Մարդատար ինքնաթիռը պատրաստվում է թռիչքի
ստացվեց
Նյու Յորքի Ջոն Քենեդու անվան միջազգային օդանավակայանը ավարտում է տերմինալ 1-ի ամբողջական վերանորոգումը: Բացի մոտ 10 միլիարդ դոլար արժողությամբ արդիականացումից, նոր տերմինալը կպարծենա, թե ինչ են Նյու Յորքի և Նյու Ջերսիի նավահանգստային մարմնի իշխանությունները: անվանելով Նյու Յորքի տանիքի ամենամեծ արևային զանգվածը: Սա կառուցվելու է «միկրոցանցում», որը ստեղծվելու է այնպես, որ տերմինալ 1-ը կլինի «նյու Յորքի տարածաշրջանի առաջին ճկուն օդանավակայանի տարանցիկ հանգույցը, որը կարող է գործել էլեկտրացանցից անկախ՝ պահպանելով օդանավակայանի շահագործման 100 տոկոսը էլեկտրաէներգիայի խափանումների ժամանակ…»:
JFK միկրոցանցը կաշխատի 11.34 մեգավատտ հզորությամբ, որից 7.66 մՎտ-ը՝ տանիքի արևից, 3.68 մՎտ-ը՝ վառելիքի բջիջներից, 2 մեգավատ/4 մեգավատ/ժ մարտկոցի էներգիայի կուտակում, և վերամշակված ջերմության օգտագործման գործընթաց՝ սառեցված ջուր ստեղծելու և տաքացնելու համար: տաք ջուր. Ցանցը բաժանված է չորս «ուժային կղզիների», որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է ինքնուրույն գործել որպես էներգիայի ինտեգրված համակարգ, որը պարունակում է արտադրության աղբյուրներ և էներգիայի պահեստավորում: Տանիքի ՖՎ համակարգը, որը պարունակում է ավելի քան 13,000 արևային մարտկոցներ, ինչը հնարավոր է դարձնում այն ԱՄՆ-ի տանիքի ամենամեծ արևային զանգվածը, նախագծված է բավարար էներգիա արտադրելու ավելի քան 1,000 տների համար մեկ տարվա ընթացքում:
Ավարտվելուց հետո JFK միկրոցանցը կդառնա ամերիկյան օդանավակայանի երկրորդ նման ինքնամփոփ էներգետիկ համակարգը՝ հաջորդելով Պիտսբուրգի միջազգային օդանավակայանի համար նախկինում նախագծված միկրոցանցին: Այնուամենայնիվ, այն կտարբերվի շատ կարևոր առումով. Պիտսբուրգի միկրոցանցը, որն ի վիճակի է արտադրել 23 մՎտ, պարունակում է հինգ բնական գազի գեներատորներ, որոնք օգտագործում են գազը, որը գտնվում է բառացիորեն օդանավակայանի տակ՝ որպես էներգիայի հիմնական աղբյուր և ստացվում է ֆրեյքինգից, ինչպես նաև վերականգնվող աղբյուրներից, ինչպիսիք են արևային էներգիան, որոնք մատակարարվում են մոտավորապես 10,000 արևային մարտկոցներով: . JFK-ն չունի նմանատիպ էներգիայի աղբյուր, որը տեղակայված է օդանավակայանի վրա կամ մոտակայքում, ուստի այն պետք է իր էներգիան ստանա ոչ ֆրեկինգային աղբյուրներից:
Ցանկացած միկրոցանցում, և հատկապես JFK միկրոցանցում, բանալին է որոշել, թե արդյոք էներգիայի մուտքերը բավարար են ելքերի պահանջները բավարարելու համար: Վերականգնվող աղբյուրներից ստեղծվելիք էներգիայի այսքան մեծ մասով, հատկապես արևի հետ կապված, մնում է շատ բաց հարց, թե արդյոք վերականգնվող էներգիան, նույնիսկ մարտկոցի զգալի պահեստավորման դեպքում, բավարար կլինի տերմինալի և ամբողջ սնուցման համար: էլեկտրաէներգիայի մյուս ակնկալվող օգտագործումներն ու կարիքները (էլեկտրական մեքենաներ և այլն): Ենթադրվում է, որ խոշոր կենտրոնական օդանավակայանները կարող են պահանջել մեկ տերավատ հզորություն լիարժեք գործելու համար: JFK միկրոցանցը վերաբերում է միայն մեկ տերմինալին, սակայն այդ մեկ տերմինալի և դրա հետ կապված բոլոր օգտագործման համար պահանջվող էներգիան հսկայական կլինի:
Նոր տերմինալ 1-ի առաջին փուլը, որը պարունակում է 14 դարպաս, նախատեսվում է բացել 2026 թվականին: Մնացած 9 դարպասները նախատեսվում է բացել 2030 թվականին: Նոր տերմինալ 1-ը կլինի JFK-ի ամենամեծ միջազգային տերմինալը: Ինչպես նախկինում նշվել է, էներգետիկ պլանը արևային մարտկոցներից 7.66 մՎտ արտադրելն է, իսկ մնացած 3.68 մՎտ-ը՝ վառելիքի բջիջներից: Հետաքրքիր է, և զարմանալի չէ, հաշվի առնելով նախագծի ծավալը, վառելիքի բջիջները սկսելու համար կսնուցվեն բնական գազով: Հույս կա, որ դրանք ապագայում կվերածվեն կենսագազի կամ ջրածնի։
Եթե ոչ այլ բան, ապա JFK միկրոցանցը ներկայացնում է մտքի հաղթանակ՝ մեր կյանքն ուժով ապահովելու համար՝ հիմնականում վերականգնվող աղբյուրների միջոցով: Բոլոր օդանավակայաններն այժմ գտնվում են ածխաթթվացման զգալի ճնշման տակ, քանի որ ավիացիոն հատվածը կազմում է CO2.5-ի համաշխարհային արտանետումների 2%-ը: Որոշ նահանգներում արագ ածխաթթվացման ճնշումը կարող է սպառնալ օդանավակայանի աշխատանքի ամբողջականությանը, քանի որ կարող է բավարար էլեկտրաէներգիա չլինել՝ պատշաճ կերպով կամ ամբողջությամբ ածխածնային աղբյուրների վերածելու համար: Բացի այդ, շատերը, ովքեր պահանջում են անհապաղ էլեկտրիֆիկացում հավասարման պահանջարկի կողմում, հաճախ պարզապես ենթադրում են, որ առաջարկը այնտեղ կլինի պահանջարկը բավարարելու համար, երբ անհրաժեշտ լինի, բայց նրանց ենթադրությունները միշտ չէ, որ ազդում են այն բանի վրա, թե որքան դժվար կարող է լինել իրականում գտնելը և զարգացնելը: ածխածնային աղբյուրներ՝ ավելացած էլեկտրական կարիքների համար:
Ահա, որտեղ վառելիքի խառնուրդը դառնում է կրիտիկական: JFK-ն հենվելու է բնական գազի վրա՝ որպես իր պահեստային վառելիքի, ինչը իմաստ ունի հաշվի առնելով այսօրվա էլեկտրաէներգիայի արտադրության տեխնոլոգիայի դեռևս անհասուն վիճակը, բայց, անկասկած, այն նախագծի այն կողմը չէ, որով առավել ագրեսիվ «ածխածնի ազատ» կողմնակիցները հատկապես ուրախ են: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այդ իրականությունը, JFK-ն պետք է ապահովի, որ միայն վառելիքի բջիջներից կունենա բավարար էներգիա՝ ամպամած օրերի ընթացքում արևային էներգիայի կրճատումը փոխհատուցելու համար, և եթե մարտկոցի պահեստը բավարար չէ կամ այլ կերպ չի աշխատում, ինչպես նաև։ հույս ուներ. Ապահովելու համար, որ նման խնդիրներ չլինեն, JFK-ն պետք է զգույշ լինի, որ բնական գազի բավարար մատակարարում ունենա որպես վերջնական պահուստ, ինչը պարտադիր չէ, որ տրված է: Սա հատկապես Նյու Յորք նահանգում և քաղաքում՝ նկատի ունենալով այդ տարածաշրջանի քաղաքականությունը, որի մասին մենք նախկինում գրել ենք՝ խիստ անբարենպաստ հանածո վառելիքի խողովակաշարերին:
Սա է Նյու Յորքի և Պիտսբուրգի հիմնական տարբերությունը: PIT-ի կանգառը (բայց ոչ «կանաչ») էներգիան արդեն տեղում է: JFK-ի համար կանգառի էներգիան այն չէ:
Թեև հույս ունենք կրճատել, եթե ոչ վերացնել բնական գազի վառելիքի բջիջները JFK-ում, քանի որ վերականգնվող տեխնոլոգիաները բարելավվում և դառնում են ավելի հուսալի, դա արժանի է Նյու Յորքի և Նյու Ջերսիի նավահանգստային մարմնի կողմից և իրականության ընդունմանը: ծրագրում է այս պահուստային էներգիայի աղբյուրը հիմա, և վաղաժամկետ չի հրաժարվում հանածո վառելիքի օգտագործումից՝ բնապահպանական պատասխանատվություն ստանձնելու նպատակով: JFK-ի տեսակետից, առաջին հերթին, նավահանգստային մարմինը պետք է ապահովի, որ տերմինալը կարող է պատշաճ կերպով աշխատել, և դա չի կարող տեղի ունենալ միայն բնապահպանական պատուհանների հագնվելու հիման վրա: Մենք չենք իմանա JFK Microgrid-ի հայեցակարգի հաջողությունը, քանի դեռ հիմնական ցանցում էլեկտրաէներգիայի մեծ անջատում տեղի չի ունեցել, բայց եկեք հուսանք, որ նախագծի մշակողները պլանավորում են հիմնված սառը փաստերի վրա, և ոչ միայն ցանկությունների:
Հետևաբար, արդյոք JFK միկրոցանցը գործնական լուծում է ներկայացնում, մնում է պարզել: Օդանավակայանների մեծ մասը նման չեն PIT-ին, քանի որ նրանք չունեն բնական գազի կամ վառելիքի այլ աղբյուրներ, որոնք բառացիորեն տեղում չունեն: Առնվազն, դա լավ հայեցակարգային սկիզբ է, որը, անկասկած, տասնամյակներ տեւած փորձ է ապահովելու մաքուր, արդյունավետ էներգիա, որը մեզ անհրաժեշտ է մեր աշխարհը հզորացնելու համար:
Այս ամենից առաջանում է վերջնական հարցը, թե արդյոք միկրոցանցը իրականում կարող է աշխատել JFK-ում: Անշուշտ, հայեցակարգը կայանում է նրանում, որ կարողանանք ունենալ ինքնուրույն էներգետիկ համակարգ, որը բավարարում է այդ համակարգի սպառման բոլոր կարիքները, մինչդեռ այն գործում է նաև հիմնական էլեկտրացանցից անկախ առավելագույն հնարավոր չափով: Այնուամենայնիվ, դեռևս անպատասխան հարցն այն է, թե որքանո՞վ դա իրատեսական կլինի JFK-ի համար: Նյու Յորքի նահանգապետ Հոչուլը, այլ նահանգապետերի հետ միասին, ուժեղ ճնշում է գործադրում այդ նահանգի համար՝ հնարավորինս արագ ածխաթթվացնելու համար: Որքանո՞վ է դա իրատեսական օդանավակայանի պայմաններում: Արդյո՞ք հաջորդ ձմեռը պետք է լինի ցուրտ և ձյունառատ, որի դեպքում արևային մարտկոցները կարող են ձյունապատվել կամ սառչել օրերով կամ նույնիսկ շաբաթներով, որտեղի՞ց կգա JFK-ում Նոր տերմինալ 1-ի սպասարկման համար անհրաժեշտ էներգիան: Եթե օդանավակայանը պետք է հաճախակի օգտագործի հիմնական էլեկտրացանցը որպես պահեստային (միկրոցանցերի մեծ մասը ստեղծվել է այս խափանման համար անվտանգ հատկությամբ), ի տարբերություն Պիտսբուրգի, որտեղ այդ հնարավորությունը կա, բայց ավելի քիչ հավանական է, որ հաճախակի տեղի ունենա բնական գազի պահեստավորման պատճառով, կարող է այն, ինչ ստեղծում է JFK-ն, իսկապես կանգնած է որպես «միկրացանց», որն իսկապես բավարարում է Նոր տերմինալ 1-ի էներգիայի կարիքները, մինչդեռ այն նաև առավելագույնս օպտիմալացնում է ածխածնային էներգիայի արտադրությունը: Սա իսկապես խիզախ նոր աշխարհ է:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/danielmarkind/2023/02/13/new-question-at-american-airportswhat-is-a-microgrid/