Նոր ուսումնասիրությունը մատնանշում է վարորդների սարսափելի պահվածքը ենթադրաբար ավելի անվտանգ մեքենաներում

Չնայած բառացիորեն պարզապես անցնելով փոփոխական հաղորդագրության նշանը ընդհատումներով, որտեղ գրված է. «Մեքենա վարելիս հաղորդագրություն ուղարկելը… (դադար)… 23 անգամ ավելի վտանգավոր է», որը տեղադրված է ամենավտանգավոր, տեղական զորավարժություններից անմիջապես առաջ, որը հայտնի է որպես Ռոչեսթերի կոր, հասարակությունն ավելի խելացի է դարձել կարևորության վերաբերյալ: «Աչքերը ճանապարհին, ձեռքերը ղեկին, միտքը՝ վարելու» դարավոր կլիշեն:

Կամ մենք այդպես էինք մտածում…

A Նոր ուսումնասիրություն ավտոճանապարհների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտի (IIHS) կողմից Մարդկանց, ովքեր ունեին տրանսպորտային միջոցներ վարորդի աջակցության առաջադեմ հատկանիշներով, պարզել են, որ «...օգտատերերի մեծ տոկոսը ([GM's] Super Cruise-ի 53%-ը, [Tesla-ի] Autopilot-ի 42%-ը և [Nissan-ի] ProPILOT Assist-ի 12%-ը) նշել են, որ իրենց համար հարմարավետ է բուժումը: իրենց համակարգերը որպես ինքնակառավարվող»։ Ինքնավար մեքենաները ներկայումս հասանելի չեն սպառողներին՝ չնայած որոշ արտադրողների կողմից մոլորեցնող շուկայավարմանը: Վերոհիշյալ երեք համակարգերն ունեն այն, ինչ կոչվում է «մասնակի ավտոմատացում»: Ներքին վարորդը դեռ պետք է կատարի շատ սովորական վարորդական առաջադրանքներ, քանի որ այդ համակարգերը կան պատրաստ չէ ամենուր գործարկելու.

Հետազոտությունը հայտնում է, որ Super Cruise-ի և Autopilot-ի օգտատերերն ավելի հավանական է, որ զբաղվեն այնպիսի գործողություններով, որտեղ ձեռքերը հանում են ղեկից և աչքերը ճանապարհից: Իրականում, Super Cruise-ի մոտավորապես 50%-ը և Autopilot-ի 42%-ը «…օգտագործողները հայտնել են, որ ինչ-որ պահի տեխնոլոգիայի «արգելափակում» են առաջացրել, ինչը տեղի է ունենում, երբ վարորդը չի արձագանքում ուշադրության նախազգուշացումներին»: Առայժմ բոլոր հիմնական համակարգերը պահանջում են վարորդի ակտիվ հսկողություն:

Հնարավոր պատճառ. որոշ արտադրողներ շատ ազատական ​​էին իրենց մարքեթինգային և ղեկավարների հրապարակային հայտարարություններով, որոնք, ըստ էության, խրախուսում էին վարորդներին վերաբերվել համակարգին որպես ինքնավար: Եվ դա հանգեցրեց նրան, որ որոշ մեքենաների սեփականատերեր, ինչպիսիք են Սան Ֆրանցիսկոյի Պարամ Շարման, մայրուղու վրա գրանցվում են որպես հետևի նստատեղի ուղևոր առանց մարդկանց առջևի նստատեղին: Սան Ֆրանցիսկոյում KNTV-ի (NBC) լրատվական հաղորդավար Ռաջ Մաթայը իրավացիորեն նկարագրեց նման պահվածքը որպես «... շատ անօրինական»:

Հետազոտության հայտնագործությունները կասկածի տակ են դնում, թե արդյոք հիմնական ինժեներական խստությունը (օրինակ՝ «Նախատեսված հատկանիշի անվտանգությունը» ուսումնասիրելը պատշաճ կերպով ավարտվել է այս նախագծերի համար, և արդյոք հանրությունը հասկանում է վարորդների աջակցության առաջադեմ համակարգերի (ADAS) և ինքնավար համակարգերի տարբերությունը: «Մասնակի ավտոմատացման համակարգերը կարող են ավելի քիչ բեռ թվալ երկար մեքենա վարելը, բայց չկա որևէ ապացույց, որ դրանք ավելի անվտանգ են դարձնում մեքենան», - ասում է IIHS-ի նախագահ Դեյվիդ Հարքին: «Իրականում հակառակը կարող է լինել, եթե համակարգերը չունեն համապատասխան երաշխիքներ»:

Ինչպես հաղորդում է New York Times-ը հունիսինՃանապարհների երթևեկության անվտանգության ազգային վարչությունը (NHTSA) թարմացրել է… «Ավտոպիլոտի իր նախնական գնահատումը ինժեներական վերլուծության [որը] … կուսումնասիրի, թե արդյոք Autopilot-ը չի խանգարում վարորդներին շեղել իրենց ուշադրությունը ճանապարհից և ներգրավվել այլ կանխատեսելի և ռիսկային վարքագծի մեջ: համակարգը օգտագործելիս»։

Մինչդեռ, ութ կարճ շաբաթ անց Tesla-ն թողարկեց իր ծրագրաշարի ևս մեկ բետա տարբերակը, որը փորձարկեց ընդամենը 1000 (հաջողակա՞ն) օգտատերերի հետ՝ «կոդերի բազմաթիվ հիմնական փոփոխությունների» պատճառով:

Միգուցե փոփոխական հաղորդագրության նշանը պետք է վարորդներին նախազգուշացնի ոչ միայն տեքստային հաղորդագրությունների մասին: