Նոր ուսումնասիրությունն առաջարկում է էլեկտրական մեքենաների վաճառքի շարունակական խնդիր

Մոտ տասը տարի առաջ ավտոմոբիլային արտադրանքի պլանավորողը հայտարարեց [առանց գրանցման], որ բնակչության 5-10%-ը «ծառեր գրկողներ» է և կգնի գրեթե ցանկացած էկոլոգիապես մաքուր մեքենա՝ անկախ ոճից, ներդրման եկամտաբերությունից (ROI): Բայց այդ գրավված շուկայից դուրս, բնակչության ծախսային օրինաչափությունները տեղափոխելը շատ ավելի դժվար է, և շատ խտրական գնորդների կարիք ունեն երկարաժամկետ խնայողություններ՝ առանց հսկայական, նախնական հարվածի:

Ժամանակները փոխվում են, բայց գուցե մարդիկ չեն փոխվում:

Ջերիի կողմից հրապարակված նոր ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ ամերիկացիների ներկայացուցչական ընտրանքի գրեթե մեկ երրորդը (1,250 հարցված) երբեք չի կանխատեսում գնել էլեկտրական մեքենա (EV), իսկ գրեթե 60%-ը չի կանխատեսում գնել այն առաջիկա վեց տարում: «Մարդիկ ուզում են էլեկտրաէներգիա, քանի դեռ չեն տեսնում ծախսերի տարբերությունը», - ասում է Ջերիի տվյալների գիտնական Լակշմի Իենգարը, երբ քննարկում է ծախսերը գիտակցող սպառողներին: «Մարդիկ սովորաբար երկարաժամկետ չեն մտածում: Եվ դիլերները միշտ չէ, որ ունեն թողունակություն, որպեսզի կարողանան գնել EV և գազով աշխատող մեքենա: 2021 թվականին EV-ները միջինը 11,000 դոլարով ավելի բարձր էին, քան գազով աշխատող լրիվ չափի մեքենաները: Եթե ​​դուք պարզ մաթեմատիկա եք անում, դա ամսական 300 դոլար է երեք տարվա համար: Կարճաժամկետ հեռանկարում վարորդները, ամենայն հավանականությամբ, չեն գտնի անհապաղ [Ներդրումների վերադարձը] EV գնելիս»:

Սա լավ բան չի հուշում այնպիսի կառավարությունների համար, ինչպիսին է ԱՄՆ կառավարությունը, որի ենթակառուցվածքային ծրագրերը, որոնք հայտարարվել էին դեկտեմբերին, ենթադրում են «հավակնոտ նպատակ՝ վաճառքների 50%-ը» մինչև 2030 թվականը լինել էլեկտրական՝ բիզնեսի գործին աջակցելու համար: Եվ քանի որ կորպորատիվ միջին վառելիքի տնտեսության (CAFE) պահանջվող կանոնակարգը 40.4 թվականին կբարձրանա մինչև 2026 մղոն մեկ գալոնում մեքենաների և թեթև բեռնատարների համար, տեխնոլոգիայի նման փոփոխություն, հավանաբար, անհրաժեշտ է, որպեսզի արտադրողները հասնեն պահանջներին: Եվ ԱՄՆ-ը միայնակ չէ. Եվրամիությունը պարտադրել է միջինը հիսունյոթ (57) մղոն համարժեք մեկ գալոն 2021 թվականին և իննսուներկու (92) mpg մինչև 2030 թվականը, և նույնիսկ Չինաստանն ունի զրոյական արտանետումների մանդատ՝ տոկոսով: տրանսպորտային միջոցները (թեև սպառողների զգալի խթաններով):

Խնդիրը բարդացնելու համար շատ արտադրողներ ձեռնամուխ են եղել էլեկտրական մեքենաների վրա՝ հավանաբար Tesla-ի հետ համընթաց քայլելու հույսով:
TSLA
և Ռիվիանը ներդրողների աչքում: Գրեթե ուղիղ մեկ տարի առաջ Marry Barra-ն հայտարարեց, որ General Motors-ը
GM
Նախատեսում է բացառապես էլեկտրական մեքենաներ արտադրել մինչև 2035 թվականը: Անցյալ հուլիսին Volkswagen-ն ասաց, որ իրենց մեքենաների կեսը (50%) մինչև 2030 թվականը կլինի էլեկտրական մարտկոցներով և մինչև 2050 թվականը ածխածնի չեզոքությամբ: Եվ նրանք միայնակ չեն. գրեթե բոլոր գործող, նախկինում ներքին- Այրման շարժիչների արտադրողը հայտարարել է ռազմավարության զգալի տեղաշարժի մասին դեպի էլեկտրաֆիկացում:

Հետազոտությունը նաև ընդգծեց, որ առաջարկի և պահանջարկի միջև տարբերությունը հեշտությամբ չի ընկալվի ինքնավար ավտոմոբիլային մեքենաների կողմից, այսինքն՝ միգուցե այն հաճախորդները, ովքեր մտադիր չեն գնել էլեկտրական մեքենաներ, դեռևս հույսը դնեն դրանց վրա փոխադրման համար: Միացյալ Նահանգների մոտավորապես 50%-ը երբեք չի օգտագործել հեծանվային հավելված (օրինակ՝ Uber, Lyft), իսկ 40%-ը երբեք չի ակնկալում օգտագործել ինքնավար մեքենա (հավելյալ 20%-ը չի ակնկալում դա առաջիկա 10 տարվա ընթացքում):

_{Ինչպես երկու խմբերը կարող են բարելավել որդեգրումը}

Այն կետում, երբ և՛ կառավարությունները, և՛ արտադրողները տեսնում են, որ գնումների նոր վարքագծի արագությունը չի համապատասխանում պետական-մասնավոր հատվածների միջև ստեղծված ագրեսիվ ղեկավարությանը, երկուսն էլ պետք է հարմարեցնեն իրենց ռազմավարությունները:

Կարելի է ասել, որ ավտոարդյունաբերությունն արդեն սկսել է հարձակվել մուտքի ամենամեծ պատմական խոչընդոտներից մեկի վրա՝ Range Anxiety-ի վրա: Mercedes-ը և Tesla-ն նախկինում ունեցել են ավելի քան 400 մղոն մեքենաների հեռահարություն, և մի քանի գործող ղեկավարներ մամուլի հաղորդագրություններ են ունեցել անցյալ շաբաթ Consumer Electronics Show-ում: «Հենց այս շաբաթ CES-ից և Դեթրոյթից հրապարակված որոշ հայտարարություններ խոսում են 600+ մղոն մեկ լիցքավորման տիրույթի մասին: Դա հուզիչ է և կօգնի նվազեցնել դիմադրությունը»,- ասում է Իենգարը:

Կառավարությունները կարող են լրացուցիչ կարիք ունենալ [վերանայել] ֆինանսական խթանները էկոլոգիապես մաքուր մեքենաներ գնելու համար: Նախագահ Բայդենը նախկինում ներկայացրել է երկու օրինագիծ՝ ընդլայնելու EV-ի ընդունումը, իսկ երկրորդը, ենթադրաբար, պետք է պարունակի 12,500 դոլար դաշնային հարկային վարկ EV-ների համար: Այնուամենայնիվ, Ներկայացուցիչների պալատի որոշ չափավոր անդամներ դադարեցրել են օրենսդրությունը, մինչև Կոնգրեսի բյուջետային գրասենյակի (CBO) կողմից ծախսերի գնահատում չկա:

Անկախ նրանից, թե ինչ մեթոդ է պահանջվում, նորագույն ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ շուտով պտտվելը հավանաբար պահանջվում է: