/09/no-relief-from-high-new-car-and-truck-prices-subprime-loans-hit-hardest/