Skoda-ի նոր գործարանը ցույց է տալիս ավանդական ավտոարտադրողների երկընտրանքը EV Revolution-ում

Խանգարող EV արտադրողները, ինչպիսին Tesla-ն է, դա հեշտ է: Առանց սպասարկման ժառանգական շուկայի, նրանք կարող են ամբողջ ծավալով զբաղվել էլեկտրական մեքենաների արտադրությամբ և չանհանգստանալ, թե ինչ կարող է պատահել սովորական մեքենաների վաճառքի հետ, որոնք փոխարինվում են էլեկտրականներով: Բայց դա այլ պատմություն է արտադրողների համար, որոնք դեռ ունեն ներքին այրման մեքենաների վաճառքի զգալի ծավալ: Ահա թե ինչու շատերը գնում են այնպիսի երթուղի, ինչպիսին ցույց է տրված Skoda-ի նոր վերամշակված գործարան Չեխիայի Մլադա Բոլեսլավ քաղաքում. Նրանք իրականում ընտրություն չունեն:

EV ավետարանիչները հակված են քննադատելու էլեկտրական մեքենաները, որոնք կառուցված են ընդհանուր հարթակի վրա՝ ներքին այրման տարբերակներով (չնայած այս կատեգորիայի Kia-ի և Hyundai-ի մեքենաները գերազանց են): Դիզայնները կարող են ունենալ որոշ փոխզիջումներ, բայց դա չպետք է լինի գործարքի խափանում: Հնարավոր է արտադրել այնպիսի նմուշներ, որոնք բավականին լավ կբավարարեն երկու շարժիչների տեսակները: Մարտկոցի տարբերակը պետք է շասսիի ներքևի մասում տեղ ունենա մարտկոցների համար, որոնք ներքին այրման սարքերին պետք չեն: Բայց պատճառներից մեկը, թե ինչու են Kia/Hyundai մեքենաներն ավելի քիչ վտանգված են զգում, այն է, որ դրանք առջևի շարժիչ են, ինչը նշանակում է, որ էլեկտրական և ներքին այրման շարժիչները նույն տեղում են առջևում:

Նույնիսկ մաքուր էլեկտրական դիզայն ունենալը չի ​​նշանակում, որ այս մեքենաները պետք է կառուցվեն սովորականից բոլորովին այլ գործարանում: Մարտկոցների փաթեթները, շարժիչի կառավարման համակարգերը և լարերի ջուլհակները տարբեր կլինեն, և դրանք ունեն էլեկտրական շարժիչներ, որոնք հաճախ գտնվում են այլընտրանքային տեղում (VW-ները սովորաբար ունեն շարժիչը հետևի մասում): Բայց հակառակ դեպքում EV-ները դեռևս մեքենաներ են, ուստի նույն տեխնիկան կարող է օգտագործվել արտադրության ընթացքում:

Այն, ինչ Skoda-ն անում է Mladá Boleslav-ում, տրանսպորտային միջոցների տեսակների արտադրությունն ամբողջությամբ ինտեգրելն է մեկ գծում: Անցյալ շաբաթ հայտարարված մեծ նորությունն այն էր, որ սա կլինի Գերմանիայի սահմաններից դուրս առաջին գործարանը, որը կարտադրի մարտկոցային համակարգեր MEB պլատֆորմի համար, որն օգտագործվում է Volkswagen խմբի մաքուր էլեկտրական մեքենաներում, ինչպիսիք են ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron և վերջերս թողարկված: Cupra ծնվել. Բջիջներն ու փաթեթները պատրաստվում են այլ վայրերում և ներմուծվում, ուստի սա համակարգում դրանք կառուցելու գործընթացն է, որոնք ներկայումս ունեն 55 կՎտժ, 62 կՎտժ և 82 կՎտժ հզորություն: Դրանք այնուհետև հիմնականում կօգտագործվեն մոտակա շենքում Skoda-ի Enyaq iV-ի և Coupe-ի կառուցման համար:

Սակայն դրանք միակ մեքենաները չեն լինի, որոնք արտադրվում են գործարանում: Մլադա Բոլեսլավում մեքենաների արտադրության գծերը նույնական են՝ լինի դա Skoda Octavias, Superbs, թե ամբողջովին էլեկտրական Enyaq iV-ները, որոնք հավաքվում են միասին: Ես դիտում էի, որ նույն աշխատողները (հաճախ իգական սեռի ներկայացուցիչները, ինչը հիասքանչ էր տեսնել) սովորական մեքենաների վրա աշխատելուց տեղափոխվում էին ամբողջովին էլեկտրական Enyaq iV-ի և նրա Coupe տարբերակի վրա՝ կախված նրանից, թե ինչ է հայտնվում գծի երկայնքով իրենց կայարանում: Այն փաստը, որ աշխատակիցները կարող են դինամիկ կերպով անցնել երկուսի միջև, թույլ է տալիս Skoda-ին փոխել իր արտադրանքը պահանջարկի (և ենթադրաբար մասերի մատակարարման) համաձայն:

Այս ամենը շատ լավ է ծաղրում ավանդական արտադրողներին ներքին այրման մեքենաների կառուցումը շարունակելու համար: Բայց նրանք բախվում են բարդ իրավիճակի՝ հավասարակշռելով մեկ անկում ապրող շուկան մյուս աճող շուկայի հետ: Թեև մեքենաների վաճառքը պայթում է, հատկապես Եվրոպայում, դժվար թե դրանք ամբողջությամբ գրավեն զարգացած աշխարհի շուկան մինչև առնվազն մեկ տասնամյակ հետո: Զարգացող երկրներում և Ամերիկայում ժամկետը կարող է շատ ավելի երկար լինել: Անցումային փուլում ավանդական արտադրողները պետք է շարունակեն ոչ էլեկտրաէներգիայի արտադրության մեքենաների արտադրությունը՝ ըստ պահանջարկի:

Հարցն այն է, թե ինչպես կառավարել անցումը, և այդ պատճառով էական է ճկուն արտադրական գիծ ունենալը, որը կարող է անմիջապես անցնել մեքենաների տարբեր տեսակների միջև: Skoda-ի ռազմավարությունը Մլադա Բոլեսլավում, հավանաբար, սովորական է: BMW-ն արդեն ունի նմանատիպ ծրագիր, Հետ i4 արտադրվում է 3-րդ և 4-րդ սերիաների մեքենաների կողքին, և iX 5-րդ և 7-րդ սերիաների կողքին: Volkswagen-ը բավականաչափ գործարաններ ունի՝ որոշները, օրինակ՝ Ցվիկաուն, նվիրելու միայն EV-ին: Այստեղ են պատրաստվում ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron և Cupra Born մոդելները: Բայց ավելի փոքր, ավելի ցածր ծավալով ապրանքանիշերը, նույնիսկ եթե դրանք Skoda-ի նման ավելի մեծ խմբի մաս են կազմում, պետք է ավելի շատ պաշտպանեն իրենց խաղադրույքները:

Հասկանալի է, որ EV-ներին անցումը կթողնի որոշ զոհեր: Tesla-ն առջևում փոթորկվում է, և Volkswagen-ը, կարծես թե, բավականին հաջող կերպով սանձազերծում է իր EV ռազմավարությունը Հերբերտ Դիսսի ղեկավարությամբ: BMW-ն առաջատար էր i3-ով, կորցրեց այն, բայց այժմ կրկին վերադառնում է i4-ով և iX-ով: Hyundai-ն և Kia-ն թողարկել են մի քանի խոստումնալից դիզայն, ինչպես նաև Volvo/Polestar-ը: Սակայն այլ արտադրողներ ավելի ետ են մնում կորի վրա: Նրանք պետք է ուղիներ փնտրեն Էլեկտրաէներգիայի արտադրությանը հնարավորինս սահուն կերպով անցնելու համար, ինչպես ակնհայտ է Skoda-ն, որպեսզի նրանք կարողանան շարունակել եկամուտ ստանալ ներքին այրման ուժային ագրեգատներից, քանի որ նրանք ընդլայնում են EV արտադրությունը: Հակառակ դեպքում նրանց համար ապագան կարող է այնքան էլ պայծառ չլինել։