Միացյալ ավիաուղիների ALPA օդաչուների նոր ղեկավարը հետևելու է կոշտ գործողությունների

Անշուշտ պետք է ասել, որ Թոդ Ինսլերը դաժան արարք է, որը պետք է հետևել:

Այնուամենայնիվ, Մայք Հեմիլթոնը մարտի 1-ից կստանձնի որպես Air Lines օդաչուների ասոցիացիայի United Airlines մասնաճյուղի նախագահ՝ մասնաճյուղի 19 անդամից բաղկացած գործադիր խորհրդի կողմից ընտրվելուց հետո: 13,700 United օդաչուները կազմում են ALPA-ի ամենամեծ բաժինը. Ինսլերը եղել է տեսանելի և ազդեցիկ առաջնորդ բուռն ժամանակաշրջանում:

Ինսլերը հրաժարական տվեց երեք ժամկետից հետո ժամկետային սահմանափակումների պատճառով: Հեմիլթոնը՝ նրա գործադիր ադմինիստրատորը, «կատարյալ մարդ է ավարտելու մեր սկսած գործը», - ասաց Ինսլերը:  

50-ամյա Հեմիլթոնը Դենվերից 767-777-ի ավագ է, ով միացել է «Յունայթեդին» 1997 թվականին՝ Air Midwest օդաչուի պաշտոնից հետո: Դենվերի շրջանի բնակիչ, ով երկար ժամանակ ներգրավված է եղել միության հետ, նա սեպտեմբերի 11-ին Չիկագոյում գործող տեղական ներկայացուցիչ էր՝ MEC-ի քարտուղար-գանձապահ՝ United-ի սնանկության ժամանակ և գործադիր կառավարիչ՝ համաճարակի ժամանակ:

Հեմիլթոնի վերելքը առնվազն 25 տարվա ընթացքում իշխանության առաջին անվիճելի փոխանցումն է MEC-ի նախագահին: 2020 թվականի հունվարին Ինսլերը միաձայն վերընտրվեց իր երրորդ ժամկետում։ Նա ղեկավարում էր միությունը մի շարք ճգնաժամերի միջով, թվում էր, թե ամեն քայլափոխի հասակ է ձեռք բերում:

Ի վերջո, United-ը և նրա ALPA մասնաճյուղը համաճարակի կենտրոնում էին, քանի որ փոխադրողը ԱՄՆ-ի ամենահայտնի ընկերություններից էր, որը պահանջում էր պատվաստումներ: United-ի գործադիր տնօրեն Սքոթ Քիրբին անցյալ շաբաթ ասաց, որ թեև ընկերությունն ուներ մոտ 3,000 աշխատակից, ովքեր դրական են եղել Covid-19-ի համար, ոչ մի պատվաստված աշխատակից չի մահացել կամ վերջերս հոսպիտալացվել է հիվանդության պատճառով: 200 աշխատակիցներից մոտ 67,000-ը հեռացվել են մանդատը չկատարելու պատճառով, ասել է United-ը:

«Յունայթեդը չէր կարողանա հաղթահարել այս համաճարակը առանց ALPA-ի», - ասաց Ինսլերը: «Սքոթը բազմիցս ասել է. Մենք հավատում ենք գիտությանը. Երբ ընկերությունը ցանկանում էր պատվաստանյութեր պատվիրել, մենք խրախուսեցինք օդաչուներին և նվազեցրինք այն չընդունողների թիվը»:

Օդաչուների պատվաստման հիմնական դրդապատճառը, որը բանակցում էր ALPA-ն, 13 ժամ վճարովի ժամանակն էր: Ինսլերն ասաց, որ 300 օդաչուներ ընդունել են արձակուրդները «մինչև համաճարակի մակարդակները կառավարելի դառնան», մինչդեռ տասներկուսը հեռացվել են աշխատանքից անհամապատասխանության համար և ներկայացված են ALPA-ի իրավաբանական բաժնի կողմից:

Հետ նայելով, Ինսլերը հիշեց. «Իմ նախորդն ասաց, որ ես կանցնեմ իմ ժամկետի ավարտին, բայց նման բան չի եղել:

«Առաջին օրը կինս քաղցկեղ ուներ», - ասաց նա: «Հայրս մահացել է երկրորդ օրը։ Երրորդ և չորրորդ օրերին մենք վստահված անձի կռիվ ունեցանք: Մենք աջակցում էինք Օսկարին. նա բերեց Սքոթին։ Մենք ունեինք Max-ի հիմնավորումը: Այնուհետև եղավ համաճարակը, արդյունաբերության պատմության մեջ սև կարապի ամենամեծ իրադարձությունը», - Քիրբին փոխարինեց Օսկար Մունոզին որպես գործադիր տնօրեն 2020 թվականի մայիսին:

Համաճարակի ժամանակ «Մենք միակ փոխադրողն էինք, որը բանակցում էր մեր (պիլոտային) պայմանագրի մշտական ​​բարելավման շուրջ», - ասաց Ինսլերը: «(ALPA) փրկեց հազարավոր օդաչուների ընտանիքների համաճարակի ժամանակ, և այժմ ես կարող եմ լավ քնել՝ իմանալով, որ Մայքը ղեկին է»:

Բացի այդ, Ինսլերի օրոք United ALPA-ն ուժեղացրեց իր ներկայությունը ավիաընկերությունների աշխատանքի մեջ՝ կանոնավոր կերպով շփվելով լրատվամիջոցների և անդամության հետ, խոսելով արդյունաբերության խնդիրների մասին և դերակատարություն ստանձնելով հզոր աշխատանքային կոալիցիայում, որը, համագործակցելով ավիաընկերությունների հետ, հասցրեց 54 միլիարդ դոլար համաճարակի: օգնություն արդյունաբերությանը. Գումարը թույլ տվեց տասնյակ հազարավոր աշխատակիցների աշխատել, երբ քիչ ուղևորներ էին թռչում, ինչը հնարավորություն տվեց վերականգնվել, ոչ առանց որոշ խանգարումների, երբ ուղևորները վերադարձան:

Իր պաշտոնավարման ընթացքում Ինսլերն ասել է. «Մի տեսակ ապշեցուցիչ է այն, ինչ տեղի ունեցավ: Մենք դուրս բերեցինք հազարավոր նոր կապիտաններ. մենք ֆիքսեցինք երկարաժամկետ հաշմանդամությունը, ստացանք 5% աշխատավարձի բարձրացում, փակեցինք բաց բողոքները, և այժմ մենք ամեն շաբաթ օդաչուների նոր դաս ունենք. այս շաբաթ կա 72 օդաչու: Բայց մենք դեռ չենք ավարտել: Մենք պետք է փակենք պայմանագիրը»:

Պայմանագիրը փոփոխելի դարձավ 2019 թվականի հունվարին. բանակցություններն ընդհատվել են համաճարակի պատճառով. «Մենք թափ էինք հավաքում պայմանագրի համար, մենք բավականին հեռու էինք, բայց Կովիդը մեզ հետ կանգնեցրեց», - ասաց Հեմիլթոնը: «Այժմ մենք փորձում ենք երկարաժամկետ ռազմավարություն սահմանել և զարգացնել այն թափը, որն ունենք: Թոդին հետևելը կոշտ քայլ է, բայց ես կաշխատեմ MEC-ի հետ՝ համոզվելու համար, որ օդաչուները միավորված են»:

Թեև շատ հարցեր լուծված են, կոշտ խնդիրները, ներառյալ փոխհատուցումը և շրջանակի դրույթը, որը որոշում է, թե որքան թռիչքներ կարող են փոխանցվել, մնում են: Յունայթեդում և ամբողջ արդյունաբերության տարածքում տարածաշրջանային ռեակտիվ նավատորմի վերջին կրճատումը տեսականորեն թեթևացրել է հակամարտությունը:

Միևնույն ժամանակ, Նյուարքի Insler-ը տեղափոխվել է Boeing 787-ի կապիտան Boeing 767-ի կապիտանից: 53 տարեկանում նա նախատեսում է շարունակել արհմիութենական աշխատանքը։

Ինսլերն ասաց, որ կարծում է, որ Քիրբին հասկացել է ALPA-ի հետ աշխատելու արժեքը: «Մենք կարող ենք լինել բացառիկ ուժեղ դաշնակից կամ բացառիկ ուժեղ հակառակորդ», - ասաց նա: «Ես հավատում եմ, որ «Յունայթեդը» սովորել է, որ ավելի լավ է մեզ դաշնակից ունենալ»: